【技术实现步骤摘要】
一种发动机正时链系统
[0001]本技术涉及一种发动机正时链条，特别是一种发动机正时链系统。
技术介绍
[0002]发动机正时链条在安装时，需要在一侧设置对应的张紧器，从而利用张紧器在弹性作用下对正时链条施加向内的压力，使正时链条在受压后处于张紧状态并与链轮稳定啮合。目前的正时系统张紧器如专利201810035217.4所示，包括经螺纹相互连接的柱塞和内螺杆，柱塞的一端在弹簧顶推作用下沿螺纹向外旋出并对外部正时链条施压，实现张紧效果。
[0003]但该张紧器的缺陷在于，正时链条在工作时会因振动形成向外的挤压力，而柱塞由于受到螺纹的限位，导致当其受到来自正时链条的轴向压力时，柱塞会受到螺纹阻碍无法在受力瞬间反向旋入，即柱塞在正时链条振动时会保持其顶出位置不变。在该情况下，正时链条因振动产生的挤压力便需要由自身承受，从而使本就处于张紧状态的正时链条会在柱塞外部的链节位置受到较大的牵扯力，在极端情况下甚至会造成正时链条的断开，存在较大隐患。
[0004]此外，正时链条在安装时分别需要在两侧安装固定链条导轨和活动链条...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种发动机正时链系统，包括正时链条(100)，正时链条(100)的两侧分别连接有固定链条导轨(200)和活动链条导轨(300)，活动链条导轨(300)的一侧设有链条张紧器(400)，其特征在于：所述链条张紧器(400)包括柱塞缸(1)，柱塞缸(1)的内侧滑动连接有柱塞(2)，柱塞(2)的内侧经螺纹组件连接有内螺杆(3)，内螺杆(3)的内侧设有张紧弹簧(4)，张紧弹簧(4)的端部连接有贴合柱塞(2)的顶出杆(5)；所述螺纹组件包括设置在柱塞(2)内壁的螺牙(6)和设置在内螺杆(3)外壁的螺纹槽(7)，螺牙(6)的一侧侧壁和螺纹槽(7)完全贴合，螺牙(6)的另一侧侧壁和螺纹槽(7)之间留有间隔，螺牙(6)和螺纹槽(7)在间隔处形成供螺牙(6)轴向移动的缓冲腔(8)。2.根据权利要求1所述的一种发动机正时链系统，其特征在于：所述螺纹槽(7)在贴合螺牙(6)一侧的侧壁形成第一导向面(9)，螺纹槽(7)在远离螺牙(6)一侧的侧壁形成第一碰撞面(10)。3.根据权利要求2所述的一种发动机正时链系统，其特征在于：所述螺牙(6)的一侧经第二导向面(11)和第一导向面(9)相互贴合，螺牙(6)的另一侧设有第二碰撞面(12)。4.根据权利要求1...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵旭东，杨峰，吕辉，钱江，谈路成，
申请(专利权)人：湖州求精汽车链传动有限公司，
类型：新型
国别省市：
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