【技术实现步骤摘要】
本技术属于摩托车发动机的
，涉及一种应用长冲程小缸径、提高行程缸径比S/D技术的摩托车发动机。
技术介绍
目前，在欧洲的船用柴油机或汽车等内燃机上，长冲程小缸径、提高行程缸径比S/ D技术应用到发动机上的技术已经非常成熟和普遍，该技术的目的是提高最大功率点的平均有效压力和活塞的平均速度，改善发动机的中、低速扭矩，实现中低速大扭矩。但采用此技术应用在摩托车的发动机上还没完全成熟，目前在国内的摩托车发动机行业中还没见到应用。采用长冲程小缸径、提高行程缸径比S/D技术，能提高最大功率点的平均有效压力和活塞的平均速度，改善发动机的中、低速扭矩，实现中低速大扭矩。
技术实现思路
本技术为了克服现有技术的不足，提供了一种能提高最大功率点的平均有效压力和活塞的平均速度，改善发动机的中、低速扭矩，实现中低速大扭矩的摩托车发动机。本技术解决其现有技术问题所采用的技术方案是一种长冲程小缸径的摩托车发动机，由气缸、活塞及其他零部件组成，其中前述的气缸直径为52.4 mm -57. 4mm，活塞的行程为57. 8mm。活塞的行程是指发动机工作时活塞运动行程上止点和下止点的距离，行程也叫冲程。该摩托车发动机的排气量为124 ml - 149. anl，而现有技术的摩托车发动的气缸直径为56. 5mm,活塞行程为49. 5mm,排量为12細1。该长冲程、小缸径的发动机峰值扭力出现的转速会比较低，适于低转速马力发动机，起步加速快。这是因为活塞每在汽缸内跑一次的行程较长，因此产生的动力加速度较高，扭力也就容易变大。作为对前述技术方案的进一步设计前述的活塞行程与气缸直径之比为 1. 0...
【技术保护点】
１．一种长冲程小缸径的摩托车发动机，由气缸（２）、活塞（１）及其他零部件组成，其特征在于：所述的气缸直径为５２．４ ｍｍ －５７．４ｍｍ，活塞的行程为５７．８ｍｍ。
【技术特征摘要】
1.一种长冲程小缸径的摩托车发动机，由气缸(2)、活塞(1)及其他零部件组成，其特征在于所述的气缸直径为52. 4 mm -57. 4mm...
【专利技术属性】
技术研发人员：庾永曦，于善颖，王轩，孙梅，杨志刚，李志华，王磊，卫健辉，卢永健，
申请(专利权)人：江门市中港宝田摩托车实业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：44
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