高性能汽车正时链条磨损试验台制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高性能汽车正时链条磨损试验台。本实用新型专利技术包括机座（1），机座（1）上方设有试验台（2），试验台（2）表面设有固定板（3），固定板（3）的两端设有第一轴承座（4），第一轴承座（4）上设有定轴（5），定轴（5）的中部设有上带轮（6）；所述的试验台（2）表面设有滑轨（7），滑轨（7）之间设有移动机构（8），滑轨（7）上固定有移动板（9），移动板（9）的两端设有第二轴承座（10），第二轴承座（10）上架设有动轴（11），动轴（11）的中部设有扭矩测量仪（12）；在机座（1）下部设有驱动电机（13），驱动电机（13）的输出端设有主带轮（14），主带轮（14）经皮带与上带轮（6）相连。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种试验台，尤其涉及一种高性能汽车正时链条磨损试验台。
技术介绍
正时链传动由于具有传动比准确、效率高、寿命长等特点，在汽车发动机上已得到广泛采用。随着汽车性能的要求越来越高，为了满足日益严苛的使用要求，高性能汽车正时链条也越来越普及。然而，虽然高性能汽车正时链条开始普及，但是目前针对高性能汽车正时链条在扭矩状态下的磨损试验技术较不成熟，缺乏一款可以实时监控、补偿和记录的高性能汽车正时链条磨损试验台。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供一种高性能汽车正时链条磨损试验台。本专利技术可以实现正时链条的全自动、智能化磨损试验，具有高转速、扭矩实时监控、扭矩实时补偿和数据实时显示的特点。为解决上述技术问题，本专利技术提供的技术方案如下：一种高性能汽车正时链条磨损试验台，包括机座，机座上方设有试验台，试验台表面设有固定板，固定板的两端设有第一轴承座，第一轴承座上设有定轴，定轴的中部设有上带轮；所述的试验台表面设有滑轨，滑轨之间设有移动机构，滑轨上固定有移动板，移动板的两端设有第二轴承座，第二轴承座上架设有动轴，动轴的中部设有扭矩测量仪；在机座下部设有驱动电机，驱动电机的输出端设有主带轮，主带轮经皮带与上带轮相连。上述的高性能汽车正时链条磨损试验台中，在移动板底部的螺纹块，螺纹块中部设有螺纹孔；所述的移动机构包括固定在试验台表面的伺服电机，伺服电机的输出端连接有丝杆，丝杆穿过螺纹孔且与螺纹孔啮合。前述的高性能汽车正时链条磨损试验台中，在第一轴承座和第二轴承座内还设有离合装置。前述的高性能汽车正时链条磨损试验台中，所述的驱动电机、伺服电机和扭矩测量仪均连接控制器。前述的高性能汽车正时链条磨损试验台中，在试验台的两侧设有观察室，所述的动轴和定轴的轴端设置在观察室内。前述的高性能汽车正时链条磨损试验台中，所述的机座的侧面还设有显示屏，显示屏与控制器相连。与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：（1）本专利技术在试验台上方设置固定板和移动板，固定板上方设有定轴，移动板下方设有移动机构，移动板的上方设有动轴，在定轴和动轴的两轴端可安装定齿轮和动齿轮，定齿轮和动齿轮上安装试验链条进行跑合，移动机构对通过横向移动实现正时链条的扭矩加载和卸荷，同时在动轴上设置有扭矩测量仪，可以实时测量扭矩。（2）所述的移动机构为设置在试验台表面的伺服电机，伺服电机的输出端连接有丝杆，丝杆穿过移动板底部的螺纹块，伺服电机转动带动丝杆转动，通过丝杆与螺纹块中螺纹孔的配合，实现移动板的滑动。相比其它移动方式，该结构简单可靠，行程精确可控。（3）所述的驱动电机、伺服电机和扭矩测量仪均连接控制器。扭矩测量仪进行实时扭矩测量，同时将测量值传输至控制器，控制器通过预设的运算逻辑控制伺服电机来调节扭矩的大小和驱动电机的转速，从而达到扭矩力的闭环控制，从而实现了实时监控和补偿，提高了装置运行的精确性和稳定性。（4）在试验台的两侧设有观察室，所述的动轴和定轴的轴端设置在观察室内，因此操作者在操作时，仅需在观察室进行链条的装卸，十分方便，而且观察室也可以清楚地观察链条的高速转动过程。在机座的侧面还设有与控制器相连的显示屏，可以实时显示试验转速、扭矩、功率、时间等数据。（5）本专利技术的拉力加载装置还可以为拉力液压缸，与其它加载装置相比，该液压油路具有稳定性好、精度好、响应速度快的特点；其中液压腔为回流节流调速，通过电磁换向阀实现活塞杆伸缩速度的调节，较为灵活。附图说明图1是本专利技术的外观立体图；图2是机座内部的结构示意图；图3是移动机构的结构示意图；图4是液压油路的原理图。具体实施方式下面结合实施例对本专利技术作进一步的说明。实施例1：一种高性能汽车正时链条磨损试验台，如附图1-3所示，包括机座1，机座1上方设有试验台2，试验台2表面设有固定板3，固定板3的两端设有第一轴承座4，第一轴承座4上设有定轴5，定轴5的中部设有上带轮6；所述的试验台2表面设有滑轨7，滑轨7之间设有移动机构8，滑轨7上固定有移动板9，移动板9的两端设有第二轴承座10，第二轴承座10上架设有动轴11，动轴11的中部设有扭矩测量仪12；在机座1下部设有驱动电机13，驱动电机13的输出端设有主带轮14，主带轮14经皮带与上带轮6相连。