摩托车发动机正时链条盖拆卸专用器具制造技术

本使用新型公开一种摩托车发动机正时链条盖拆卸专用器具，其中，包括一条状的机体，一丝杆竖直贯穿所述机体的中部；还包括有两螺栓，两所述螺栓分别竖直贯穿所述机体的两端部，并且两所述螺栓与所述丝杆通过传动装置连接，所述传动装置连接有一手柄。使用本实用新型专利技术摩托车发动机正时链条盖拆卸专用器具，通过拆卸专用器具拆卸正时链条盖方便省时，不会损坏其他任何部件。而且其制造成本低、使用寿命长、工作性能稳定可靠。同时，拆卸专用器具体积小、重量轻，便于携带。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

摩托车发动机正时链条盖拆卸专用器具
本技术涉及一种拆卸工具，尤其涉及一种用于拆卸摩托车发动机正时链条盖的专用器具。
技术介绍
摩托车是现代人们常使用的一种交通工具，而其中的正时链条是摩托车最为重要的部分之一。若是当正时链条盖处发生故障需要维修时，首要一步便是将正时链条盖取出。 而在现有技术中，将正时链条盖取出的方法无非是首先将两颗(M6X110)螺栓拧入至正时链条盖的取出螺孔中，然后通过晃动两颗螺栓以此将链条盖取出。图1为现有的摩托车发动机正时链条盖手锤敲装方法的示意图，也可采用如图1所示的方法。通过使用零部件置于正时链条盖11的螺纹连接孔111内，用手锤敲击震动正时链条盖11来将其拆卸。但经常使用这两种方法的操作人员发现会产生如下的弊端1.容易割伤手；2.容易损坏相关零部件，造成零部件的报废；3.劳动强度大，导致生产效率低。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于拆卸摩托车发动机正时链条盖的专用器具， 有效地解决现有拆卸方式导致的割伤手、易损坏零部件以及劳动强度大等的问题。为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为一种摩托车发动机正时链条盖拆卸专用器具，其中，包括一条状的机体，一丝杆竖直贯穿所述机体的中部；还包括有两螺栓，两所述螺栓分别竖直贯穿所述机体的两端部，并且两所述螺栓与所述丝杆通过传动装置连接，所述传动装置连接有一手柄。上述的摩托车发动机正时链条盖拆卸专用器具，其中，所述丝杆与所述机体中部的连接处还贯穿连接有一端开口的丝杆支撑套，所述丝杆支撑套与所述机体的中部连接， 并且所述丝杆支撑套的开口端背离所述机体，所述丝杆的下部与所述丝杆支撑套螺纹连接。上述的摩托车发动机正时链条盖拆卸专用器具，其中，所述丝杆支撑套的开口端连接有一衬套。上述的摩托车发动机正时链条盖拆卸专用器具，其中，每一所述螺栓与所述机体的连接处还具有一限位套，每一所述螺栓的下部贯穿所述限位套。上述的摩托车发动机正时链条盖拆卸专用器具，其中，所述传动装置包括两从动齿轮和一主动齿轮，每一所述从动齿轮套设在每一所述螺栓的上部，并且每一所述从动齿轮靠近所述机体；所述主动齿轮套设在所述丝杆的上部，并且所述主动齿轮靠近所述机体， 而且，每一所述从动齿轮分别与所述主动齿轮相啮合。上述的摩托车发动机正时链条盖拆卸专用器具，其中，所述丝杆的顶部横向贯穿有一传动销，所述主动齿轮的端面具有传动槽，所述传动销的露出所述丝杆的两端与所述传动槽相匹配。上述的摩托车发动机正时链条盖拆卸专用器具，其中，所述机体的内部沿所述丝杆中心线的垂直方向设置有两伸缩杆，每一所述伸缩杆位于所述螺栓与所述丝杆之间。上述的摩托车发动机正时链条盖拆卸专用器具，其中，所述主动齿轮的端面连接所述手柄。上述的摩托车发动机正时链条盖拆卸专用器具，其中，所述机体上还设置有一把手。本技术由于采用了上述技术，使之与现有技术相比具有的积极效果是(1)本技术的拆卸专用器具拆卸正时链条盖方便省时，而且不会损坏其他任何部件。(2)本技术的拆卸专用器具体积小、重量轻，便于携带。(3)本技术的拆卸专用器具的制造成本低、使用寿命长、操作简单方便，而且工作性能稳定可靠。