一种带恒压控制阀的正时链条张紧器制造技术

本实用新型专利技术提供一种带恒压控制阀的正时链条张紧器，包括壳体、柱塞以及复位弹簧和恒压控制阀，所述的柱塞与壳体内腔配合并形成油压阻尼间隙，在柱塞与壳体之间形成张紧器高压腔，所述的恒压控制阀上分别形成主通孔和第一通孔，所述第一通孔与张紧器高压腔相通，所述恒压控制阀固定安装在张紧器高压腔内，所述复位弹簧安装在恒压控制阀与柱塞之间。本实用新型专利技术应用于发动机正时传动系统中，当发动机工况突变而使张紧器高压腔内的油压力高于设定值时，张紧器能够及时进行自动泄压，以保证张紧器高压腔内的压力处于恒压状态，有利于降低发动机正时传动系统工作时的摩擦损耗，并提高发动机正时传动系统的工作寿命和燃油经济性。

Timing chain tensioner with constant pressure control valve

The utility model provides a constant pressure control valve timing chain tensioner comprises a casing, a piston and a reset spring and a constant pressure control valve, the piston and the inner cavity of the casing with the formation of the hydraulic damping gap, tensioner pressure chamber is formed between the plunger and the shell, the constant pressure control valve respectively. The formation of the main hole and the first through hole, the high pressure chamber of the first through hole and the tensioner is communicated, the constant pressure control valve installed in the high pressure chamber tensioner, the reset spring is arranged between the constant pressure control valve and plunger. The utility model is applied to the engine timing drive system, when the operating condition of the engine and the mutation tensioner in high-pressure chamber of the oil pressure is higher than the set value, the tensioner can timely automatic pressure relief, to ensure that the tensioner pressure cavity pressure at constant pressure state, is conducive to reducing the friction loss of transmission system at work low engine timing, engine timing drive system and improve the working life and fuel economy.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及正时链条张紧器
，尤其是涉及一种带恒压控制阀的正时链条张紧器。
技术介绍
正时链条张紧器被广泛应用于发动机的正时链条传动系统中，它通过内部液压力缓冲链条传动过程中的振动冲击，以降低传动系统中各部件受到的冲击，延长正时传动系统的使用寿命，确保传动的精确与可靠，并减少传动噪音，提高驾乘的舒适性。但是，在发动机正时链条传动系统工作过程中，如果发动机工况突变时，正时链条张紧器中的柱塞将受到剧烈冲击，使正时链条张紧器的高压腔内产生持续高压，该高压压力如果无法及时释放，将对正时链条、导轨产生极大的反向载荷。由于现有技术中的导轨通常是采用塑料制成，其抗磨损性及耐高温性都远低于金属制成的正时链条，因此，如果发动机正时链条传动系统长期处于大的冲击载荷这种工况下工作，将使导轨被摩擦出凹槽或者高低不平的表面，从而导致如下后果：(1)、使导轨的导向性变差，进而使正时链条在传动时的振动加剧，导致发动机正时链条传动系统的工况更加不稳定。