一种摩托车发动机链条涨紧器的压紧螺钉制造技术

本实用新型专利技术提供了一种摩托车发动机链条涨紧器的压紧螺钉，属于机械技术领域。它解决了现有的压紧螺钉长期使用后拆卸、安装困难、资源浪费的问题。本摩托车发动机链条涨紧器的压紧螺钉，设置在涨紧器壳体上，包括开有外螺纹的连接部和呈棱柱状的安装部，安装部的端部上开有凹槽，连接部和安装部之间具有圆形的压片，且压片的直径大于安装部的外径，连接部、压片和安装部三者连为一体。它具有正多棱柱的安装部，并在安装部的端部上开有一字形或十字形的凹槽，同时在安装部和连接部之间具有一圆形的压片，所以该压紧螺钉在长期使用后仍能方便拆卸或安装，并能防止涨紧器内部的油溅出和外部灰尘、异物进入，影响正常工作。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于机械
，涉及一种涨紧器，特别是一 种摩托车发动机链条涨紧器的压紧螺钉。
技术介绍
摩托车通常是通过皮带或链条进行传动的，由于使用过程磨 损等原因，链条会伸长而造成松弛，造成链条脱离或发出噪声等 现象，链条的传动效果变差。为防止上述的现象，通常会在摩托车发动机上安装涨紧器， 现有的摩托车发动机链条涨紧器的结构主要包括带有空腔的涨紧 器外壳，在外壳的尾部上连接有一螺钉，该螺钉用于涨紧器端部 的密封，防止涨紧器内部油溅出和外部灰尘、异物进入影响涨紧器 正常工作。但现有的涨紧器外壳上的尾部螺钉为普通的一字形或十字形 凹槽螺钉，当使用中螺钉出现频繁拆卸或长期使用后，螺钉的一 字槽或十字槽会磨损或生锈，无法与一字型或十字型刀头的旋拧 工具配合，使涨紧器尾部的螺钉无法拆卸，从而造成该涨紧器在修 理发动机或更换链条时难以拆下或拆卸后难以再使用，造成资源 浪费。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的涨紧器所存在的上述问题， 提供一种结构简单，安装、拆卸方便的摩托车发动机链条涨紧器 的压紧螺钉。本技术的目的可通过下列技术方案来实现 一种摩托车发动机链条涨紧器的压紧螺钉，设置在涨紧器壳体上，其特征在 于，该压紧螺钉包括开有外螺纹的连接部和呈棱柱状的安装部， 所述的安装部的端部上开有凹槽，所述的连接部和安装部之间具 有圆形的压片，且压片的直径大于安装部的外径，所述的连接部、 压片和安装部三者连为一体。本技术的摩托车发动机链条涨紧器的压紧螺钉连接在涨 紧器的壳体上，安装或拆卸时，可以将开启工具插入到凹槽内进 行旋拧，也可以通过扳手等工具直接夹持在安装部外进行旋拧， 使压紧螺钉在凹槽出现磨损或生锈后，仍可通过棱柱状的安装部 将其安装到壳体上或从壳体上拆卸出来。在压紧螺钉连接到壳体 上后，连接部和安装部之间的压片将密封圈压紧在涨紧器的壳体 上，从而起密封作用，防止涨紧器内部油溅出和外部灰尘、异物 进入影响涨紧器正常工作。在上述的摩托车发动机链条涨紧器的压紧螺钉中，所述的凹 槽呈一字形。本结构方便选用普通的一字形的开启工具进行安装 或拆卸此压紧螺钉。作为另一种情况，在上述的摩托车发动机链条涨紧器的压紧 螺钉中，所述的凹槽呈十字形。本结构方便选用普通的十字形的 开启工具进行安装或拆卸此压紧螺钉。在上述的摩托车发动机链条涨紧器的压紧螺钉中，所述的安 装部呈正多棱柱状。作为优选，所述的安装部呈正六棱柱状。与现有技术相比，本摩托车发动机链条涨紧器的压紧螺钉具 有以下优点1、 压紧螺钉的安装部为正多棱柱，且在安装部的端部上开有 一字形或十字形的凹槽，便于压紧螺钉在长期使用后仍可方便的 被拆卸或安装。2、 在安装部和连接部之间具有一圆形的压片，使本压紧螺钉 安装后，防止涨紧器壳体内部的油溅出和外部灰尘、异物进入，4影响涨紧器正常工作。附图说明图1是本链条涨紧器的压紧螺钉结构示意图。图2是本链条涨紧器的压紧螺钉十字形凹槽的俯视图。图3是本链条涨紧器的压紧螺钉一字形凹槽的俯视图。图4是本链条涨紧器的压紧螺钉安装后的结构示意图。 图中，1、连接部；2、安装部；21、凹槽；3、压片；4、涨 紧器壳体；41、通孔；5、密封圈。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术 的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。 如图1所示，本技术的摩托车发动机链条涨紧器的压紧螺钉，包括开有外螺纹的连接部1、圆形的压片3和呈正六棱柱 状的安装部2，压片3设在连接部1和安装部2之间且与连接部1 和安装部2连为一体，压片3的直径大于安装部2的距离最大的两棱角之间的尺寸。