本发明专利技术提供四轮驱动混合动力车辆用动力传递装置(11)，其特征在于，具有对前轮(91)和后轮(93)分配、传递从内燃机(31)及旋转电机(32)输出的旋转动力的前后轮驱动力分配机构(21)，在车辆制动时，前后轮驱动力分配机构(21)处于如下状态：将前后轮驱动力分配机构(21)与后轮(93)断开的后轮断开状态；将前后轮驱动力分配机构(21)与前轮(91)连接的前轮连接状态；以及利用旋转电机(32)再生来自前轮(91)的旋转动力的再生状态。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及四轮驱动混合动力车辆用动力传递装置。
技术介绍
作为一个以内燃机和马达为驱动源的混合动力车辆，具有专利文献I所示的结构。而且，近几年开发出了以内燃机和马达为动力源的四轮驱动的混合动力车辆。另外，四轮驱动车具有对前后轮分配驱动力的分动器(前后轮驱动力分配装置)。当以四轮进行驱动时，在前轮和后轮之间，对于加速时、恒速时、以及转弯时(以下称为“力口速时等”)的驱动力的分配比而言，前轮约为30 50%、后轮约为50 70%，对于制动时的制动力的分配比而言，前轮约为70 80%、后轮约为20 30%，以上的情况被认为最佳。例如，对于图10所示的三菱汽车工业株式会社的帕杰罗所使用的分动器而言，前轮约 为30%、后轮约为70%。这样，假定有如下问题，S卩、在使用有通过假定车辆的加速时等来决定驱动力的分配比的分动器的混合动力车辆中，为了尽可能地增多向马达再生的再生能量，若进行以再生制动为主的制动，则由于不是必要的制动力的分配比，所以若以后轮为基准则制动力降低，若以前轮为基准则后轮打滑而导致车辆稳定性降低。当进行制动时，主要以机械式制动器进行制动，从而无法将施加于车轮的负载(动能)的大部分作为再生能量回收。专利文献I :国际公开第2009/051143号小册子
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述课题而产生的，其要解决的课题在于提供能够增大再生能量的量的四轮驱动混合动力车辆用动力传递装置。用于解决上述课题的技术方案I所涉及的专利技术的结构上的特征在于，四轮驱动混合动力车辆用动力传递装置具有前后轮驱动力分配机构，该前后轮驱动力分配机构对前轮和后轮分配、传递从内燃机及旋转电机输出的旋转动力，在车辆制动时，上述前后轮驱动力分配机构处于如下状态将上述前后轮驱动力分配机构与上述后轮之间断开的后轮断开状态；将上述前后轮驱动力分配机构与上述前轮之间连接的前轮连接状态；以及利用上述旋转电机再生来自上述前轮的上述旋转动力的再生状态。另外，技术方案2所涉及的专利技术的结构上的特征在于，在技术方案I中，上述前后驱动力分配机构具有吸收上述前轮及上述后轮之间的旋转差的差速装置；使上述差速装置为锁止状态的锁止机构；以及将上述差速装置和上述后轮之间断开或连接的后轮断续机构，上述前轮连接状态是使上述锁止机构为上述锁止状态的状态，上述后轮断开状态是将上述后轮断续机构断开的状态。另外，技术方案3所涉及的专利技术的结构上的特征在于，在技术方案I中，上述前后轮驱动力分配机构具有后轮断续机构，该后轮断续机构将上述后轮与上述内燃机以及上述旋转电机以能够断开或连接的方式结合；以及前轮结合机构，该前轮结合机构以始终连接的方式或者以能够断开或连接的方式将上述前轮与上述内燃机以及上述旋转电机结合，上述前轮连接状态是将上述前轮结合机构连接的状态，上述后轮断开状态是将上述后轮断续机构断开的状态。根据技术方案I所涉及的专利技术，当车辆制动时，对前轮和后轮分配、传递从内燃机及旋转电机输出的旋转动力的前后轮驱动力分配机构，处于将前后轮驱动力分配机构和后轮断开的后轮断开状态、将前后轮驱动分配机构和前轮连接的前轮连接状态。即、当制动时，处于后轮与内燃机以及旋转电机之间被断开，仅前轮侧与内燃机以及旋转电机连接的状态。而且，前后轮驱动力分配机构成为在旋转电机中再生来自前轮的旋转动力的再生状态。即、从前轮经由前后轮驱动力分配机构而向旋转电机传递的再生能量的量，能够与后轮无关地进行再生，从而能够根据需要对施加于前轮的负载(动能)进行再生。