车钩连接总成以及轨道车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种车钩连接总成以及轨道车辆，其中车钩连接总成，包括：第一车钩和第二车钩；第一车钩的钩头和第二车钩的钩头勾连，第一车钩和第二车钩的钩尾分别与第一车厢和第二车厢连接；其中，第一车钩的钩舌牵引曲面与第一车钩的钩舌推顶平面之间的最小距离，和第二车钩的钩舌牵引曲面与第二车钩的钩体推顶平面之间的最小距离，的差值绝对值不大于4.5mm；第二车钩的钩舌牵引曲面与第二车钩的钩舌推顶平面之间的最小距离，和第一车钩的钩舌牵引曲面与第一车钩的钩体推顶平面之间的最小距离，的差值绝对值不大于4.5mm。在轨道车辆的行驶过程中，两个车钩不会发生激烈碰撞，减小车钩的磨损，同时减轻了对车厢造成的冲击力。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轨道车辆零部件制造技术，尤其涉及一种车钩连接总成以及轨道车辆。
技术介绍
车钩连接总成是轨道车辆最基本也是最重要的部件之一，车钩连接总成由两个相互连接的车钩构成，被安装在相邻的两节车厢之间。车钩连接总成连接了轨道车辆的车厢，并且传递了车辆的牵引力和压缩力。现有技术中，车钩连接总成中的车钩，由钩头、钩身和钩尾构成。车钩连接总成中的两个车钩的钩头相互勾连，其中，一个车钩的钩舌推顶平面与另一个车钩的钩体钩腕内侧的间隙是11.5mm ;两个车钩的钩尾分别与两个相邻的车厢连接。从而车钩连接总成连接了相邻的两节车厢，为车厢传递了牵引力。然而现有技术中，由于车钩连接总成中的一个车钩的钩舌推顶平面与另一个车钩的钩体钩腕内侧的间隙是11.5mm,即车厢间的车钩连挂间隙很大。从而在轨道车辆制动或者运行速度发生改变的时候，车钩连接总成的两个车钩会发生碰撞，会造成车钩连接总成发生磨损进而损坏的现象；并且会对车厢造成较大的冲击力，影响了轨道车辆行驶的安全性。
技术实现思路
本技术提供一种车钩连接总成以及轨道车辆，用以解决现有技术中在轨道车辆制动或者运行速度发生改变的时候，现有技术中的车钩连接总成的两个车钩会发生碰撞，会造成车钩连接总成发生磨损进而损坏，同时会影响了轨道车辆行驶的安全性的问题。本技术的一方面提供了一种车钩连接总成，包括:第一车钩和第二车钩；所述第一车钩的钩头和所述第二车钩的钩头勾连，所述第一车钩和所述第二车钩的钩尾分别与第一车厢和第二车厢连接；其中，所述第一车钩的钩舌牵引曲面与所述第一车钩的钩舌推顶平面之间的最小距离，和所述第二车钩的钩舌牵引曲面与所述第二车钩的钩体推顶平面之间的最小距离，的差值绝对值不大于4.5mm ；所述第二车钩的钩舌牵引曲面与所述第二车钩的钩舌推顶平面之间的最小距离，和所述第一车钩的钩舌牵引曲面与所述第一车钩的钩体推顶平面之间的最小距离，的差值绝对值不大于4.5mm。如上所述的车钩连接总成中，所述差值绝对值的范围为0.5至4.5_。如上所述的车钩连接总成中，所述差值为0mm。如上所述的车钩连接总成中，所述第一车钩的钩耳内腕曲面与第二车钩的钩舌鼻部内侧面之间形成最大第一距离，所述最大第一距离不小于16.2mm，所述第二车钩的钩耳内腕曲面与第一车钩的钩舌鼻部内侧面之间形成最大第二距离，所述最大第二距离不小于16.2mmο如上所述的车钩连接总成中，所述第一车钩和所述第二车钩用于容纳钩舌的容腔侧面设置有挡板。如上所述的车钩连接总成中，所述第一车钩的钩舌尾部内侧面与所述第二车钩的钩舌鼻部外侧面之间的最大距离为46.6mm，所述第二车钩的钩舌尾部内侧面与所述第一车钩的钩舌鼻部外侧面之间的最大距离为46.6mm。如上所述的车钩连接总成中，所述第一车钩的钩尾和所述第二车钩的钩尾设置有用于与车厢连接的销孔。如上所述的车钩连接总成中，所述钩尾为钩尾球面与对中突肩相结合结构。本技术的另一方面提供了一种轨道车辆，包括:车体、以及设置在所述车体上的如上所述的车钩连接总成。本技术的技术效果是:通过提供一种车钩连接总成，包括第一车钩和第二车钩；第一车钩的钩头和第二车钩的钩头勾连，第一车钩和第二车钩的钩尾分别与第一车厢和第二车厢连接；其中，第一车钩的钩舌牵引曲面与第一车钩的钩舌推顶平面之间的最小距离，和第二车钩的钩舌牵引曲面与第二车钩的钩体推顶平面之间的最小距离，的差值绝对值不大于4.5mm ;第二车钩的钩舌牵引曲面与第二车钩的钩舌推顶平面之间的最小距离，和第一车钩的钩舌牵引曲面与第一车钩的钩体推顶平面之间的最小距离，的差值绝对值不大于4.5_。