一种汽车及工程机械制动系统的自动放水阀技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车及工程机械制动系统的自动放水阀，包括放水阀阀体(4)、滤网总成(1)、进气皮膜总成(5)、阀门座(8)以及回位弹簧(7)，在所述的进气皮膜总成(5)与阀门座(8)配合处，所述的进气皮膜总成(5)为凸起的锥形，所述的阀门座(8)为孔口，所述的孔口为圆弧过渡。采用上述技术方案，对现有产品的结构进行改型设计和更新换代，提高了产品的可靠性，简化了产品结构，降低成本，改善性能，避免了多出泄漏的现象，从而提高产品的产能、性能和使用寿命，为各型车辆大批量装配打下了基础。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车及工程机械的
，涉及汽车及工程机械的制动系统供能装置，更具体地说，本技术涉及汽车及工程机械制动系统的自动放水阀。
技术介绍
在现有技术中，汽车及工程机械制动系统的自动放水阀合格率达不到标准。如本说明书附图中的图1所示，阀门座8与进气皮膜总成5密封处，易造成泄漏， 影响产品性能。其原因是阀门座8的阀口为倒角，导致密封性差。
技术实现思路
本技术所要解决的问题是提供一种汽车及工程机械制动系统的自动放水阀， 其目的是为了提高产品的可靠性。为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为本技术所提供的汽车及工程机械制动系统的自动放水阀，包括放水阀阀体、 滤网总成、进气皮膜总成、阀门座以及回位弹簧，在所述的进气皮膜总成与阀门座配合处， 所述的进气皮膜总成为凸起的锥形，所述的阀门座为孔口，所述的孔口为圆弧过渡。所述的进气皮膜总成中心穿过一个阀杆，所述的阀杆的两端分别插入所述的放水阀阀体和所述的阀门座的孔中，并形成间隙配合。本技术采用上述技术方案，对现有产品的结构进行改型设计和更新换代，提高了产品的可靠性，简化了产品结构，降低成本，改善性能，避免了多出泄漏的现象，从而提高产品的产能、性能和使用寿命，为各型车辆大批量装配打下了基础。附图说明下面对本说明书的各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明图1为说明书
技术介绍
部分所述的放水阀结构示意图。图2为本技术的改进结构剖视示意图。图中标记为1、滤网总成，2、矩形密封垫圈，3、密封垫圈，4、放水阀阀体，5、进气皮膜总成，6、弹簧座，7、回位弹簧，8、阀门座，9、0形密封圈，10、挡圈。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本技术的专利技术构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。如图1所示的放水阀及图2所表达的本技术改进后的结构，为一种汽车及工程机械制动系统的自动放水阀，包括放水阀阀体4、滤网总成1、进气皮膜总成5、阀门座8以及回位弹簧7。自动放水阀通过进气接口与管道或接口进行螺纹连接来实现气体输送。进气皮膜总成5与放水阀阀体4的阀口处于接触密封状态中。为了解决在本说明书
技术介绍
部分所述的目前公知技术存在的问题并克服其缺陷，实现提高产品的可靠性的专利技术目的，本技术采取的技术方案为本技术所提供的汽车及工程机械制动系统的自动放水阀，在所述的进气皮膜总成5与阀门座8配合处，所述的进气皮膜总成5为凸起的锥形，所述的阀门座8为孔口， 所述的孔口为圆弧过渡。本技术改进了阀门座结构；原有技术中，阀门座的阀口为倒角，密封性差；通过对阀门座的改善，即阀口改为圆角，密封性良好，从而提高了产品的合格率。本技术所述的进气皮膜总成5中心穿过一个阀杆，所述的阀杆的两端分别插入所述的放水阀阀体4和所述的阀门座8的孔中，并形成间隙配合。其工作原理是向自动放水阀进气口进气，当气压达到一定时，气压将进气皮膜总成5向上推动， 使进气皮膜总成5与阀门座8的阀口接触密封；当气压降低到一定时，进气皮膜总成5与阀门座8的阀口脱离，进行排气或排水及凝聚物。用以排放积存在储气罐中的水和凝聚物，也可排放储气罐和管路中压缩空气。在放水阀阀体4的上端口的螺纹连接处，设矩形密封垫圈2和密封垫圈3。在阀门座8和放水阀阀体4的接触面上，设0形密封圈9。阀门座8通过挡圈10在放水阀阀体4内进行固定。上面结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。权利要求1.一种汽车及工程机械制动系统的自动放水阀，包括放水阀阀体G)、滤网总成(1)、 进气皮膜总成(5)、阀门座(8)以及回位弹簧(7)，其特征在于在所述的进气皮膜总成(5) 与阀门座⑶配合处，所述的进气皮膜总成(5)为凸起的锥形，所述的阀门座⑶为孔口， 所述的孔口为圆弧过渡。2.按照权利要求1所述的汽车及工程机械制动系统的自动放水阀，其特征在于所述的进气皮膜总成(5)中心穿过一个阀杆，所述的阀杆的两端分别插入所述的放水阀阀体 ⑷和所述的阀门座⑶的孔中，并形成间隙配合。专利摘要本技术公开了一种汽车及工程机械制动系统的自动放水阀，包括放水阀阀体(4)、滤网总成(1)、进气皮膜总成(5)、阀门座(8)以及回位弹簧(7)，在所述的进气皮膜总成(5)与阀门座(8)配合处，所述的进气皮膜总成(5)为凸起的锥形，所述的阀门座(8)为孔口，所述的孔口为圆弧过渡。采用上述技术方案，对现有产品的结构进行改型设计和更新换代，提高了产品的可靠性，简化了产品结构，降低成本，改善性能，避免了多出泄漏的现象，从而提高产品的产能、性能和使用寿命，为各型车辆大批量装配打下了基础。文档编号F16K1/42GK201963914SQ20102067164公开日2011年9月7日 申请日期2010年12月21日 优先权日2010年12月21日专利技术者乔跃平, 叶新年, 张龙才, 王 华, 谢裕兴 申请人:芜湖盛力制动有限责任公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种汽车及工程机械制动系统的自动放水阀，包括放水阀阀体（４）、滤网总成（１）、进气皮膜总成（５）、阀门座（８）以及回位弹簧（７），其特征在于：在所述的进气皮膜总成（５）与阀门座（８）配合处，所述的进气皮膜总成（５）为凸起的锥形，所述的阀门座（８）为孔口，所述的孔口为圆弧过渡。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谢裕兴，张龙才，乔跃平，叶新年，王华，
申请(专利权)人：芜湖盛力制动有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：34