附图说明图1是现有的摩托车发动机正时链条盖手锤敲装方法的示意图；图2是本技术的摩托车发动机正时链条盖拆卸专用器具的示意图；图3是本技术的摩托车发动机正时链条盖拆卸专用器具的剖视图。具体实施方式以下结合附图给出本技术摩托车发动机正时链条盖拆卸专用器具的具体实施方式。图2为本技术的摩托车发动机正时链条盖拆卸专用器具的示意图，图3为本技术的摩托车发动机正时链条盖拆卸专用器具的剖视图，请参见图2和图3所示。本技术的摩托车发动机正时链条盖拆卸专用器具，包括有一条状的机体2，在机体2的中部沿竖直方向贯穿设置有一丝杆8。还包括有两螺栓4，每一螺栓4沿竖直方向贯穿设置在机体2的两端部，使得两螺栓4和丝杆8呈一直线排列。同时，两螺栓4和丝杆8还通过一传动装置相连接，该传动装置具有一便于旋转的手柄9，使得丝杆8的转动能够通过传动装置带动两螺栓4旋转。本技术在上述基础上还具有如下实施方式请继续参见图2和图3所示。在丝杆8和机体2中部的连接处还设置有一丝杆支撑套5，该丝杆支撑套5为一端开口。丝杆支撑套5未开口的一端贯穿连接机体2的中部， 并且丝杆支撑套5与机体2的中部固定连接，丝杆支撑套5的开口端背离机体2。丝杆8与丝杆支撑套5通过螺纹装配连接。本技术的进一步实施例中，丝杆支撑套5的开口连接有一衬套10，并且衬套 10与丝杆支撑套5为过盈配合。本技术的进一步实施例中，每一螺栓4和机体2两端部的连接处还设置有一限位套3，两限位套3轴向定位后与机体2的两端部采用间隙配合，使得两限位套3分别套装在相应的每一螺栓4上，并通过螺钉相固定。本技术的进一步实施例中，上述的传动装置具体包括有两从动齿轮1和一主4动齿轮6。每一从动齿轮1连接在相应的每一螺栓4的上部，使得从动齿轮1的转动能够带动螺栓4转动，并且每一从动齿轮1靠近机体1。主动齿轮6连接在丝杆8的上部，主动齿轮6与丝杆8采用间隙配合，并且主动齿轮8靠近机体2。由于主动齿轮6与丝杆8通过间隙配合，使其既能够实现圆周转动，又能够实现轴向滑动，同时，该主动齿轮6能够与两从动齿轮1啮合传动。本技术的进一步实施例中，在丝杆8的顶部横向贯穿设置有一传动销7，传动销7与丝杆8采用过盈配合。在主动齿轮6的端面开设有传动槽61，传动销7露出丝杆8 的两端部分与传动槽61相匹配。本技术的进一步实施例中，在机体2的内部沿丝杆8中心线的垂直方向设置有两伸缩杆(图中未示出)，并且每一伸缩杆对称地位于螺栓4和丝杆8之间。通过伸缩杆使得机体2能够沿丝杆8中心线的垂直方向伸缩长度，并且在螺栓4和丝杆8上安装相应大小的相啮合的传动装置(主动齿轮6和两从动齿轮1)即可使用，以满足不同大小的正时链条盖11。本技术的进一步实施例中，在主动齿轮6的端面设置有一手柄9，优选地，该手柄9呈弯折型，以方便操作人员手握以及使用，通过手柄9即能转动主动齿轮6。本技术的更进一步实施例中，在机体2上还设置有一把手12，通过把手12便于操作人员手握机体2将其靠近正时链条盖11，并将两螺栓4连接至正时链条盖11的两螺纹连接孔111内。本技术在上述基础上还具有如下使用方式首先将两螺栓4对准正时链条盖11上的两螺纹连接孔111，接着使主动齿轮6与两从动齿轮1啮合(此时传动销7与主动齿轮6的传动槽61处于分离状态、主动齿轮6与丝杠8处于相对滑动状态)，转动手柄9通过齿轮传动，将两螺栓4旋入正时链条盖上11的两螺纹连接孔111内，然后轴向拉动主动齿轮6使传动销7卡入传动槽61内，最后旋转手柄9带动丝杠8，从而将正时链条盖11顶出，以此完成正时链条盖11的拆卸。综上所述，使用本技术摩托车发动机正时链条盖拆卸专用器具，通过拆卸专用器具拆卸正时链条盖方便省时，不会损坏其他任何部件。而且其制造成本低、使用寿命长、工作性能稳定可靠。同时，拆卸专用器具体积小、重量轻，便于携带。以上所述为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：桂新明，崔亦钧，张凤鸣，
申请(专利权)人：新大洲本田摩托有限公司，
类型：实用新型
国别省市：