一种叉车限速阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种叉车限速阀，包括阀体，所述的阀体一端螺接有接头，接头上成型有进油孔，阀体的另一端成型有出油孔，阀体中的阀腔中设置有阀套，阀套的外壁中部成型有环形凸起，环形凸起插套并卡制在阀体和接头之间形成的凹槽中，使阀体内壁和阀套的外壁之间成型有前环形导流腔，接头内壁和阀套的外壁之间成型有后环形导流腔；阀套自右向左依次插套有弹簧座、弹簧和阀芯，弹簧座压靠在阀套的右端板上，阀套的左端固定有节流板，阀芯压靠在节流板上；阀芯侧壁成型有第一通孔，前部的阀套侧壁上成型有第二通孔，后部的阀套侧壁上成型有第三通孔；它在保证油液限速的同时，省去了钢珠，提高了稳定性。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

:本技术涉及工程机械液压系统
，更具体地说涉及一种叉车限速阀。
技术介绍
:在叉车的作业过程中，需要提升或下降较重的货物，特别是载重下降时，如果随货物自由落下，不仅容易损伤货物，而且会带来安全生产危害，因此在液压系统中需要安装限速装置，才能使货物平衡下落。现有叉车一般使用限速阀，但结构各不相同，一般均是采用了阀体、阀芯、弹簧和通孔挡圈的设置，其中均是通过钢珠和弹簧的作用来阻止油液从阀芯的中心孔进入，从而推动阀芯向下移动，油液从阀套两侧的通孔进入，再通过阀芯两侧的通孔进入出液孔，钢球对油液要求高，而且钢珠稳定性不高，使得控制的平稳性不好，容易使货物间碰撞和摩擦，存在安全生产隐患，而且降低了机具的使用寿命
技术实现思路
:本技术的目的就是针对现有技术之不足，而提供一种叉车限速阀，它在保证油液限速的同时，省 去了钢珠，提高了稳定性。本技术的技术解决措施如下:一种叉车限速阀，包括阀体，所述的阀体一端螺接有接头，接头上成型有进油孔，阀体的另一端成型有出油孔，阀体中的阀腔中设置有阀套，阀套的外壁中部成型有环形凸起，环形凸起插套并卡制在阀体和接头之间形成的凹槽中，使阀体内壁和阀套的外壁之间成型有前环形导流腔，接头内壁和阀套的外壁之间成型有后环形导流腔；阀套为左端成型有轴向孔的圆柱体，阀套自右向左依次插套有弹簧座、弹簧和阀芯，弹簧座压靠在阀套的右端板上，阀套的左端固定有节流板，弹簧插套在弹簧座中，弹簧一端着力于弹簧座、另一端着力于阀芯，阀芯压靠在节流板上；阀芯的前端成型有挡板、侧壁成型有第一通孔、后端成型有通孔，环形凸起的前部的阀套侧壁上成型有第二通孔，环形凸起的后部的阀套侧壁上成型有第三通孔；出油孔与前环形导流腔相通，前环形导流腔与第二通孔相通，第二通孔与阀芯的内部空腔相通，内部空腔与通孔相通，通孔与阀芯和弹簧座之间成型有的间隙相通，间隙与第三通孔相通，第三通孔与后环形导流腔相通，后环形导流腔与进油孔相通。节流板中部固定有固定块，上压缩弹簧插套在固定块中，上压缩弹簧一端着力于节流板、另一端着力于阀芯。本技术的有益效果在于:它省去了钢珠，其阀套为左端成型有轴向孔的圆柱体，而阀芯的前端成型有挡板，使得油压直接通过节流板进入阀套前端推动阀芯向下移动，其对油液进行了第一次的限制，然后，多余的油压从阀套的第二通孔进入阀芯，从阀芯的通孔进入阀芯和弹簧座之间成型有的间隙，由于阀芯向下移动，使得阀芯和弹簧座之间成型有的间隙越来越小，从而控制了油液由间隙进入阀套的第三通孔的流量，从而再次限制其流量，保证了油液控制的平稳性，省去了钢珠，进一步提高其稳定性。附图说明:以下结合附图对本技术做进一步的说明:图1为本技术的结构示意图；图2为图1的局部放大图。图中:1、阀体；11、出油孔；2、接头；21、进油孔；3、阀套；31、环形凸起；32、弹簧座；33、弹簧；34、阀芯；341、挡板；342、第一通孔；343、通孔；344、内部空腔；35、右端板；36、节流板；361、固定块；37、第二通孔；38、第三通孔；4、凹槽；5、前环形导流腔；6、后环形导流腔；7、间隙；8、上压缩弹簧；9、螺盖。具体实施方式:以下所述仅为本技术的较佳实施例，并不因此而限定本技术的保护范围。实施例:见图1至2所示，一种叉车限速阀，包括阀体1，所述的阀体I 一端螺接有接头2，接头2上成型有进油孔21，阀体I的另一端成型有出油孔11，阀体I中的阀腔中设置有阀套3，阀套3的外壁中部成型有环形凸起31，环形凸起31插套并卡制在阀体I和接头2之间形成的凹槽4中，使阀体I内壁和阀套3的外壁之间成型有前环形导流腔5，接头2内壁和阀套3的外壁之间成型有后环形导流腔6 ；阀套3为左端成型有轴向孔的圆柱体，阀套3自右向左依次插套有弹簧座32、弹簧33和阀芯34，弹簧座32压靠在阀套3的右端板35上，阀套3的左端固定有节流板36，弹簧33插套在弹簧座32中，弹簧33 —端着力于弹簧座32、另一端着力于阀芯34，阀芯34压靠在节流板36上；阀芯34的前端成型有挡板341、侧壁成型有第一通孔342、后端成型有通孔343，环形凸起31的前部的阀套3侧壁上成型有第二通孔37，环形凸起31的后部的阀套3侧壁上成型有第三通孔38 ；出油孔11与前环形导流腔5相通，前环形导流腔5与第二通孔37相通，第二通孔37与阀芯34的内部空腔344相通，内部空腔344与通孔343相通，通孔343与阀芯34和弹簧座32之间成型有的间隙7相通，间隙7与第三通孔38相通，第三通孔38与后环形导流腔6相通，后环形导流腔6与进油孔21相通。