摩托车链条调节器制造技术

一种摩托车链条调节器，在链条调节器本体上开有贯通其左、右侧面的轴孔，在所述链条调节器本体的侧面上设置有两组刻度线，这两组刻度线位于同一高度上，并分居在轴孔的前、后两侧。本实用新型专利技术通过在后叉左、右主管内的两个链条调节器本体上设置有刻度线，并且刻度线的一部分透过后叉主管上的条形孔能显露出来，这样转动链条调节器螺柱上的螺母，使螺柱带动链条调节器本体在后叉主管内前后移动时，刻度线透过条形孔显露出来的刻度值会发生变化，以此能够准确表示出链条调节器本体移动量的多少，从而在调节链条张紧度的时候可以保证两个链条调节器本体移动量相同，有效防止了后轮及后轮轴上的从动链轮发生歪斜，消除了因歪斜而带来的弊病。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车构件，尤其涉及摩托车链条调节器。
技术介绍
摩托车链条调节器本体安装于后轮轴的左右两端，并位于后叉左、右主管 中，后叉左、右主管上供后轮轴穿过的孔为条形孔。链条调节器本体上的螺柱 穿过后叉主管后端口处的挡板，由螺母锁紧。当转动两个链条调节器螺柱上的 螺母，使螺柱带动链条调节器本体在后叉主管内前后移动时，即可带动后轮轴 沿后叉主管上的条形孔同步移动，实现对链条张紧度的调节。由于调节完全靠 经验进行，难以保证两个链条调节器本体移动量的一致性，会使得后轮轴与车 架中心不垂直，后轮发生歪斜，前、后车轮不在一条直线上，这样会加剧后轮 的磨损，縮短轮胎的使用寿命；同时，后轮轴上的从动链轮也会相对于发动机 输出轴上的主动链轮偏斜，由此导致对链条的作用力不均，易产生应力集中而 引起链条断裂。另外，后轮歪斜还会影响乘骑者的操作，特别是对于行驶速度 非常快的大排量跑车来说，因转弯时乘骑者和整车都得保持倾斜状态，对前后 轮中心线的同线要求较高，若后轮发生歪斜，整车转弯时的平稳性难以保障， 这样既增加了驾驶的难度，又容易引起侧翻事故发生，从而降低了整车行驶的 安全性。
技术实现思路
3本技术所要解决的技术问题在于提供一种摩托车链条调节器，以保证 两个链条调节器本体移动量的一致性。本技术的技术方案如下 一种摩托车链条调节器，在链条调节器本体 上开有贯通其左、右侧面的轴孔，其关键在于在所述链条调节器本体的侧面 上设置有两组刻度线，这两组刻度线位于同一高度上，并分居在轴孔的前、后 两侧。采用以上技术方案，后叉左、右主管内的两个链条调节器本体上均设置有 刻度线，并且刻度线的一部分透过后叉主管上的条形孔能显露出来，这样转动 链条调节器螺柱上的螺母，螺柱带动链条调节器本体在后叉主管内前后移动时， 刻度线透过条形孔显露出来的刻度值会发生变化，以此能够准确表示出链条调 节器本体移动量的多少，从而在调节链条张紧度的时候可以保证两个链条调节器本体移动量相同，有效防止了后轮及后轮轴上的从动链轮发生歪斜，消除了 因歪斜而带来的弊病，在保障后轮及链条使用寿命的同时，保证了整车行驶的 安全性。为了能更加准确地反映链条调节器本体移动量的多少，上述刻度线由相互 平行的线条组成，各线条在链条调节器本体的侧面上呈竖直分布，且同组刻度 线屮两相邻线条之间的距离相等。为了便于成型，上述构成刻度线的线条为凸出链条调节器本体侧面的筋条； 或者，构成刻度线的线条为内陷于链条调节器本体侧面的浅槽。有益效果本技术具有构思巧妙、结构简单、实施容易等特点，它通过刻度线与后叉主管上条形孔的配合，能够将链条调节器本体移动量的多少显 露出来，以保证调节链条张紧度的时候两个链条调节器本体的移动量相同，从而有效防止了后轮发生歪斜，减轻了后轮的磨损，保障了轮胎的使用寿命；同 时，后轮轴上的从动链轮也不会发生偏斜，这样消除/因应力集中而引起链条 断裂的弊病。另外，乘骑者的驾驶操作不受影响，整车行驶的安全性有保障。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术与后叉主管的装配示意图。 