本实用新型专利技术涉及一种带有二级压力控制的叉车多路阀。本实用新型专利技术的目的是提供一种结构简单，成本低的带有二级压力控制的叉车多路阀，以解决液压油温高，油路压力分配不均匀的问题。本实用新型专利技术的技术方案是：该多路阀具有主安全阀、升降阀芯、倾斜阀芯、属具阀芯、回油阀组件和反馈油道，回油阀组件包括卸荷阀芯和卸荷油道，回油阀组件还包括二次溢流阀和梭阀，反馈油道分为反馈油道Ⅰ和反馈油道Ⅱ，倾斜阀芯和属具阀芯依次经反馈油道Ⅰ、二次溢流阀和回油油道连通卸荷油道，倾斜阀芯和属具阀芯还经反馈油道Ⅰ接通梭阀的一进液口，升降阀芯经反馈油道Ⅱ接通梭阀的另一进液口，梭阀出液口连通卸荷阀芯。本实用新型专利技术适用于工程机械液压元件技术领域。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种带有二级压力控制的叉车多路阀。适用于工程机械液压元件
技术介绍
目前国内的叉车，基本是通过一个主安全阀来控制整个液压系统的工作压力，但在叉车的实际使用过程中，除了举升货物的油路需要较高的压力以外，其余的油路并不需要很高的压力，这就这会导致除起升功能之外的机构工作时，系统的工作压力远高于动作所需的压力，造成巨大的能耗浪费，同时升高了系统的油温，进而降低了液压元件的使用寿命。若在每个功能油路上分别加上单独的安全阀，又会造成产品成本大幅上升。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是:针对上述存在的问题，提供一种结构简单，成本低的带有二级压力控制的叉车多路阀，以解决液压油温高，油路压力分配不均匀的问题。本技术所采用的技术方案是:一种带有二级压力控制的叉车多路阀，具有主安全阀、升降阀芯、倾斜阀芯、属具阀芯、回油阀组件和反馈油道，其中回油阀组件包括卸荷阀芯和卸荷油道，其特征在于:所述回油阀组件还包括二次溢流阀和梭阀，所述反馈油道分为反馈油道I和反馈油道II，所述倾斜阀芯和属具阀芯依次经反馈油道1、二次溢流阀和回油油道连通卸荷油道，倾斜阀芯和属具阀芯还经反馈油道I接通梭阀的一进液口，所述升降阀芯经反馈油道II接通梭阀的另一进液口，该梭阀出液口连通卸荷阀芯。本技术的有益效果是:通过在回油阀芯内设有卸荷阀芯、二次溢流阀及梭阀，当复合操作时，反馈油道I与反馈油道II会通过梭阀选择较高的压力，从而保证系统的供油充足，起升阀芯压力由主安全阀控制，同时反馈油道I与二次溢流阀相通，通过对二次溢流阀压力的设定可限制倾斜阀芯和属具阀芯的最高压力，提高系统的稳定性，减少能耗，同时降低整车液压油温，提高了密封元件的使用寿命。同时，通过梭阀和二次溢流阀的组合使用，更优于在各个油路上采用单独溢流阀控制压力的方式，大大降低了产品的成本。【附图说明】图1为本技术的液压原理图。【具体实施方式】如图1所示，本实施例为一种带有二级压力控制的叉车多路阀，具有主安全阀11、升降阀芯1、倾斜阀芯2、属具阀芯3、回油阀组件和反馈油道，其中回油阀组件包括卸荷阀芯4、卸荷油道5、二次溢流阀6和梭阀7，通过梭阀7选择压力，保证系统的供油充足；二次溢流阀6限制倾斜阀芯2和属具阀芯3的最高压力，卸荷阀芯4用于回油系统多余的流量。本例中反馈油道分为反馈油道I 8和反馈油道II 9，倾斜阀芯2和属具阀芯3依次经反馈油道I 8、二次溢流阀6和回油油道10连通卸荷油道5，倾斜阀芯2和属具阀芯3还经反馈油道I 8接通梭阀7的一进液口 ；升降阀芯I经反馈油道II 9接通梭阀7的另一进液口，该梭阀出液口连通卸荷阀芯4。