此外，通过采用这样的结构，无法在旋转电机中再生施加于后轮的负载作为再生能量。然而，当制动时， 由于施加于前轮的负载较大，所以与从基于所固定的分配比的前轮及后轮再生的再生能量相比，能够期待断开后轮而从前轮在旋转电机再生的再生能量多。因此，根据本专利技术的结构，再生能量的量増大。根据技术方案2所涉及的专利技术，前后轮驱动力分配机构具有差速装置、锁止机构以及后轮断续机构，前轮连接状态是使锁止机构为锁止状态的状态，后轮断开状态是将后轮断续机构断开的状态。差速装置能够使用应用了能够吸收前后轮的旋转差的公知技术的装置。若前后轮驱动力分配机构成为后轮断开状态，则无法在差速装置和前轮之间传递旋转动力。为了在差速装置和前轮之间传递旋转动力，利用锁止机构使差速装置为锁止状态。因此，前轮直接与内燃机以及旋转电机连接。由此，从前轮经由前后轮驱动力分配机构而向旋转电机传递的再生能量的量，能够与后轮无关地进行再生，从而能够根据需要对施加于前轮的负载进行再生。此外，通过采用这样的结构，无法在旋转电机中再生施加于后轮的负载作为再生能量。然而，当制动时，由于施加于前轮的负载较大，所以与从基于所固定的分配比的前轮及后轮再生的再生能量相比，能够期待断开后轮而从前轮在旋转电机再生的再生能量多。因此，根据本专利技术的结构，再生能量的量増大。根据技术方案3所涉及的专利技术，前后轮驱动力分配机构具有后轮断续机构和前轮结合机构，前轮连接状态与将前轮结合机构连接的状态对应，后轮断开状态与将后轮连接机构断开的状态对应。因此，当制动时，前轮与内燃机及旋转电机直接连接，后轮从内燃机及旋转电机断开。即、从前轮经由前后轮驱动力分配机构而向旋转电机传递的再生能量的量，能够与后轮无关地进行再生，从而能够根据需要对施加于前轮的负载进行再生。此外，通过采用这样的结构，无法在旋转电机中再生施加于后轮的负载作为再生能量。然而，当制动时，由于施加于前轮的负载较大，所以与从基于所固定的分配比的前轮及后轮再生的再生能量相比，能够期待断开后轮而从前轮在旋转电机再生的再生能量多。因此，根据本专利技术的结构，再生能量的量増大。附图说明图I是示意地表示搭载有本实施方式I的四轮驱动混合动カ车辆用动カ传递装置11的车辆的结构的示意图。图2是示意地表示本实施方式I的四轮驱动混合动力车辆用动力传递装置11的结构的示意图。图3是示意地表示本变形方式I的四轮驱动混合动力车辆用动力传递装置14的结构的示意图。图4是示意地表示本变形方式2的四轮驱动混合动力车辆用动力传递装置15的结构的示意图。图5是示意地表示本变形方式3的四轮驱动混合动力车辆用动力传递装置16的结构的示意图。图6是示意地表示本变形方式4的四轮驱动混合动力车辆用动力传递装置17的结构的示意图。 图7是示意地表示本变形方式5的四轮驱动混合动力车辆用动力传递装置18的结构的示意图。图8是示意地表示本实施方式2的四轮驱动混合动力车辆用动力传递装置12的结构的示意图。图9是示意地表示本实施方式3的四轮驱动混合动力车辆用动力传递装置13的结构的示意图。图10是表示以往的四轮驱动车所使用的变速器和分动器的结构的示意图。附图标记说明11 18.动力传递装置；21 27.分动器；31...内燃机；32...电动发电机；33...变速器；34...输入部；41...差速装置；42...锁止机构；43、44...前轮结合机构；5.后轮断开机构；71 78. . 齿轮;81、82、84.轴;83、85.追加轴；91.前轮；92...前轮驱动轴；93...后轮；94...第一后轮驱动轴；95...第二后轮驱动轴；96...后轮传递部；97...第一前轮驱动轴；98...第二前轮驱动轴。具体实施例方式参照图I 图10对本专利技术的有代表性的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：佐佐木环，小出武治，宫野博邦，北冈慎治，
申请(专利权)人：爱信AI株式会社，
类型：发明
国别省市：
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