摩托车发动机链条涨紧器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车发动机链条涨紧器，属于摩托车动力传动技术领域。它解决了现有的摩托车发动机链条涨紧器不能让链条保持一致的涨紧度，摩托车工作噪音大等问题。本摩托车发动机链条涨紧器，包括中空的涨紧器本体、设于本体内的顶杆、设于顶杆与本体之间的顶杆止退机构，顶杆的外端伸出本体的外侧，内端位于本体内，所述本体内设有发条，发条具有卷绕成若干圈的卷绕部和自由端部，自由端部固连在本体内，卷绕部的外周面弹性地顶压在顶杆的内端处。它能够使链条在摩托车工作过程中，其涨紧度能够保持一致，有效地降低摩托车的工作噪音，此外整个涨紧器结构简单，便于装配。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种涨紧装置，尤其涉及一种用于摩托车发 动机的链条进行涨紧的涨紧器。
技术介绍
摩托车发动机的动力一般是通过皮带或链条进行传递的。由 于发动机有回转波动，链条在传递动力的过程中会伸长而造成松 驰，这是摩托车发动机配气相位出现失常、发生噪音等情况的原 因。链条涨紧器可使链条保持适当的涨紧状态，以防止上述情况 的出现。现有的摩托车发动机链条涨紧器的结构主要包括筒状的涨紧 器本体，在本体内设有由螺杆、螺套组成的顶杆，螺套的一端伸 出本体的外侧，另一端与位于本体内的螺杆螺纹连接。在所述的 本体内还设有发条或扭簧，预紧的发条或扭簧所贮存的势能通过 螺杆螺套组成的螺纹副将旋转运动转换为直线运动，把扭力转变 为螺套向外的推力。顶杆的外端部设有压条或滚轮等顶压件，顶 压件顶压在摩托车的链条上，当链条在工作过程中出现被拉长现 象时，链条涨紧器能够使其保持一定的涨紧度。但这种涨紧器具 有如下缺陷.-1、 由于发条或扭簧在释放所贮存势能时，随着发条或扭簧的 扭转圈数变化，扭力跟着变化，转变的推力也变化的。开始阶段， 顶杆上的推力最大，但随着顶杆向本体外伸出的长度变长，加在 顶杆上的推力逐渐变小，这使得涨紧器在工作过程中不能让链条 保持一致的涨紧度。2、 由于顶杆的推力是靠发条或弹簧释放的扭力再通过顶杆的螺纹副转变为推力，受螺纹副制造精度及磨擦力的影响，使推力 损失；加上第一项的原因推力极不稳定，波动范围较大(一般达30% 50%)，至使摩托车工作噪音大。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有摩托车发动机链条涨紧器所存 在的上述问题，提供一种结构简单、能够在摩托车工作过程中让 链条保持恒定涨紧度的新型摩托车发动机链条涨紧器。本技术的目的可通过下列技术方案来实现 一种摩托车 发动机链条涨紧器，包括中空的涨紧器本体、设于本体内的顶杆、 设于顶杆与本体之间的顶杆止退机构，顶杆的外端伸出本体的外 侧，内端位于本体内，其特征在于，所述本体内设有发条，发条 具有巻绕成若干圈的巻绕部和自由端部，自由端部固连在本体内， 巻绕部的外周面弹性地顶压在顶杆的内端处。上述的链条涨紧器中，发条一般是具有一定弹性和强度的钢 带，发条自一端部开始巻绕成具有若干圈的圆盘状的巻绕部，另 一端为自由端部。发条上的自由端部固连在本体内，而巻绕部的 外周面弹性地顶压在顶杆的内端的端面上。在顶杆装配到涨紧器 本体内时，顶杆顶压在发条上巻绕部的外周面上，顶杆所受到发 条的弹力可以具有一定的恒定性。上述设于顶杆与本体之间的顶 杆止退机构的作用是阻止顶杆回退，即当摩托车在路况不好的路 面上行驶时，链条会随着摩托车整体的颠簸易产生较大幅度的跳 动，此时链条作用在顶杆上的反作用力会使顶杆克服发条的弹力 而回縮到本体内，在止退机构的作用下，顶杆能够保持相对稳定， 从而也就限制住了链条跳动的幅度，降低了噪音。在本摩托车发动机链条涨紧器中，所述顶杆止退机构包括位 于顶杆与本体之间的锥形腔室，锥形腔室沿顶杆长度方向上外宽内窄，在锥形腔室内设有楔紧件。当顶杆向着本体外侧伸出时，顶杆带动楔紧件向着锥形腔室的外侧运动，此时楔紧件与顶杆之 间具有间隙，楔紧件不会阻碍顶杆的运动，而当顶杆向着本体内 侧运动时，顶杆使得楔紧件运动并迅速楔紧在顶杆与锥形腔室的 壁体之间，顶杆不能够回縮到本体内侧。楔紧件可以是钢球、滚 柱或斜面。该顶杆止退机构也可由铰接在本体上的曲线凸轮或偏 心地铰接在本体上的滚轮所代替，但这种结构的止退机构结构复 杂，且不便安装。