如图2所示，在正六棱柱安装部2的端部上开有十字形的凹 槽21，该凹槽21可与十字形的开启工具配合，方便本技术 的摩托车发动机链条涨紧器的压紧螺钉的安装或拆卸。如图3所示，本技术的摩托车发动机链条涨紧器的压紧 螺钉，还可以将正六棱柱安装部2的端部上的凹槽21开成一字形 的形状，该凹槽21可与一字形的开启工具配合，方便本技术 的摩托车发动机链条涨紧器的压紧螺钉的安装或拆卸。如图4所示，本技术的摩托车发动机链条涨紧器的压紧 螺钉连接部1通过螺纹连接在涨紧器壳体4的通孔41处，安装部 2处在涨紧器壳体4的外侧，且在安装部2和壳体4之间设有一密封圈5。本技术的摩托车发动机链条涨紧器的压紧螺钉在安装到涨紧器壳体4上或需从涨紧器壳体4拆卸下来时，可以选用一字 形或十字形的开启工具插入到凹槽21内，再进行安装或拆卸操 作；若本压紧螺钉因长期使用后，凹槽21出现磨损导致开启工具 在操作时打滑，或因为凹槽21生锈无法使用一字形或十字形的开 启工具时，还可通过扳手等相应的工具夹持在正六棱柱的安装部 2的外侧，再进行安装或拆卸操作，所以此结构的摩托车发动机 链条涨紧器的压紧螺钉既可以通过凹槽21进行安装或拆卸操作， 也可以通过正六棱柱的安装部2的外侧进行安装或拆卸操作，可 以较好的保证本压紧螺钉的安装或拆卸。而连接部1和安装部2 之间的压片3在压紧螺钉连接到壳体上后将密封圈5压紧在壳体 上，从而起到密封作用，可以防止涨紧器内部油溅出和外部灰尘、 异物进入，影响涨紧器正常工作。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例 说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体 实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不 会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范 围。尽管本文较多地使用了连接部1、安装部2、凹槽21、压片3、 涨紧器壳体4、通孔41、密封圈5等术语，但并不排除使用其它 术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本 技术的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实 用新型精神相违背的。权利要求1、一种摩托车发动机链条涨紧器的压紧螺钉，设置在涨紧器壳体(4)上，其特征在于，该压紧螺钉包括开有外螺纹的连接部(1)和呈棱柱状的安装部(2)，所述的安装部(2)的端部上开有凹槽(21)，所述的连接部(1)和安装部(2)之间具有圆形的压片(3)，且压片(3)的直径大于安装部(2)的外径，所述的连接部(1)、压片(3)和安装部(2)三者连为一体。2、 根据权利要求1所述的摩托车发动机链条涨紧器的压紧螺 钉，其特征在于，所述的凹槽(21)呈一字形。3、 根据权利要求1所述的摩托车发动机链条涨紧器的压紧螺 钉，其特征在于，所述的凹槽(21)呈十字形。4、 根据权利要求1或2或3所述的摩托车发动机链条涨紧器 的压紧螺钉，其特征在于，所述的安装部(2)呈正多棱柱状。5、 根据权利要求4所述的摩托车发动机链条涨紧器的压紧螺 钉，其特征在于，所述的安装部(2)呈正六棱柱状。专利摘要本技术提供了一种摩托车发动机链条涨紧器的压紧螺钉，属于机械
它解决了现有的压紧螺钉长期使用后拆卸、安装困难、资源浪费的问题。本摩托车发动机链条涨紧器的压紧螺钉，设置在涨紧器壳体上，包括开有外螺纹的连接部和呈棱柱状的安装部，安装部的端部上开有凹槽，连接部和安装部之间具有圆形的压片，且压片的直径大于安装部的外径，连接部、压片和安装部三者连为一体。它具有正多棱柱的安装部，并在安装部的端部上开有一字形或十字本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车发动机链条涨紧器的压紧螺钉，设置在涨紧器壳体（４）上，其特征在于，该压紧螺钉包括开有外螺纹的连接部（１）和呈棱柱状的安装部（２），所述的安装部（２）的端部上开有凹槽（２１），所述的连接部（１）和安装部（２）之间具有圆形的压片（３），且压片（３）的直径大于安装部（２）的外径，所述的连接部（１）、压片（３）和安装部（２）三者连为一体。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高喜，
申请(专利权)人：高喜，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]