一种双链发动机正时系统技术方案

本发明专利技术涉及一种双链发动机正时系统，包括链条、双排进气凸轮轴链轮、双排排气凸轮轴链轮、双排曲轴链轮、固定导轨、活动导轨和张紧器，所述双排进气凸轮轴链轮和双排排气凸轮轴链轮上分别设有内外两排链轮齿，两根链条分别纵向错开套设在双排进气凸轮轴链轮、双排排气凸轮轴链轮和双排曲轴链轮的内外两排链轮的链轮齿上，所述链条的节距为P，两根链条纵向错开的距离为d，0＜d≤P/2，所述固定导轨和活动导轨分别位于两条的两侧，所述张紧器与活动导轨相连接。本发明专利技术具有噪音低、成本低且使用寿命长的有益效果。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种双链发动机正时系统。
技术介绍
一直以来，公知的发动机正时配气系统为单根链条形式，由单个曲轴链轮、进气凸轮轴链轮、排气凸轮轴链轮、固定导轨、上固定导轨、活动导轨以及张紧器组成。由于链条的多边形效应导致正时链系统的噪声较正时带系统大很多，特别是当链条随使用周期增加，导向列与非导向列之间节距差值逐渐增加，链系统的噪声也随之增加，这是链条与皮带传动区别的症结所在。单根正时链系统所使用的链条较宽，润滑油不易进入销轴与链板孔之间的间隙，形成润滑油膜难度加大，造成耐磨性能降低。另外，由于链条振动较大，为了平衡振动，活动导轨侧的张紧器设计的反力也较大，用来平衡链条的振动。因张紧器的反力增加使得链条的受力也随之增加，导致其耐磨性能下降，及系统耗能增加，降低了发动机效率。而为了增加链条的耐磨性而采取其他方式解决，如销轴表面渗金属等，提高了链条乃至整个系统的加工成本。同时，由于齿形链由多排带有齿形的链板排列组成，其较多工作链板与链轮的啮合，使链条疲劳失效的概率增加。综上所述，发动机正时链系统的主要失效模式为链条的磨损和疲劳断裂。
技术实现思路
为了解决上述的技术问题，本专利技术的目的是提本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双链发动机正时系统，其特征在于：包括链条(1)、双排进气凸轮轴链轮(21)、双排排气凸轮轴链轮(22)、双排曲轴链轮(4)、固定导轨(3)、活动导轨(5)和张紧器(6)，所述双排进气凸轮轴链轮(21)和双排排气凸轮轴链轮(22)上分别设有内外两排链轮齿，两根链条(1)分别纵向错开套设在双排进气凸轮轴链轮(21)、双排排气凸轮轴链轮(22)和双排曲轴链轮(4)的内外两排链轮的链轮齿上，所述链条(1)的节距为P，两根链条(1)纵向错开的距离为d，0＜d≤P/2，所述固定导轨(3)和活动导轨(5)分别位于两条的两侧，所述张紧器(6)与活动导轨(5)相连接。

【技术特征摘要】
1.一种双链发动机正时系统，其特征在于：包括链条(1)、双排进气凸轮轴链轮(21)、双排排气凸轮轴链轮(22)、双排曲轴链轮(4)、固定导轨(3)、活动导轨(5)和张紧器(6)，所述双排进气凸轮轴链轮(21)和双排排气凸轮轴链轮(22)上分别设有内外两排链轮齿，两根链条(1)分别纵向错开套设在双排进气凸轮轴链轮(21)、双排排气凸轮轴链轮(22)和双排曲轴链轮(4)的内外两排链轮的链轮齿上，所述链条(1)的节距为P，两根链条(1)纵向错开的距离为d，0＜d≤P/2，所述固定导轨(3)和活动导轨(5)分别位于两条的两侧，所述张紧器(6)与活动导轨(5)相连接。2.根据权利要求1所述的一种双链发动机正时系统，其特征在于：所述双排曲轴链轮(4)由第一内排链轮(41)和第一外...

【专利技术属性】
技术研发人员：王洪军，刑建恒，许树新，徐斌，沈华，叶斌，卢旭东，宣成，
申请(专利权)人：杭州东华链条集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33