从而在轨道车辆制动或者运行速度发生改变的时候，车钩连接总成的两个车钩不会发生激烈碰撞，减小了车钩连接总成之间的磨损；同时减小了对车厢的冲击力，保证了轨道车辆行驶的安全性。【附图说明】图1为本技术实施例一提供的车钩连接总成的结构示意图；图2为本技术实施例一提供的车钩连接总成中的钩头的连接关系示意图；图3为本技术实施例一提供的车钩连接总成中的车钩的钩头的结构示意图；图4为本技术实施例一提供的车钩连接总成的连接过程示意图；图5为本技术实施例一提供的车钩连接总成中的车钩的结构示意图。【具体实施方式】为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。图1为本技术实施例一提供的车钩连接总成的结构示意图，图2为本技术实施例一提供的车钩连接总成中的钩头的连接关系示意图，图3为本技术实施例一提供的车钩连接总成中的车钩的钩头的结构示意图，如图1、图2和图3所示，本实施例提供的车钩连接总成，包括:第一车钩I和第二车钩2 ；第一车钩I的钩头3和第二车钩2的钩头3勾连，第一车钩I和第二车钩2的钩尾4分别与第一车厢和第二车厢连接；其中，第一车钩I的钩舌牵引曲面与第一车钩I的钩舌推顶平面之间的最小距离，和第二车钩2的钩舌牵引曲面与第二车钩2的钩体推顶平面之间的最小距离，的差值绝对值不大于4.5mm ；第二车钩2的钩舌牵引曲面与第二车钩2的钩舌推顶平面之间的最小距离，和第一车钩I的钩舌牵引曲面与第一车钩I的钩体推顶平面之间的最小距离，的差值绝对值不大于4.5mmο在本实施例中，具体的，如图3所示，本技术提供的车钩连接总成中的车钩的钩头3中位置5处是钩舌鼻部内侧面，位置6处是钩舌鼻部外侧面，位置7处是钩舌推顶平面，位置8处是钩舌牵引曲面，位置9处是钩耳内腕曲面，位置10处是钩舌尾部内侧面，位置11处是钩体推顶平面，位置12处是钩体钩腕侧；钩头3的钩舌和钩体通过枢接或销钉连接的方式进行连接。如图1和图2所示，车钩连接总成包括第一车钩I和第二车钩2，第一车钩I的钩头3和第二车钩2的钩头3相互勾连，第一车钩I的钩尾4用于和第一车厢连接，第二车钩2的钩尾4用于和第二车厢连接，从而车钩连接总成将相邻的两节车厢进行连接。第一车钩I的钩舌牵引曲面8和第一车钩I的钩舌推顶平面7之间的形成一个最小距离B值，第二车钩2的钩舌牵引曲面8与第二车钩2的钩体推顶平面11之间形成一个最小距离C值，B值与C值的差值绝对值不大于4.5mm ;并且，第二车钩2的钩舌牵引曲面8与第二车钩2的钩舌推顶平面之7间形成一个最小距离B值，第一车钩I的钩舌牵引曲面8与第一车钩I的钩体推顶平面11之间形成一个最小距离C值，B值与C值的差值绝对值不大于4.5_。从而，第一车钩I和第二车钩2可以较为紧密的勾连在一起，车钩连接总成的连挂间隙较小。举例来说，可以增加第一车钩I的钩舌牵引曲面8、以及第二车钩2的钩舌牵引曲面8的厚度，从而使得B值和C值的差值绝对值不大于4.5mm ;或者可以增加第一车钩I的钩舌推顶平面7、以及第二车钩2的钩舌推顶平面7的厚度，使得B值和C值的差值绝对值不大于4.5_。由于车钩的钩舌牵引曲面8的面积比钩舌推顶平面7小，优选的是采用增加钩舌牵引曲面8的厚度的方式，这样可以节约车钩本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车钩连接总成，其特征在于，包括：第一车钩和第二车钩；所述第一车钩的钩头和所述第二车钩的钩头勾连，所述第一车钩和所述第二车钩的钩尾分别与第一车厢和第二车厢连接；其中，所述第一车钩的钩舌牵引曲面与所述第一车钩的钩舌推顶平面之间的最小距离，和所述第二车钩的钩舌牵引曲面与所述第二车钩的钩体推顶平面之间的最小距离，的差值绝对值不大于4.5mm；所述第二车钩的钩舌牵引曲面与所述第二车钩的钩舌推顶平面之间的最小距离，和所述第一车钩的钩舌牵引曲面与所述第一车钩的钩体推顶平面之间的最小距离，的差值绝对值不大于4.5mm。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：崔英俊，王长春，王岩，李斌斌，姜岩，孟庆民，
申请(专利权)人：齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23