图3为后叉的俯视图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明如图l、图2所示，链条调节器本体l为市面上公知公用的结构，在链条调节器本体1顶面的前、后两端各设有一个上卡脚la，链条调节器本体1底面的 中部设有一个下卡脚lb，链条调节器本体1装入后叉主管4中，上、下卡脚la、 lb与后叉主管4的内壁点接触，以使链条调节器本体1在后叉主管4内移动更 顺畅。链条调节器本体l的后方具有与之成一体的螺柱5，用于与螺母配合，对 链条调节器本体1定位。在所述链条调节器本体1上开有贯通其左、右侧面的 轴孔2，以供后轮轴穿过。在链条调节器本体1的左侧面或右侧面上设置有两组 刻度线3，这两组刻度线3位于同一高度上，并分居在轴孔2的前、后两侧。所 述刻度线3由相互平行的线条组成，各线条在链条调节器本体1的侧面上呈竖 直分布，且同组刻度线3中两相邻线条之间的距离相等。为了便于成型，构成 刻度线3的线条可以是凸出链条调节器本体1侧面的筋条，也可以是内陷于链 条调节器本体1侧面的浅槽。如图1、图2和图3所示，两个链条调节器木休1通过轴孔2安装于后轮轴6的左右两端，并位于后叉左、右主管4中，链条调节器上的螺柱5穿过挡板7 中央的过孔，由螺母8锁紧。后叉左主管中链条调节器本体1上的刻度线3位 于其左侧面，后叉右主管中链条调节器本体1上的刻度线3位于其右侧面，并 且两链条调节器本体1上刻度线3的一部分透过后叉主管上的条形孔9能显露 出来，这样转动链条调节器螺柱5上的螺母8，使螺柱5带动链条调节器本体1 在后叉主管4内前后移动时，刻度线3透过条形孔9显露出来的刻度值会发生 变化，以此能够准确表示出链条调节器本体1移动量的多少，从而在调节链条 张紧度的时候可以保证两个链条调节器本体1移动量相同。权利要求1、一种摩托车链条调节器，在链条调节器本体(1)上开有贯通其左、右侧面的轴孔(2)，其特征在于在所述链条调节器本体(1)的侧面上设置有两组刻度线(3)，这两组刻度线(3)位于同一高度上，并分居在轴孔(2)的前、后两侧。2、 根据权利要求1所述的摩托车链条调节器，其特征在于所述刻度线(3)由相互平行的线条组成，各线条在链条调节器本体(1)的侧面上呈竖直分布，且同组刻度线(3)中两相邻线条之间的距离相等。3、 根据权利要求2所述的摩托车链条调节器，其特征在于所述构成刻度线(3)的线条为凸出链条调节器本体(1)侧面的筋条。4、 根据权利要求2所述的摩托车链条调节器，其特征在于所述构成刻度线(3)的线条为内陷于链条调节器本体(1)侧面的浅槽。专利摘要一种摩托车链条调节器，在链条调节器本体上开有贯通其左、右侧面的轴孔，在所述链条调节器本体的侧面上设置有两组刻度线，这两组刻度线位于同一高度上，并分居在轴孔的前、后两侧。本技术通过在后叉左、右主管内的两个链条调节器本体上设置有刻度线，并且刻度线的一部分透过后叉主管上的条形孔能显露出来，这样转动链条调节器螺柱上的螺母，使螺柱带动链条调节器本体在后叉主管内前后移动时，刻度线透过条形孔显露出来的刻度值会发生变化，以此能够准确表示出链条调节器本体移动量的多少，从而在调节链条张紧度的时候可以保证两个链条调节器本体移动量相同，有效防止了后轮及后轮轴上的从动链轮发生歪斜，消除了因歪斜而带来的弊病。文档编号B62M9/00GK201249863SQ20082009948公开日2009年6月3日 申请日期2008年7月21日 优先权日2008年7月21日专利技术者徐跃进, 松 王, 远 王 申请人:力帆实业(集团)股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车链条调节器，在链条调节器本体（１）上开有贯通其左、右侧面的轴孔（２），其特征在于：在所述链条调节器本体（１）的侧面上设置有两组刻度线（３），这两组刻度线（３）位于同一高度上，并分居在轴孔（２）的前、后两侧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐跃进，王松，王远，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]