车钩装置及轨道车辆制造方法及图纸

公开了一种用于轨道车辆的车厢之间连接的车钩装置以及包含这种车钩装置的轨道车辆，所述车钩装置包括：连杆，其在近端被所述车厢活动支撑，所述连杆具有从车厢纵向伸出的展开位置和位于车厢中的收藏空间中的收折位置；钩头，其安装在所述连杆的远端；所述连杆中设有液压减振器。本实用新型专利技术的车钩装置容易地折回以便收藏以及展开以便用于车厢牵引，同时具有优异的减震效果。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于连接轨道车辆车厢的车钩装置，以及包含这种车钩装置的轨道车辆。
技术介绍
轨道车辆通过是由很多车厢组合起来的，这些车厢之间通常通过车钩连接。车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，使车辆之间保持一定距离，以及实现车厢之间电力、动力连接的车辆部件。从工作性质上看，车钩可以用于行驶中的牵引和紧急状态的拖曳。在轨道车辆正常工作中，车钩可以用于牵引车厢在轨道上行进。在紧急状态，可以利用车钩将某节或几节车厢拖到岔道上，或是将出故障的车厢拖到维修地点。每个车厢可以在其纵向前后端都带有沿纵向伸出的车钩，以便实现车厢的双向牵引。然而，每个车厢的前后两个车钩并不总是同时被使用的。例如，如果某个车厢仅在一端与其它车厢相连，则该车厢另一端的车钩就不被使用。另外，有些仅用于紧急状态拖曳的车钩，在轨道车辆正常运行期间是不被使用的。对于在轨道车辆或车厢正常状态下不被使用的车钩，需要将其收折并且储藏在车厢的下部，并且利用车钩盖板将车钩遮蔽，以使得车厢更为美观，并且保护车钩不受损坏。可收折的车钩通常由两个可在水平面中枢转的杆构成，其中，第一杆的第一端 (近侧端)枢转连接着车厢上的支撑部，第二端(远侧端)枢转连接着第二杆的第一端(近侧端)，第二杆的第二端(远侧端)上装有钩头。钩头用于与对面车厢上的车钩的钩头配合，从而将两个车厢连接在一起。对于这种可收折车钩而言，由于其两个杆都是可枢转的，因此容易通过这种枢转动作而使得两个相对车钩的钩头到达彼此会合的位置，因而容易实现两个钩头之间的配合。此外，可水平枢转的杆使得车钩容易守着到车厢下部中提供的收藏空间中。因此，这种可收折车钩相对于一体式车钩而言，具有操作灵活的优点。然而，需要承认，可收折车钩的结构强度和刚度要逊于一体式车钩。由于轨道车辆在起动、停车、行驶过程中要经历加速度变化，因此车钩受到各种冲击和振动。为此，现有技术中对于一体式车钩采取了各种减震措施。然而，对于可收折车钩， 由于其结构强度和刚度较弱，因此仅仅借用一体式车钩中的减震措施是远远不够的。
技术实现思路
本技术旨在提供一种用于轨道车辆的车钩装置，其能够容易地折回以便收藏以及展开以便用于车厢牵引，同时具有优异的减震效果。为此，根据本技术的一个方面，提供了一种车钩装置，用于轨道车辆的车厢之间的连接，所述车钩装置包括连杆，其在近端被所述车厢活动支撑，所述连杆具有从车厢纵向伸出的展开位置和位于车厢中的收藏空间中的收折位置；钩头，其安装在所述连杆的远端；其特征在于，所述连杆中设有液压减振器。根据本技术的一个优选实施方式，所述连杆包括通过枢转关节连接在一起的第一杆件和第二杆件。根据本技术的一个优选实施方式，所述枢转关节具有竖直的枢转轴线。根据本技术的一个优选实施方式，所述枢转关节具有将所述第一杆件和第二杆件限制在彼此成180度位置的对中装置。根据本技术的一个优选实施方式，所述第一杆件的近端通过近端关节被安装在所述收藏空间中的支撑架支撑，所述近端关节为球关节或具有竖直枢转轴线的枢转关节，所述液压减振器设在所述第一杆件中。根据本技术的一个优选实施方式，所述支撑架具有将所述连杆保持在水平位置的弹性限位构件。根据本技术的一个优选实施方式，所述第一杆件通过可弹性变形元件连接着所述近端关节。根据本技术的一个优选实施方式，所述钩头为手动配合钩头或自动配合钩头。