轨道车辆的车厢的外壁模块和车厢毛坯结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种轨道车辆的车厢的外壁模块和车厢毛坯结构。外壁模块（1）包括由金属板（10、11）接合而成的外金属板结构（3）和由骨架型材形成的骨架（4），金属板至少包括第一金属板（10）和第二金属板（11）。本实用新型专利技术建议，上翼缘型材（2）封闭外壁模块（1）的上棱边并且借助激光焊接对接地接合在至少第一和第二金属板（10、11）中的邻接的金属板上，而在侧壁面的外表面（18）上不产生材料突变，其中，上翼缘型材（2）包括一相对于侧壁面的外表面（18）朝向外壁模块的内面弯曲的型材区段（42），并且骨架（4）的骨架型材（5、5a、5b）以端侧的对接棱边（19、20、21）经由T形对接接口安装并且经由激光焊缝（13）材料锁合地固定到包括上翼缘型材（2）在内的侧壁面的内侧（17）上。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

轨道车辆的车厢的外壁模块和车厢毛坯结构
本专利技术涉及一种轨道车辆的车厢的外壁模块和车厢毛坯结构。
技术介绍
由现有技术已知用于轨道车辆的车厢，该车厢以所谓的“微分-结构方式”制成并且具有由不同的部件例如纵梁、横梁和支柱制成的骨架，该骨架设有外金属板结构，以便由此形成车厢的外壁。在现有技术中，车厢迄今构造成使得骨架包括承载的金属板元件，这些金属板元件形成一个扇形的骨架。在这些扇中装入金属板，这些金属板便与骨架的各个部件共同形成车厢的外壁。例如，在DE102008048083A1中描述了这样的车厢。在那里同样描述了金属板元件由至少两个具有不同金属板厚度或者说板厚的金属板部件制成。由此应当实现，可以减小在仅仅遭受较小载荷的区域内的金属板厚度并且由此可以节省重量和材料。金属板彼此间的或者还有骨架型材彼此间的或者骨架型材与外金属板结构的金属板的接合通常这样进行，即在待相互固定的部件的边缘区域上出现至少一部分面状的材料搭接部。这一方面导致在这些区域中出现材料加倍，该材料加倍在不使外壁的强度或刚度更高的情况下引起重量增加和材料用量提高。此外，这样的搭接面在裂纹腐蚀方面构成问题区域。此外例本文档来自技高网...

【技术保护点】
轨道车辆的车厢的外壁模块（1），包括：?构造成自承重的推拉区域模块的外金属板结构（3），该外金属板结构由不同特性（15、16）的面状构造的金属板（10、11）接合而成，其中，金属板分别对接地以其各自的横向于各个金属板（10、11）的面状延伸尺寸定向的端侧彼此邻接并且经由连续的激光焊缝（13）以这样的方式接合在一起，即各个金属板在推拉区域模块的外侧上形成无偏移的外表面（18），并且具有不同特性的金属板至少包括第一金属板（10）和第二金属板（11），第二金属板（11）分别具有比第一金属板（10）更大的抵抗能力、特别是强度和/或更大的材料厚度，第二金属板（11）形成外金属板结构（3）的在轨道车辆运行...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：B·利森贝格，M·弗里德里希，M·马格拉夫，M·米尔布兰特，B·贝克尔，H·里切尔，
申请(专利权)人：庞巴迪运输有限公司，
类型：实用新型
国别省市：