节流板36中部固定有固定块361，上压缩弹簧8插套在固定块361中，上压缩弹簧8 一端着力于节流板36、另一端着力于阀芯34。工作原理:在出厂时，在阀体I的出油孔11端和接头I的进油孔21端螺接上螺盖9。在工作时，提升状态时，油液从进油孔21进入，从后环形导流腔6进入，通过第三通孔38和间隙7进入阀芯34的内部空腔344，然后通过第一通孔342和第二通孔37进入前环形导流腔5，最后从出油孔11流出，当下降时，油液从出油孔11回流，其一部分从前环形导流腔5流入阀芯34的内部空腔344，还有一部分通过节流板36进入阀套3的左端推动阀芯34的挡板341 (此时的 油液得到一部分的节流)，使得阀芯34向下移动，从而使得间隙权利要求1.一种叉车限速阀，包括阀体(1)，其特征在于:所述的阀体(I) 一端螺接有接头(2)，接头(2)上成型有进油孔(21)，阀体(I)的另一端成型有出油孔(11)，阀体(I)中的阀腔中设置有阀套(3)，阀套(3)的外壁中部成型有环形凸起(31)，环形凸起(31)插套并卡制在阀体(I)和接头(2)之间形成的凹槽(4)中，使阀体(I)内壁和阀套(3)的外壁之间成型有前环形导流腔(5)，接头(2)内壁和阀套(3)的外壁之间成型有后环形导流腔(6)； 阀套(3 )为左端成型有轴向孔的圆柱体，阀套(3 )自右向左依次插套有弹簧座(32 )、弹簧(33)和阀芯(34)，弹簧座(32)压靠在阀套(3)的右端板(35)上，阀套(3)的左端固定有节流板(36 )，弹簧(33 )插套在弹簧座(32 )中，弹簧(33 ) —端着力于弹簧座(32 )、另一端着力于阀芯(34)，阀芯(34)压靠在节流板(36)上；阀芯(34)的前端成型有挡板(341)、侧壁成型有第一通孔(342)、后端成型有通孔(343)，环形凸起(31)的前部的阀套(3)侧壁上成型有第二通孔(37)，环形凸起(31)的后部的阀套(3)侧壁上成型有第三通孔(38)； 出油孔(11)与前环形导流腔(5)相通，前环形导流腔(5)与第二通孔(37)相通，第二通孔(37 )与阀芯(34 )的内部空腔(344 )相通，内部空腔(344 )与通孔(343 )相通，通孔(343 )与阀芯(34)和弹簧座(32)之间成型有的间隙(7)相通，间隙(7)与第三通孔(38)相通，第三通孔(38)与后环形导流腔(6)相通，后环形导流腔(6)与进油孔(21)相通。2.根据权利要求1所述的一种叉车限速阀，其特征在于:节流板(36)中部固定有固定块(361)，上压缩弹簧(8)插套在固定块(361)中，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种叉车限速阀，包括阀体（1），其特征在于：所述的阀体（1）一端螺接有接头（2），接头（2）上成型有进油孔（21），阀体（1）的另一端成型有出油孔（11），阀体（1）中的阀腔中设置有阀套（3），阀套（3）的外壁中部成型有环形凸起（31），环形凸起（31）插套并卡制在阀体（1）和接头（2）之间形成的凹槽（4）中，使阀体（1）内壁和阀套（3）的外壁之间成型有前环形导流腔（5），接头（2）内壁和阀套（3）的外壁之间成型有后环形导流腔（6）；阀套（3）为左端成型有轴向孔的圆柱体，阀套（3）自右向左依次插套有弹簧座（32）、弹簧（33）和阀芯（34），弹簧座（32）压靠在阀套（3）的右端板（35）上，阀套（3）的左端固定有节流板（36），弹簧（33）插套在弹簧座（32）中，弹簧（33）一端着力于弹簧座（32）、另一端着力于阀芯（34），阀芯（34）压靠在节流板（36）上；阀芯（34）的前端成型有挡板（341）、侧壁成型有第一通孔（342）、后端成型有通孔（343），环形凸起（31）的前部的阀套（3）侧壁上成型有第二通孔（37），环形凸起（31）的后部的阀套（3）侧壁上成型有第三通孔（38）；出油孔（11）与前环形导流腔（5）相通，前环形导流腔（5）与第二通孔（37）相通，第二通孔（37）与阀芯（34）的内部空腔（344）相通，内部空腔（344）与通孔（343）相通，通孔（343）与阀芯（34）和弹簧座（32）之间成型有的间隙（7）相通，间隙（7）与第三通孔 （38）相通，第三通孔（38）与后环形导流腔（6）相通，后环形导流腔（6）与进油孔（21）相通。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张虎，
申请(专利权)人：绍兴泰格机电技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：