摩托车发动机链条涨紧器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种摩托车发动机链条涨紧器，涉及一种涨紧装置。它解决了现有技术存在着噪声较大，相关零部件易损坏的问题。本摩托车发动机链条涨紧器包括带有空腔的涨紧器外壳，在外壳中设有螺杆，螺杆上螺纹连接有一螺套，螺套伸出外壳并相对于外壳周向固定，在螺杆与外壳之间设有发条弹簧，所述的螺杆上套接有一个环状的挡圈，挡圈位于发条弹簧与螺套之间，在挡圈与外壳之间设有支承弹簧，支承弹簧的两端分别作用在挡圈和外壳上。本摩托车发动机链条涨紧器工作噪音低、使用寿命长、制造成本较低。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种涨紧装置，尤其涉及一种用于对摩托车发动机的链条进行涨紧的涨紧器。
技术介绍
摩托车的动力一般是通过皮带或链条进行传动的。由于发动机有回转波动，链条会伸长而造成松弛，这是配气相位出现失常、发生噪音等情况的原因。链条涨紧器可使链条保持适当的涨紧状态，以防止上述情况出现。现有市场上出现的一种整体式的涨紧器，其结构包括一带有空腔的外壳、设于外壳中的相互螺纹连接在一起的螺杆和螺套，螺套伸出外壳且相对于外壳周向固定，在螺杆上还套接有一个发条弹簧，为了防止发条弹簧沿螺杆的轴向鼓出，在螺杆上套接有一个挡圈，挡圈的外侧还设有一个套接在螺杆上的圆筒状的支套。由于支套被加工后其轴向尺寸就被固定，当支套的轴向尺寸不标准时，尤其是被制得稍小时，摩托车在行驶的过程中，支套会与其它部件之间发生撞击声，噪声较大，相关零部件易损坏，且不能对发条弹簧起到很好的限定作用。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有摩托车发动机链条涨紧器所存在的上述问题，提供一种工作噪音小、使用寿命长、加工简便、能够对链条起到很好涨紧作用的摩托车发动机链条涨紧器。本技术的目的可通过下列技术方案来实现一种摩托车发动机链条涨紧器，包括带有空腔的涨紧器外壳，在外壳中设有螺杆，螺杆上螺纹连接有一螺套，螺套伸出外壳并相对于外壳周向固定，在螺杆与外壳之间设有发条弹簧，其特征在于，所述的螺杆上套接有一个环状的挡圈，挡圈位于发条弹簧与螺套之间，在挡圈与外壳之间设有支承弹簧，支承弹簧的两端分别作用在挡圈和外壳上。挡圈相对于螺杆轴向固定，挡圈可抵靠在螺杆上所设的凸台上，或抵靠在螺杆上所设的其它固定部件上，支承弹簧的一端弹性地顶压在挡圈上，从而可固定住挡圈。在发条弹簧的作用下，螺杆保持一种转动的趋势，而螺套与外壳之间保持周向固定，即螺套不会转动，因此，螺套保持有向外伸出的趋势，从而可弥补摩托车链条在工作过程中的伸长量，使链条具有一定的涨紧度，以满足摩托车的实际工作需求。本摩托车发动机链条涨紧器中，所述外壳的端部固连有一盖帽，螺套间隙地穿过盖帽，且两者之间保持周向固定，所述的支承弹簧的其中一端顶压在盖帽上。盖帽一般呈圆盘状，其边缘固连在所述外壳的开口端上，在盖帽的中心设有一个非圆形的孔，而螺套的外形与该非圆孔相吻合，两者之间间隙配合。支承弹簧的一端直接顶压在该盖帽的内侧面上。本摩托车发动机链条涨紧器中，所述螺套的外端部设有一个压扣帽。压扣帽一般是以可拆卸的方式连接在螺套的外端部处，压扣帽的外端部与一可顶压在链条外侧上顶压部件相连接，该顶压部件可以是滚轮，也可以是一顶压板。与现有技术相比，本技术的有益效果在于1、在本摩托车发动机链条涨紧器中，由于用支承弹簧代替圆筒状的支套，支承弹簧的一端弹性地顶压在挡圈上，挡圈能够较稳定地与螺杆保持轴向固定，挡圈、盖帽与支承弹簧之间不会发生撞击声，大大减少了工作噪音。2、在本摩托车发动机链条涨紧器中，通过支承弹簧将相关的零件顶压住，消除了零件之间不必要的相对运动，从而使零件不易磨损，延长了产品的使用寿命。3、由于支承弹簧的一端弹性地顶压在挡圈上，相关部件的加工精度要求低，本涨紧器的生产及装配方便、快捷，重量轻，材料节省且降低加工成本。附图说明图1是本摩托车发动机链条涨紧器的结构示意图。图2是沿图1的侧视图。图3是本摩托车发动机链条涨紧器装配在摩托上时的使用状态参考图。图4是现有的摩托车发动机链条涨紧器的纵剖图。图中，1、外壳；2、发条弹簧；3、卡簧；4、盖帽；5、螺套；6、压扣帽；7、螺杆；8、支承弹簧；9、挡圈；10、凸台；11、锁紧定位片；12、中心孔；13、链轮；14、顶压板；15、链条；16、支套。