(2)、使正时链条、导轨的磨损加剧，导致发动机正时链条传动系统的工作寿命减短。(3)、正时链条因磨损而拉长，可能会出现跳齿或者断裂风险，使发动机停止工作或者损坏。(4)、正时链条将因承受较大的运动阻力而导致发动机的输出功率下降，从而降低了发动机的燃油经济性。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是：针对现有技术存在的问题，提供一种带恒压控制阀的正时链条张紧器，当张紧器高压腔内的压力过高时，能够及时进行自动泄压，以保证张紧器高压腔内的压力处于恒压状态。本技术要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种带恒压控制阀的正时链条张紧器，包括壳体、柱塞以及复位弹簧和恒压控制阀，所述柱塞与壳体内腔配合并形成油压阻尼间隙，在柱塞与壳体之间形成张紧器高压腔，所述恒压控制阀上分别形成主通孔和第一通孔，所述第一通孔与张紧器高压腔相通，所述恒压控制阀固定安装在张紧器高压腔内，所述复位弹簧安装在恒压控制阀与柱塞之间；当张紧器高压腔内的压力高于设定值时，所述张紧器高压腔、第一通孔、主通孔之间形成泄压通道，且直至张紧器高压腔内的压力恢复到设定值。优选地，所述的恒压控制阀包括均为中空腔体结构的阀座和阀盖，在阀座上形成与其内腔相通的主通孔，在阀盖上形成与其内腔相通的第一通孔，在阀盖内腔中安装阀球和活动座，所述活动座上形成贯通活动座的流体通道，在活动座侧壁上形成与所述流体通道相通的第二通孔；所述阀座与壳体之间、所述阀盖与阀座之间分别形成固定密封结构，在阀球与阀盖之间安装第二级弹簧，在活动座与阀座之间安装第一级弹簧，且阀球与活动座之间、活动座与阀盖之间分别形成接触密封结构。优选地，所述的恒压控制阀包括中空腔体结构的阀盖，在阀盖上形成与其内腔相通的第一通孔、主通孔，在阀盖内腔中安装阀球和活动座，所述活动座上形成贯通活动座的流体通道，在活动座侧壁上形成与所述流体通道相通的第二通孔；所述阀盖与壳体之间形成固定密封结构，在阀球与阀盖之间安装第二级弹簧，在活动座与壳体之间安装第一级弹簧，且阀球与活动座之间、活动座与阀盖之间分别形成接触密封结构。优选地，所述阀盖内腔中形成第一定位凸起，所述第一定位凸起与第二级弹簧之间形成套接结构。优选地，所述第一定位凸起的外表面形成为凸球面结构。优选地，所述阀盖内腔壁上形成第一接触密封部，所述活动座外表面上形成第二接触密封部，所述第一接触密封部与第二接触密封部之间形成面接触密封结构。优选地，所述阀盖内腔壁上的第一接触密封部为锥面结构，所述活动座外表面上的第二接触密封部为锥面结构或者球面结构。优选地，所述活动座顶部形成第三接触密封部，所述第三接触密封部与阀球之间形成面接触密封结构。优选地，所述活动座顶部的第三接触密封部为锥面结构或者凹球面结构。优选地，所述第二级弹簧的刚度小于第一级弹簧的刚度。与现有技术相比，本技术的有益效果是：在本技术应用于发动机正时传动系统中之后，当发动机工况突变时，张紧器高压腔内的油压力陡增，使张紧器高压腔内的压力高于设定值，由于在张紧器高压腔、第一通孔、主通孔之间形成了一条泄压通道，通过该泄压通道，可以使处于张紧器高压腔内的部分液压油得以及时泄出张紧器高压腔，从而使张紧器高压腔内的压力得以及时释放，直至恢复到设定值，保证了张紧器高压腔内的压力处于恒压状态，因此，有效地防止了张紧器高压腔因油压力过大而对正时系统产生过大的冲击载荷所导致的正时链条、导轨的磨损加剧，有利于降低发动机正时传动系统传动时的摩擦力，增加发动机的输出功率，提高发动机正时传动系统的工作寿命，并使发动机的燃油经济性得以相应地提高。附图说明图1为本技术一种带恒压控制阀的正时链条张紧器的立体构造图。图2为图1所示的带恒压控制阀的正时链条张紧器的剖视图。图3为图2中的恒压控制阀的立体构造图。图4为图2中的恒压控制阀的结构爆炸图。图5为图2中的恒压控制阀的剖视图。图6为图5所示的恒压控制阀中的阀盖的剖视图。图7为带恒压控制阀的正时链条张紧器的工作原理图(处于恒压工作状态，实施方式1)。图8为带恒压控制阀的正时链条张紧器的工作原理图(处于泄压工作状态，实施方式1)。图9为带恒压控制阀的正时链条张紧器的工作原理图(处于增压工作状态，实施方式1)。图10为带恒压控制阀的正时链条张紧器的工作原理图(处于恒压工作状态，实施方式2)。图11为带恒压控制阀的正时链条张紧器的工作原理图(处于泄压工作状态，实施方式2)。图12为带恒压控制阀的正时链条张紧器的工作原理图(处于增压工作状态，实施方式2)。