在本摩托车发动机链条涨紧器中，所述的本体内设有环形的 钢套，钢套的一端部设有与其连为一体的向内斜向伸出的裙边， 所述的锥形腔室形成在所述裙边与顶杆的外周面之间。这种结构的钢套一般是由金属板料经冲压成型的，当钢球楔 紧在钢套锥面与顶杆外周面之间时，因钢套锥面具有一定的锁紧 楔角，这使得楔紧件能够很稳定地保持住楔紧状态。在本摩托车发动机链条涨紧器中，在所述的本体内于钢套的 内外两侧分别设有垫圈和压圈，压圈的外侧设有弹性件。在本体 内侧面上一般设有阶梯止口，用于装配垫圈和压圈，垫圈和压圈 使得上述钢球位于 一 个封闭的腔室内。在本摩托车发动机链条涨紧器中，所述弹性件为一环状的压 片，在压片的外边缘处设有与其连为一体的向外斜向伸出的挡沿。 斜向伸出的挡沿具有一定的弹性，挡沿作用在本体上，该弹性件 也可以是一个弹簧，但弹簧与钢套之间最好还需要设置一个压圈 以限定钢球。在本摩托车发动机链条涨紧器中，所述的本体内设有中空的 发条盒，所述发条上的巻绕部位于发条盒内，所述发条上的自由 端部固连在发条盒的端部。发条的自由端部一般是被发条盒的端 面顶压住，当然也可以通过焊接的方式使得发条固定在发条盒上， 但其不便拆卸。在本摩托车发动机链条涨紧器中，所述的本体上与顶杆外端相对的一端处设有变位机构，变位机构通过发条盒与所述的钢套 相联接。操作变位机构工作时使发条盒对钢套施加一个压力，钢 套向着顶杆的伸出端方向移动一定的距离，使钢套与垫圈脱开一 定距离，顶杆受力回退时，钢球楔紧在顶杆外圆面和钢套锥面之 间，此时顶杆不能回縮；反向操作变位机构时，因压片弹性使钢 套下移一定距离，钢套下端面接触垫圈，钢球不会楔紧到顶杆与 钢套的裙边之间，顶杆可以回縮到本体内，这方便了在更换链条 或截短链条时，对本链条涨紧器的操作。在本摩托车发动机链条涨紧器中，所述变位机构包括一螺纹 连接在本体端部的螺塞。在旋动螺塞时，所述的发条盒会跟随螺 塞作沿顶杆长度方向上的移动，从而使钢套移动，实现变位功能。在本摩托车发动机链条涨紧器中，所述本体朝向顶杆外端的 端部固连有一中空的导向筒，所述顶杆穿过导向筒。导向筒的目 的是使顶杆在进行轴向运动时导向。在本摩托车发动机链条涨紧器中，所述导向筒的外端部设有 内向凸环，在顶杆的外周面上设有卡环。卡环凸出到顶杆的外周 面上，当顶杆伸出到本体外侧的极限位置时，卡环卡接在所述凸 环的内周面上，以防止顶杆完全脱离本体。与现有技术相比，本技术的有益效果在于1、 在本涨紧器中，由于是利用发条上的巻绕部直接对顶杆施 加推力，顶杆在逐渐伸出到本体外侧的过程中，巻绕部是逐渐巻 绕的，由巻绕部产生的弹力也不会因巻绕动作而发生变化，因此， 顶杆上所受到弹力的大小能够保持相对的恒定，顶杆施加在链条 上的压力相应地也保持相对恒定，从而使得链条在摩托车工作过 程中，其涨紧度能够保持一致，便于对顶杆施加在链条上的压力 进行选定，能够有效地降低摩托车的工作噪音，摩托车上相关的 零部件不易损坏。2、 由于让发条上的巻绕部直接弹性地顶压在顶杆上，也使得整个涨紧器结构简单，便于装配。附图说明图1是本链条涨紧器的剖视图。图2是本链条涨紧器中的推套的剖视放大图。图3是本链条涨紧器中的垫圈的放大结构示意图。图4是本链条涨紧器中的钢套的剖视放大图。图5是本链条涨紧器中的压片的剖视放大图。图6是本链条涨紧器中的止退机构处于楔紧状态时垫圈、钢套、钢球位置图。图7是本链条涨紧器中的止退机构处于调整状态时垫圈、钢套、钢球位置图。图中，1、螺塞；2、本体；3、推板；4、发条盒；5、发条； 51、巻绕部；52、自由端部；6、钢套；61、裙边；7、压片；71、 挡沿；8、导向筒；81、凸环；9本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车发动机链条涨紧器，包括中空的涨紧器本体（２）、设于本体（２）内的顶杆（１０）、设于顶杆（１０）与本体（２）之间的顶杆止退机构，顶杆（１０）的外端伸出本体（２）的外侧，内端位于本体（２）内，其特征在于，所述本体（２）内设有发条（５），发条（５）具有卷绕成若干圈的卷绕部（５１）和自由端部（５２），自由端部（５２）固连在本体（２）内，卷绕部（５１）的外周面弹性地顶压在顶杆（１０）的内端处。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高喜，
申请(专利权)人：高喜，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]