用于轨道车辆的模块式驾驶台制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于轨道车辆的模块式驾驶台，其中，所述驾驶台具有：(a)驾驶员座椅(2)，(b)设置在所述驾驶员座椅(2)的彼此对置的侧上的侧柜(3a，3b)，所述侧柜设置在所述驾驶员座椅(2)侧面，由此，所述驾驶员座椅(2)设置在所述侧柜(3a，3b)之间，(c)前柜室(6)，所述前柜室在所述轨道车辆的行驶方向上设置在所述驾驶员座椅(2)之前并且所述前柜室与所述侧柜(2)邻接。所述前柜室向上和/或朝所述驾驶员座椅(2)通过隔板(8，9)遮盖，所述隔板的尺寸与在所述轨道车辆中供所述驾驶台使用的空间相应地来选择。除该隔板(9)和必要时该隔板(9)的一支撑结构外，与在确定轨道车辆中要制造的驾驶台无关地在每个轨道车辆中使用该驾驶台的标准部件。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于轨道车辆的模块式驾驶台。
技术介绍
轨道车辆中的传统的驾驶台专门针对确定的车辆类型而设计。这允许尽可能最佳地利用所提供的空间。但也已经提出了模块式驾驶台，这种模块式驾驶台由多个模块(例如驾驶员座椅、脚支撑件、操纵台)组成并且这种模块式驾驶台以相同的方式安装在不同的轨道车辆类型中。例如DE 10134854 Al描述了一种用于轨道车辆的驾驶台，所述驾驶台由用于车辆司机的座椅和用于行驶和观测工作的操纵元件组成。驾驶台由包括各个模块式组件的积木式系统制成，其底部板作为基础承载元件用于驾驶员座椅、操纵台、中央显示器以及脚踏板，其中，驾驶员座椅、操纵台、中央显示器和脚踏板可选择性地共同或逐个调节。尤其是可按照驾驶员的身材和比例调节座椅面、靠背、头枕、肩撑、操纵台、中央显示器和脚踏板。尽管这种公知的模块式驾驶台可个别地按照各个驾驶员来调节，但所述模块式驾驶台没有最佳地利用在轨道车辆中提供的空间。尤其是不同类型的轨道车辆差别可能很大。在将虽然就其位置而言可调节的模块固定地设置在底部板上的情况下，如DE 10134854 Al中所述，不是全部其它对驾驶台的要求都能得到满足或者必须容忍，由此，提供的结构空间尤其是在宽的轨道车辆中没有最佳地得到利用。属于所述要求的尤其是用于活动范围的足够的位置，符合人体工程的构型以及操纵台和显示装置的布置形式、针对不同应用目的的可改装性，以及选择性地为用于附加的驾驶学员座椅的位置。
技术实现思路
本专利技术的任务在于，在尽可能最佳地利用不同车辆类型中的所提供的空间的情况下满足驾驶台的前述要求。本专利技术提出，对于不同的车辆类型分别以在尺寸方面不改变的方式使用相同的标准部件，即驾驶台的模块。但驾驶台的一部分也个别地针对任意车辆类型设计，即其宽度匹配与所提供的车辆宽度。因此，属于本专利技术范围的也有多个不同类型的车辆，分别具有驾驶台的相同的标准模块并且分别具有至少一个个别地匹配与类型的部分。因此，属于本专利技术的也有不同驾驶台的系统，所述驾驶台分别具有驾驶台的相同的标准模块并且分别附加地具有至少一个个别地匹配于要安装驾驶台的车辆的类型。尤其是提出一种用于轨道车辆的模块式驾驶台，其中，驾驶台具有-驾驶员座椅，-设置在驾驶员座椅的彼此对置的侧上的侧柜，所述侧柜设置在驾驶员座椅侧面， 由此，驾驶员座椅设置在侧柜之间，-前柜室，所述前柜室在轨道车辆的行驶方向上设置在驾驶员座椅之前并且所述前柜室与侧柜邻接。在此，前柜室向上和/或朝驾驶员座椅通过隔板遮盖，所述隔板的尺寸与在轨道车辆中供驾驶台使用的空间相应地来选择。这意味着，该隔板或所述隔板的尺寸个别地匹配于车辆类型。例如本身模块式的驾驶台以此方式匹配于宽度为2. 3m,2. ^!和2. 65m的车辆，所述驾驶台的模块是标准部件。另外，本专利技术公开一种用于制造驾驶台的方法，所述驾驶台用于轨道车辆，其中， 根据待在确定的轨道车辆中制造的驾驶台在任意轨道车辆中将下列标准部件不经改变地设置在被设置用于驾驶台的空间中-驾驶员座椅，-侧柜，所述侧柜在驾驶员座椅侧面设置在驾驶员座椅的彼此对置的侧上，由此， 驾驶员座椅设置在侧柜之间，其中，个别地对于确定的轨道车辆或轨道车辆的确定的类型，在轨道车辆的行驶方向上设置在驾驶员座椅之前并且与侧柜邻接的前柜室向上和/或朝驾驶员座椅通过隔板遮盖，所述隔板的尺寸与在轨道车辆中供驾驶台使用的空间相应地来选择。