图中标记：1-壳体，2-柱塞，3-插销，4-复位弹簧，5-张紧器高压腔，6-恒压控制阀，7-张紧器进油孔，61-阀球，62-阀座，63-阀盖，64-第一级弹簧，65-活动座，66-第二级弹簧，621-主通孔，631-第一通孔，632-第一定位凸起，633-第一接触密封部，634-折边密封部，651-第二接触密封部，652-第三接触密封部，653-第二通孔，654-第二定位凸起。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。实施方式1如图1、图2所示的带恒压控制阀的正时链条张紧器，主要包括壳体1、柱塞2、复位弹簧4和恒压控制阀6，所述的柱塞2与壳体1内腔配合并形成油压阻尼间隙，通常，所述柱塞2外圆与壳体1内腔之间设置0.02mm-0.06mm的间隙；所述柱塞2与壳体1之间形成张紧器高压腔5，在壳体1内腔底部固定安装恒压控制阀6，所述复位弹簧4安装在恒压控制阀6与柱塞2之间。其中，所述恒压控制阀6的具体结构如图3、图4、图5所示，主要包括均为中空腔体结构的阀座62和阀盖63，在阀座62上形成与其内腔相通的主通孔621，所述主通孔621与壳体1上的张紧器进油孔7相通，在阀盖63上形成与其内腔相通的第一通孔631，所述第一通孔631与张紧器高压腔5相通；优选地，所述的第一通孔631可以设置若干个，该若干个第一通孔631最好是环阀盖63均匀分布。在阀盖63内腔中安装阀球61和活动座65，所述活动座65上形成贯通活动座65的流体通道，在活动座65侧壁上形成与所述流体本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带恒压控制阀的正时链条张紧器，包括壳体(1)、柱塞(2)和复位弹簧(4)，所述柱塞(2)与壳体(1)内腔配合并形成油压阻尼间隙，在柱塞(2)与壳体(1)之间形成张紧器高压腔(5)，其特征在于：还包括恒压控制阀(6)，所述恒压控制阀(6)上分别形成主通孔(621)和第一通孔(631)，所述第一通孔(631)与张紧器高压腔(5)相通，所述恒压控制阀(6)固定安装在张紧器高压腔(5)内，所述复位弹簧(4)安装在恒压控制阀(6)与柱塞(2)之间；当张紧器高压腔(5)内的压力高于设定值时，所述张紧器高压腔(5)、第一通孔(631)、主通孔(621)之间形成泄压通道，且直至张紧器高压腔(5)内的压力恢复到设定值。

【技术特征摘要】
1.一种带恒压控制阀的正时链条张紧器，包括壳体(1)、柱塞(2)和复位弹簧(4)，所述柱塞(2)与壳体(1)内腔配合并形成油压阻尼间隙，在柱塞(2)与壳体(1)之间形成张紧器高压腔(5)，其特征在于：还包括恒压控制阀(6)，所述恒压控制阀(6)上分别形成主通孔(621)和第一通孔(631)，所述第一通孔(631)与张紧器高压腔(5)相通，所述恒压控制阀(6)固定安装在张紧器高压腔(5)内，所述复位弹簧(4)安装在恒压控制阀(6)与柱塞(2)之间；当张紧器高压腔(5)内的压力高于设定值时，所述张紧器高压腔(5)、第一通孔(631)、主通孔(621)之间形成泄压通道，且直至张紧器高压腔(5)内的压力恢复到设定值。2.根据权利要求1所述的带恒压控制阀的正时链条张紧器，其特征在于：所述的恒压控制阀(6)包括均为中空腔体结构的阀座(62)和阀盖(63)，在阀座(62)上形成与其内腔相通的主通孔(621)，在阀盖(63)上形成与其内腔相通的第一通孔(631)，在阀盖(63)内腔中安装阀球(61)和活动座(65)，所述活动座(65)上形成贯通活动座(65)的流体通道，在活动座(65)侧壁上形成与所述流体通道相通的第二通孔(653)；所述阀座(62)与壳体(1)之间、所述阀盖(63)与阀座(62)之间分别形成固定密封结构，在阀球(61)与阀盖(63)之间安装第二级弹簧(66)，在活动座(65)与阀座(62)之间安装第一级弹簧(64)，且阀球(61)与活动座(65)之间、活动座(65)与阀盖(63)之间分别形成接触密封结构。3.根据权利要求1所述的带恒压控制阀的正时链条张紧器，其特征在于：所述的恒压控制阀(6)包括中空腔体结构的阀盖(63)，在阀盖(63)上形成与其内腔相通的第一通孔(631)、主通孔(621)，在阀盖(63)内腔中安装阀球(61)和活动座(65)，所述活动座(6...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭建伟，任彦平，路亮，何兴洋，吴丘君，罗宇，王艳，
申请(专利权)人：绵阳富临精工机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51