在移动板9底部的螺纹块15，螺纹块15中部设有螺纹孔；所述的移动机构8包括固定在试验台2表面的伺服电机16，伺服电机16的输出端连接有丝杆17，丝杆17穿过螺纹孔且与螺纹孔啮合。在第一轴承座4和第二轴承座10内还设有离合装置18。所述的驱动电机13、伺服电机16和扭矩测量仪12均连接控制器19。在试验台2的两侧设有观察室20，所述的动轴11和定轴5的轴端设置在观察室2内。所述的机座1的侧面还设有显示屏21，显示屏21与控制器19相连。实施例2：如附图4所示，所述的移动机构8包括设置在试验台2表面的拉力液压缸33，拉力液压缸33包括液压腔34，液压腔34内设有活塞35，活塞35将液压腔34分隔为有杆腔和无杆腔，有杆腔内设有活塞杆36，活塞杆36的端部与移动板9连接，有杆腔上并联连接有节流阀37和二通二位电磁换向阀38，节流阀37和二通二位电磁换向阀38上连接有三位四通电磁换向阀39，无杆腔与三位四通电磁换向阀39连接，三位四通电磁换向阀39上连接有减压阀41，减压阀41上连接有定量液压泵42，定量液压泵42上连接有冷却器40，冷却器40与三位四通电磁换向阀39连接，其中冷却器40和减压阀41分别与三位四通电磁换向阀39上同侧的两个出油口相连，三位四通电磁换向阀39与减压阀41之间连接有压力表43，定量液压泵42的两端连接有电磁溢流阀44。电磁铁1YA通电使电磁溢流阀44中的换向阀切换位置，定量液压泵42由卸载状态转为升压并向液压腔34供油；电磁铁2YA通电使三位四通电磁换向阀39切换位置，定量液压泵42的压力油经减压阀41和三位四通电磁换向阀39进入液压腔34的有杆腔，活塞杆36收缩，当移动板9被拉紧时，电磁铁4YA通电使二通二位电磁换向阀38切换位置，则液压腔34的有杆腔回油只能经节流阀37和三位四通电磁换向阀39回油，活塞杆36变为慢速收缩，活塞杆36收缩的速度由节流阀37的开度决定，当活塞杆36收缩至合适位置后，定量液压泵42停止向有杆腔内供油。需要卸下待测链条，具体为：控制定量液压泵42，此时电磁铁3YA通电使三位四通电磁换向阀39切换位置，定量液压泵42的压力油经三位四通电磁换向阀39和二通二位电磁换向阀38进入液压腔34的无杆腔，使活塞杆36伸出，释放活塞杆36对移动板9的作用力，再取入待测链条即可。本文档来自技高网...

【技术保护点】
高性能汽车正时链条磨损试验台，其特征在于：包括机座（1），机座（1）上方设有试验台（2），试验台（2）表面设有固定板（3），固定板（3）的两端设有第一轴承座（4），第一轴承座（4）上设有定轴（5），定轴（5）的中部设有上带轮（6）；所述的试验台（2）表面设有滑轨（7），滑轨（7）之间设有移动机构（8），滑轨（7）上固定有移动板（9），移动板（9）的两端设有第二轴承座（10），第二轴承座（10）上架设有动轴（11），动轴（11）的中部设有扭矩测量仪（12）；在机座（1）下部设有驱动电机（13），驱动电机（13）的输出端设有主带轮（14），主带轮（14）经皮带与上带轮（6）相连。

【技术特征摘要】
1.高性能汽车正时链条磨损试验台，其特征在于：包括机座（1），机座（1）上方设有试验台（2），试验台（2）表面设有固定板（3），固定板（3）的两端设有第一轴承座（4），第一轴承座（4）上设有定轴（5），定轴（5）的中部设有上带轮（6）；所述的试验台（2）表面设有滑轨（7），滑轨（7）之间设有移动机构（8），滑轨（7）上固定有移动板（9），移动板（9）的两端设有第二轴承座（10），第二轴承座（10）上架设有动轴（11），动轴（11）的中部设有扭矩测量仪（12）；在机座（1）下部设有驱动电机（13），驱动电机（13）的输出端设有主带轮（14），主带轮（14）经皮带与上带轮（6）相连。
2.根据权利要求1所述的高性能汽车正时链条磨损试验台，其特征在于：在移动板（9）底部的螺纹块（15），螺纹块（15）中部设有螺纹孔；所述的移动机构（8）包括固定在试验台（2）表面的伺服电机（16），伺服电机（16）的输出端连接有丝杆（17），丝杆（17）穿过螺纹孔且与螺纹孔啮合。
3.根据权利要求2所述的高性能汽车正时链条磨损试验台，其特征在于：在第一轴承座（4）和第二轴承座（10）内还设有离合装置（18）。
4.根据权利要求1至3任一项所述的高性能汽车正时链条磨损试验台，其特征在于：所述的驱动电机（13）、伺服电机（16）和扭矩测量仪（12）均连接控制器（19）。
5.根据权利要求2所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘东亮，翁建良，陈斌，赵建祥，
申请(专利权)人：湖州求精汽车链传动有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33