本实用新型专利技术公开了一种重载多功能车用多路阀，包括通过螺栓串联组装在一起的一个进油阀体、两个大流量换向阀体、一个具有分流功能的回油阀体和三个流量小于大流量换向阀体的小流量换向阀体，进油阀体的一端安装有安全阀，大流量换向阀体的一端安装有大流量控制气缸、另一端安装有大流量手动操作杆，小流量换向阀体的一端安装有小流量控制气缸、另一端安装有小流量手动操作杆；第一个大流量换向阀体、第二个大流量换向阀体和进油阀体依次安装于回油阀体的一侧，第一个小流量换向阀体、第二个小流量换向阀体和第三个小流量换向阀体依次安装于回油阀体的另一侧。本实用新型专利技术可气控换向切换油路，也可手动换向切换油路，适用于重载多功能车的控制。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种多路阀，尤其涉及一种可气控换向的重载多功能车用多路阀。
技术介绍
多路阀是由多个单阀体组合而成的组合阀，用于对多个控制对象进行油路通断控制。工业的深度发展导致各行业需要控制的油路越来越多，变化也越来越大，现有多路阀产品难以实现新的应用需求。比如，目前市场上出现的重载多功能车，按多功能车配置的不同规格油缸，需要能够实现气控换向和手动应急换向，现有的多路阀均不能实现该功能。
技术实现思路
本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种可气控换向和手动应急换向的重载多功能车用多路阀。本技术通过以下技术方案来实现上述目的:一种重载多功能车用多路阀，包括通过螺栓串联组装在一起的一个进油阀体、两个大流量换向阀体、一个具有分流功能的回油阀体和三个流量小于所述大流量换向阀体的小流量换向阀体，所述进油阀体的一端安装有安全阀，所述大流量换向阀体的一端安装有大流量控制气缸、另一端安装有大流量手动操作杆，所述小流量换向阀体的一端安装有小流量控制气缸、另一端安装有小流量手动操作杆；第一个所述大流量换向阀体、第二个所述大流量换向阀体和所述进油阀体依次安装于所述回油阀体的一侧，第一个所述小流量换向阀体、第二个所述小流量换向阀体和第三个所述小流量换向阀体依次安装于所述回油阀体的另一侧；所述进油阀体的压力油口与所述第二个大流量换向阀体的压力油口连接且同时通过外接油管与所述第三个小流量换向阀体的压力油口连接，第二个所述大流量换向阀体的回油口、第一个所述大流量换向阀体的回油口和所述回油阀体的回油口依次连接，第三个所述小流量换向阀体的回油口、第二个所述小流量换向阀体的回油口、第一个所述小流量换向阀体的回油口和所述回油阀体的回油口依次连接。作为优选，所述回油阀体内设有分流阀芯、流量调节器和分流弹簧，所述分流阀芯内设有前腔和后腔，所述前腔与所述回油阀体的进油口相通，所述后腔与所述回油阀体的回油口相通，所述分流阀芯上设有连通所述回油阀体的T 口与所述前腔的第一通道，所述分流阀芯上还设有连通所述前腔与所述后腔的第二通道，所述流量调节器安装于所述第二通道内，所述流量调节器内设有用于液压油通过的阻尼通孔，所述分流弹簧安装于所述后腔内且一端抵靠于所述回油阀体的内壁上。本技术的有益效果在于:本技术通过采用具有分流功能的回油阀体与大流量换向阀体、小流量换向阀体和进油阀体集成为多路阀，并在换向阀体上安装控制油缸和手动操作杆，可气控换向切换油路，也可手动换向切换油路，可广泛应用于垃圾运输车、压缩式垃圾车、煤渣运输车、矿粉运输车等多功能车型；采用集成分流阀芯、流量调节器和分流弹簧的进油阀体，可以通过改变流量调节器的阻尼通孔的大小和分流弹簧的弹性大小来改变流量，达到小流量可以根据主机速度要求调节的目的。【附图说明】图1是本技术所述重载多功能车用多路阀的整体结构主视图；图2是本技术所述重载多功能车用多路阀的整体结构左视图；图3是本技术所述回油阀体的剖视结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图对本技术作进一步说明:如图1和图2所示，本技术所述重载多功能车用多路阀包括通过螺栓7串联组装在一起的一个进油阀体1、两个大流量换向阀体3、一个具有分流功能的回油阀体4和三个流量小于所述大流量换向阀体3的小流量换向阀体6，进油阀体I的一端安装有安全阀2，大流量换向阀体3的一端安装有大流量控制气缸2、另一端安装有大流量手动操作杆8，小流量换向阀体6的一端安装有小流量控制气缸5、另一端安装有小流量手动操作杆9 ;第一个大流量换向阀体3、第二个大流量换向阀体3和进油阀体I依次安装于回油阀体4的一侦牝第一个小流量换向阀体6、第二个小流量换向阀体6和第三个小流量换向阀体6依次安装于回油阀体4的另一侧；进油阀体I的压力油口与第二个大流量换向阀体3的压力油口连接且同时通过外接油管(图中未示)与第三个小流量换向阀体6的压力油口连接，第二个大流量换向阀体3的回油口、第一个大流量换向阀体3的回油口和回油阀体4的回油口依次连接，第三个小流量换向阀体6的回油口、第二个小流量换向阀体6的回油口、第一个小流量换向阀体6的回油口和回油阀体4的回油口依次连接。