根据本技术的一个优选实施方式，所述钩头为可相对于所述连杆变换方位的可变位钩头。根据本技术的一个优选实施方式，还包括安装在所述收藏空间中的锁定架， 其具有支撑锁定装置，所述支撑锁定装置支撑并且锁定处于收折位置的所述车钩装置的钩头。本技术还提供了一种轨道车辆，其包括至少一节车厢，所述车厢的至少一个纵向端部设有如前所述的车钩装置，并且所述车厢的下部设有容纳处于收折位置的所述车钩装置的收藏空间。根据本技术的一个优选实施方式，所述车厢还包括将处于收折位置的所述车钩装置封闭在所述收藏空间中的车钩盖板。根据本技术的一个优选实施方式，所述车厢还包括以可在最低位置和升高位置之间竖直平移的方式连接着车厢的保险杠，处在所述最低位置的保险杠位于处在收折位置的所述车钩装置的水平方向远侧。根据本技术的一个优选实施方式，所述轨道车辆是轻轨车辆，例如有轨电车。根据本技术，车钩装置采用的可枢转连杆能够容易地折回以便收藏，以及展开以便用于车厢牵引。此外，本身具有液压减震器，能够吸收较大的冲击和振动能量，因此， 本技术的车钩装置具有优异的减震效果。附图说明图1是根据本技术第一实施方式的车钩装置处在展开位置时的正视图；图2是根据本技术第一实施方式的车钩装置处在展开位置时的右视图；图3是根据本技术第一实施方式的车钩装置处在展开位置时的俯视图；图4是根据本技术第二实施方式的车钩装置处在展开位置时的正视图；图5是根据本技术第二实施方式的车钩装置处在展开位置时的右视图；图6是根据本技术第二实施方式的车钩装置处在展开位置时的俯视图；图7是根据本技术第三实施方式的车钩装置处在展开位置时的正视图；图8是根据本技术第三实施方式的车钩装置中的可变位钩头的透视图；图9是根据本技术第二实施方式的车钩装置处在收折位置时的正视图。具体实施方式首先需要指出，在本申请文件中，提到的“纵向”是指轨道车辆的行驶方向，“横向” 是指与轨道车辆的行驶方向垂直的左右方向。此外，提到的“近”是指靠近车厢纵向端部的位置和方向，“远”是指远离车厢纵向端部的位置和方向。如前所述，对于轨道车辆用可收折车钩装置，需要在保证其易于收折和展开的同时，提高其减震能力。为此，根据本技术的重要思想，在车钩装置的连杆中采用了液压减震器。总体上讲，本技术的车钩装置包括连杆，其在近端被车厢活动支撑，所述连杆具有从车厢纵向伸出的展开位置和位于车厢中的收藏空间中的收折位置；钩头，其安装在所述连杆的远端；其中，所述连杆中设有液压减振器。所述连杆可以是单一的杆件，也可以由彼此枢转链接的多个杆件构成。考虑到整个车钩装置的操作灵活性和成本等因素，本技术的连杆优选由两个杆件构成。附图中显示的实施例中，连杆都由两个杆件构成，但其它数量的杆件也是可行的。下面参照附图描述本技术的车钩装置的一些可行实施方式。图1-3示出了根据本技术第一实施方式的处在展开位置时的车钩装置。该车钩装置包括构成其主体的连杆，该连杆由通过枢转关节(铰链)3相连的第一杆件5和第二杆件2构成。枢转关节3具有竖直枢转轴线，以使得第一杆件5和第二杆件2能够相对于彼此在水平面中枢转。车钩装置还包括钩头1，其固定安装在第二杆件2的远端。车钩装置还包括支撑架4，其固定安装在车厢上，例如位于车厢纵向端部下部的车钩装置收藏空间中。第一杆件5在其近端(图1、3中的右端)通过近端关节被支撑架4支撑。在图示的例子中，近端关节为球关节9，但其也可以是具有竖直枢转轴线的枢转关节。该球关节9使得第一杆件5相对于支撑架4具有三个方向的旋转自由度，即水平方向转动、竖直方向转动、绕第一杆件自身轴线转动。然而，根据本技术，第一杆件5相对于支撑架4在水平方向具有最大的转动范围。这样，通过第一杆件5相对本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：R·胡贝尔，
申请(专利权)人：邦巴尔迪尔运输有限公司，
类型：实用新型
国别省市：