具体实施方式见图4所示，现有的摩托车发动机链条涨紧器的结构包括带有空腔的外壳1、设于外壳1中的螺杆7、螺纹连接在螺杆7上的螺套5、套接在螺杆7上的发条弹簧2。在螺杆7上设有一个与其连为一体的凸台10，所述的发条弹簧2套接在该凸台10，发条弹簧2的一端连接在螺杆7上，另一端连接在外壳1上。为了限定住发条弹簧2防止发条弹簧2沿螺杆7的轴向鼓出，在螺杆7上套接有一个圆环状的挡圈9，挡圈9与凸台10的一端侧相接触。在外壳1的开口端上固连有一个圆盘状的盖帽4，见图2，该盖帽4的边缘处设有若干个凸体，且这些凸体位于外壳1端部所设的缺口中，盖帽4与外壳1之间通过卡簧3相互固定连接在一起。在所述挡圈9与盖帽4之间设有一个圆筒状的支套16，支套16套接在螺套5的外侧，并且支套16的两端分别与挡圈9和盖帽4相接触。上述螺套7伸出外壳1的外侧，并且与外壳1之间保持周向固定，在螺套7的伸出端上还设有一个压扣帽6。发条弹簧2是由片状的簧片盘绕在一起而形成的，为了对发条弹簧2进行操作，在外壳1上与所述盖帽4相对的一侧设有锁紧定位片11，该锁紧定位片11伸出外壳1的外侧，并与螺杆7相联接。见图1、图2，本技术摩托车发动机链条涨紧器的主体结构与图4中所示的涨紧器的结构相似，所不同的是上述的支套16由支承弹簧8所代替，该支承弹簧8的两端分别弹性地顶压在挡圈9和盖帽4上。在盖帽4的中心设有一个非圆的中心孔12，图2中所示的中心孔12的截面是由两条等长并平行的直线和两条等长的弧线连接在一起构成，而上述螺套5截面的形状与该中心孔12的截面形状相吻合，且两者间隙配合。结合图1、图2、图3，本技术摩托车发动机链条涨紧器装配在摩托车上后，所述压扣帽6上固连有一个顶压板14，该顶压板14顶压在链条15的外侧上，链条15套接在两个链轮13上，顶压板14顶压在链条15上的部位处于两个链轮13之间。为了增加链条15与顶压板14之间滑动的顺畅性，顶压板14的两端最好向着本涨紧器的方向弧形弯曲，或者本顶压板14直接为弧形，呈弧形的顶压板14的外弧面与链条14的外侧面贴合。权利要求1.一种摩托车发动机链条涨紧器，包括带有空腔的涨紧器外壳(1)，在外壳(1)中设有螺杆(7)，螺杆(7)上螺纹连接有一螺套(5)，螺套(5)伸出外壳(1)并相对于外壳(1)周向固定，在螺杆(7)与外壳(1)之间设有发条弹簧(2)，其特征在于，所述的螺杆(7)上套接有一个环状的挡圈(9)，挡圈(9)位于发条弹簧(2)与螺套(5)之间，在挡圈(9)与外壳(1)之间设有支承弹簧(8)，支承弹簧(8)的两端分别作用在挡圈(9)和外壳(1)上。2.根据权利要求1所述的摩托车发动机链条涨紧器，其特征在于，所述的外壳(1)的端部固连有一盖帽(4)，螺套(5)间隙地穿过盖帽(4)，且两者之间保持周向固定，所述的支承弹簧(8)的其中一端顶压在盖帽(4)上。3.根据权利要求1或2所述的摩托车发动机链条涨紧器，其特征在于，所述的螺套(5)的外端部设有一个压扣帽(6)。专利摘要本技术提供了一种摩托车发动机链条涨紧器，涉及一种涨紧装置。它解决了现有技术存在着噪声较大，相关零部件易损坏的问题。本摩托车发动机链条涨紧器包括带有空腔的涨紧器外壳，在外壳中设有螺杆，螺杆上螺纹连接有一螺套，螺套伸出外壳并相对于外壳周向固定，在螺杆与外壳之间设有发条弹簧，所述的螺杆上套接有一个环状的挡圈，挡圈位于发条弹簧与螺套之间，在挡圈与外壳之间设有支承弹簧，支承弹簧的两端分别作用在挡圈和外壳上。本摩托车发动机链条涨紧器工作噪音低、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车发动机链条涨紧器，包括带有空腔的涨紧器外壳（１），在外壳（１）中设有螺杆（７），螺杆（７）上螺纹连接有一螺套（５），螺套（５）伸出外壳（１）并相对于外壳（１）周向固定，在螺杆（７）与外壳（１）之间设有发条弹簧（２），其特征在于，所述的螺杆（７）上套接有一个环状的挡圈（９），挡圈（９）位于发条弹簧（２）与螺套（５）之间，在挡圈（９）与外壳（１）之间设有支承弹簧（８），支承弹簧（８）的两端分别作用在挡圈（９）和外壳（１）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高喜，
申请(专利权)人：高喜，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]