摩托车发动机正时传动机构制造技术
【技术实现步骤摘要】
本技术属于摩托车
，具体地说，特别涉及一种摩托车发动机正时传动机构。
技术介绍
目前，摩托车发动机正时链条传动，由曲轴带动主动链轮，经过安装在主动链轮与从动链轮之间的正时链条，再由从动链轮传递到凸轮轴上，这样的传动方式，因为主动链轮直接安装在曲轴上，主动链轮的角速度与曲轴相同，所以正时链条的运转速度很快，链条容易磨损，传动引起较大的噪音。
技术实现思路
有鉴于现有技术的上述缺陷，本技术所要解决的技术问题是提供一种摩托车发动机正时传动机构。本技术技术方案如下：一种摩托车发动机正时传动机构，包括曲轴、主动链轮、正时链条、从动链轮和凸轮轴，所述曲轴通过轴承支承于曲轴箱体上，凸轮轴通过轴承支承于气缸头上，且凸轮轴上设置从动链轮，其特征在于：在所述曲轴上套装主动齿轮，该主动齿轮与从动齿轮啮合，主动齿轮与从动齿轮的齿数比为1：2，所述从动齿轮设置于曲轴的斜上方，在从动齿轮的轴上设有主动链轮，主动链轮通过正时链条与从动链轮连接，主动链轮与从动链轮的齿数比为2：1。作为优选，所述从动齿轮和主动链轮并排压装在同一根轴上，该轴的两端通过轴承与曲轴箱体相支承。有益效果：本技术动力由曲轴传递到主动齿轮，然后由主动齿轮传递到从动齿轮上，之后经过从动齿轮传递到主动链轮，再通过安装在主动链轮与从动链轮之间的正时链条，最后由从动链轮传递到凸轮轴上。主动链轮的角速度只有曲轴的一半，正时链条的运转速度可以降低到原来的一半，由此可以大幅度降低由于正时链条传动引起的噪音和链条的异常磨损。本技术设计合理、构思巧妙、结构简单、改造容易、改造成本低，在各种类型的摩托车发动机上均适用。附图说明图1是本技...
【技术保护点】
一种摩托车发动机正时传动机构，包括曲轴(1)、主动链轮(2)、正时链条(3)、从动链轮(4)和凸轮轴(5)，所述曲轴(1)通过轴承支承于曲轴箱体上，凸轮轴(5)通过轴承支承于气缸头上，且凸轮轴(5)上设置从动链轮(4)，其特征在于：在所述曲轴(1)上套装主动齿轮(6)，该主动齿轮(6)与从动齿轮(7)啮合，主动齿轮(6)与从动齿轮(7)的齿数比为1：2，所述从动齿轮(7)设置于曲轴(1)的斜上方，在从动齿轮(7)的轴上设有主动链轮(2)，主动链轮(2)通过正时链条(3)与从动链轮(4)连接，主动链轮(2)与从动链轮(4)的齿数比为2：1。
【技术特征摘要】
1.一种摩托车发动机正时传动机构，包括曲轴(1)、主动链轮(2)、正时链条(3)、从动链轮(4)和凸轮轴(5)，所述曲轴(1)通过轴承支承于曲轴箱体上，凸轮轴(5)通过轴承支承于气缸头上，且凸轮轴(5)上设置从动链轮(4)，其特征在于：在所述曲轴(1)上套装主动齿轮(6)，该主动齿轮(6)与从动齿轮(7)啮合，主动齿轮(6)与从动齿轮(7)的齿数比...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘跃，李晟，李豫玲，程志明，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50
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