隔板是自承式的。但也可使用用于支撑该隔板或所述隔板的支撑结构，其中，支撑结构的宽度(在车辆宽度的方向上)也匹配于车辆类型。通常，侧柜和前柜室在外周缘上通过轨道车辆的车厢确定边界。所述侧柜和前柜室在这里不需要附加的柜壁。因此，例如前柜室可仅通过一个或两个隔板向上以及朝驾驶员座椅方向闭合。对于概念“柜”因此不是绝对如在传统家具中的情况那样理解为在全部侧由柜壁限定边界的物体。优选驾驶员用于操作车辆的牵引和/或车辆的制动的行驶操纵杆不安置在驾驶台的柜中或上。而是优选所述行驶操纵杆设置在驾驶员座椅中和/或上，例如设置在驾驶员座椅的第一扶手中和/或上。由此可实现在驾驶车辆时驾驶员的符合人体工程的座椅位置。而如果在使用驾驶台的标准部件尤其是侧柜时行驶操纵杆安置在柜之一中和/或上， 则或者驾驶员座椅必须始终以到具有行驶操纵杆的柜相同的距离来定位，由此，驾驶员座椅不再在全部情况下都关于车辆的宽度定位在中间，或者不可实现符合人体工程的工作姿势。通过将驾驶台最佳地匹配于所提供的车辆宽度，尤其是可提供用于驾驶员的足够宽的活动范围。优选驾驶员座椅关于车辆的中心纵向轴向非对称地设置，而是例如在行驶方向上观察向左错位。例如IOcm的错位量提供较大的活动范围。。如果车辆宽度没有得到最佳利用，则例如必须取消侧柜，或者至少取消侧柜之一或者驾驶员座椅不可构造得如本专利技术情况中那样宽。作为替换方案，驾驶员座椅的标准部件必须构造得这样窄，使得所述标准部件即使在尽可能最小的车辆宽度下也负责驾驶员座椅旁边的足够的位置。出于相同原因，驾驶员座椅在本专利技术的一个优选实施形式中可从在行驶方向上向前取向的位置中转出一个大的转动角度值，其中转动轴线大致竖直地延伸。对于这种转动需要附加的位置，因为驾驶员座椅典型地从上方观察具有比宽度大的长度，或者当驾驶员座椅绕大致竖直延伸的转动轴线转动时在车辆宽度的方向上占据较大的区域。优选驾驶台这样构造，使得在可使用驾驶台的任意车辆宽度下，可朝驾驶员的活动范围的方向转动至少90°。这允许驾驶员在危险时仍较快速并且不受阻碍地离开驾驶台。尤其是驾驶员座椅绕竖直的转动轴线的可转动性允许在行驶方向上设置在驾驶员座椅之前的操纵台、各个操纵台和/或显示装置在行驶方向上相对靠近地设置在驾驶员头部之前。但通过将座椅从正常工作位置中转出来——在所述正常工作位置中驾驶员基本上径直地在行驶方向上向前看，驾驶员可通过活动范围离开驾驶员座椅。车辆宽度的最佳利用也允许特别复合人体工程地构造驾驶员座椅本身并且提供用于使座椅匹配于不同的驾驶员身材和驾驶员身体比例的调节可能性。为了在行驶方向上尽可能最佳地利用所提供的空间长度，本专利技术提出，驾驶台的具有操纵装置和/或显示装置的主台固定在支撑件上，所述支撑件延伸穿过隔板中的缺口，尤其是倾斜向上地从前柜室，大致朝当驾驶员坐在驾驶员座椅上时驾驶员眼睛所处的位置的方向。因此，驾驶员可将其脚放在操纵台下方的空间中。在那里优选存在脚支撑件， 所述脚支撑件进一步优选高度可调节。尤其是用于接收至少一个电缆通道的钱柜室可得到利用，所述电缆通道用于电连接驾驶台的一些部分的电缆和/或用于通风装置的一些部分。在最后的情况中，隔板可具有通风装置的至少一个空气排出孔。因为前柜室在侧面与两个侧柜邻接，所以尤其是电缆连接装置和/或管路可穿过前柜室并且例如使侧柜彼此连接。尤其是构造成脚踏台的脚支撑件可固定在支撑结构上，所述支撑结构延伸穿过隔板中的缺口。所述隔板或隔板的所述部分例如从下向上在前柜室的朝驾驶员座椅指向的侧上延伸。脚踏台的所述支撑结构或简称的“支撑件”也可作为标准部件始终以相同的方式构造。仅须进行支撑结构侧面或可能情况下其上的隔板与车辆中所提供的结构空间的匹配。优选隔板直接在支撑结构的边缘上终止，由此，，在支撑结构与隔板之间不保留驾驶员可看到的自由空本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：T·格热修克，M·布兰德，M·郎格尔，
申请(专利权)人：邦巴尔迪尔运输有限公司，
类型：实用新型
国别省市：