如图3所示，回油阀体4内设有分流阀芯45、流量调节器43和分流弹簧42，分流阀芯45内设有前腔44和后腔41，前腔44与回油阀体4的进油口即P 口相通，后腔41与回油阀体4的回油口 G2相通，分流阀芯45上设有连通回油阀体4的T 口与前腔44的第一通道(图中未标记)，T 口外设堵头46，分流阀芯45上还设有连通前腔44与后腔41的第二通道(图中未标记)，流量调节器43安装于第二通道内，流量调节器43内设有用于液压油通过的阻尼通孔a，分流弹簧42安装于后腔41内且一端抵靠于回油阀体4的内壁上。如图1所示，应用时，进油阀体I的P 口外接压力油泵(图中未示)，压力油依次经过两个大流量换向阀体3回到回油阀体4，同时依次经过三个小流量换向阀体6回到回油阀体4，并通过回油阀体4的回油口 T流到回油箱内。两个大流量换向阀体3的A1、A2 口、B1、B2 口，以及三个大流量换向阀体6的A3?A5 口、B3?B5 口分别对应外接重载多功能车的控制油管，实现对重载多功能车的动作控制。图1中的Gl 口与P 口功能一致，其分布位置不同。如图3所示，回油阀体4的工作原理是??从P 口来的油，经分流阀芯45内的流道、流量调节器43的阻尼通孔a到达后腔41和回油口 G2 口，同时，从P 口来的油，经分流阀芯45内的第一通道到达分流阀芯45的前腔44 (该腔原理与P 口相等)，因此分流阀芯45的两端建立力平衡，即:P与G2压差与分流阀弹簧42的弹性力值平衡，这样G2 口流量决定于流量调节器43的阻尼通孔a的大小和分流弹簧42的弹性力值与P与G2压差大小，经设计分流弹簧42的弹性力值在各工作位置大约相等，这样，如果G2 口流量大，因流量调节器43的阻尼通孔a的面积没变，那么P与G2压差大于分流弹簧42的弹性力值，这时分流阀芯45向靠近G2 口的方向即向左移动，打开P到T流道，多余P油流道T 口，始终保证G2 口流量不变。G2 口流量大小通过调节流量调节器43的阻尼通孔a的大小达到主机要求。上述T口和G2 口分别为回油阀体4不同位置的回油口。上述实施例只是本技术的较佳实施例，并不是对本技术技术方案的限制，只要是不经过创造性劳动即可在上述实施例的基础上实现的技术方案，均应视为落入本技术专利的权利保护范围内。【主权项】1.一种重载多功能车用多路阀，其特征在于:包括通过螺栓串联组装在一起的一个进油阀体、两个大流量换向阀体、一个具有分流功能的回油阀体和三个流量小于所述大流量换向阀体的小流量换向阀体，所述进油阀体的一端安装有安全阀，所述大流量换向阀体的一端安装有大流量控制气缸、另一端安装有大流量手动操作杆，所述小流量换向阀体的一端安装有小流量控制气缸、另一端安装有小流量手动操作杆；第一个所述大流量换向阀体、第二个所述大流量换向阀体和所述进油阀体依次安装于所述回油阀体的一侧，第一个所述小流量换向阀体、第二个所述小流量换向阀体和第三个所述小流量换向阀体依次安装于所述回油阀体的另一侧；所述进油阀体的压力油口与所述第二个大本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种重载多功能车用多路阀，其特征在于：包括通过螺栓串联组装在一起的一个进油阀体、两个大流量换向阀体、一个具有分流功能的回油阀体和三个流量小于所述大流量换向阀体的小流量换向阀体，所述进油阀体的一端安装有安全阀，所述大流量换向阀体的一端安装有大流量控制气缸、另一端安装有大流量手动操作杆，所述小流量换向阀体的一端安装有小流量控制气缸、另一端安装有小流量手动操作杆；第一个所述大流量换向阀体、第二个所述大流量换向阀体和所述进油阀体依次安装于所述回油阀体的一侧，第一个所述小流量换向阀体、第二个所述小流量换向阀体和第三个所述小流量换向阀体依次安装于所述回油阀体的另一侧；所述进油阀体的压力油口与所述第二个大流量换向阀体的压力油口连接且同时通过外接油管与所述第三个小流量换向阀体的压力油口连接，第二个所述大流量换向阀体的回油口、第一个所述大流量换向阀体的回油口和所述回油阀体的回油口依次连接，第三个所述小流量换向阀体的回油口、第二个所述小流量换向阀体的回油口、第一个所述小流量换向阀体的回油口和所述回油阀体的回油口依次连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘洪，
申请(专利权)人：泸州精通流体液压机械有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51
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