本实施例的工作原理如下:高压油由P 口进入多路阀经单稳分流阀12后，一部分油液通过转向油道PF输送至转向器，另外一部分通过主油路根据工作情况输送至升降阀芯1、倾斜阀芯2，以及属具阀芯3。油液经升降阀芯I的最高压力是通过设置在进油阀芯的主安全阀11来控制的，倾斜阀芯2和属具阀芯3的压力是通过二次溢流阀6来调节，二次溢流阀6压力设定值一般略低于主溢流阀11，这样就能降低工作时系统的能量损耗。当复合动作时，反馈油道18与反馈油道119通过梭阀7来选择油路中较高的压力工作，从而保证系统的供油充足，不会提前卸荷。当然，上述说明并非对本技术的限制，本技术也并不限于上述举例，本
的普通技术人员，在本技术的范围内，做出的变化、改添加或替换，都应属于本技术的保护范围。【主权项】1.一种带有二级压力控制的叉车多路阀，具有主安全阀(11)、升降阀芯(I)、倾斜阀芯(2)、属具阀芯(3)、回油阀组件和反馈油道，其中回油阀组件包括卸荷阀芯(4)和卸荷油道(5)，其特征在于:所述回油阀组件还包括二次溢流阀(6)和梭阀(7)，所述反馈油道分为反馈油道I (8)和反馈油道II (9)，所述倾斜阀芯(2)和属具阀芯(3)依次经反馈油道I (8)、二次溢流阀(6)和回油油道(10)连通卸荷油道(5)，倾斜阀芯(2)和属具阀芯(3)还经反馈油道I⑶接通梭阀(7)的一进液口，所述升降阀芯⑴经反馈油道II (9)接通梭阀(7)的另一进液口，该梭阀出液口连通卸荷阀芯⑷。【专利摘要】本技术涉及一种带有二级压力控制的叉车多路阀。本技术的目的是提供一种结构简单，成本低的带有二级压力控制的叉车多路阀，以解决液压油温高，油路压力分配不均匀的问题。本技术的技术方案是：该多路阀具有主安全阀、升降阀芯、倾斜阀芯、属具阀芯、回油阀组件和反馈油道，回油阀组件包括卸荷阀芯和卸荷油道，回油阀组件还包括二次溢流阀和梭阀，反馈油道分为反馈油道Ⅰ和反馈油道Ⅱ，倾斜阀芯和属具阀芯依次经反馈油道Ⅰ、二次溢流阀和回油油道连通卸荷油道，倾斜阀芯和属具阀芯还经反馈油道Ⅰ接通梭阀的一进液口，升降阀芯经反馈油道Ⅱ接通梭阀的另一进液口，梭阀出液口连通卸荷阀芯。本技术适用于工程机械液压元件
【IPC分类】B66F9/22, F15B13/02【公开号】CN204824047【申请号】CN201520485258【专利技术人】曹讯, 张征寰, 张辉 【申请人】杭叉集团股份有限公司【公开日】2015年12月2日【申请日】2015年7月2日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种带有二级压力控制的叉车多路阀，具有主安全阀(11)、升降阀芯(1)、倾斜阀芯(2)、属具阀芯(3)、回油阀组件和反馈油道，其中回油阀组件包括卸荷阀芯(4)和卸荷油道(5)，其特征在于：所述回油阀组件还包括二次溢流阀(6)和梭阀(7)，所述反馈油道分为反馈油道Ⅰ(8)和反馈油道Ⅱ(9)，所述倾斜阀芯(2)和属具阀芯(3)依次经反馈油道Ⅰ(8)、二次溢流阀(6)和回油油道(10)连通卸荷油道(5)，倾斜阀芯(2)和属具阀芯(3)还经反馈油道Ⅰ(8)接通梭阀(7)的一进液口，所述升降阀芯(1)经反馈油道Ⅱ(9)接通梭阀(7)的另一进液口，该梭阀出液口连通卸荷阀芯(4)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：曹讯，张征寰，张辉，
申请(专利权)人：杭叉集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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