多功能架桥机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多功能架桥机，包括主梁，主梁沿其长度方向设有天车滑轨，天车滑轨上设有两台起重天车；沿施工时主梁的前进方向，主梁的前侧下端部滑动铰接设有第一支腿，第一支腿沿主梁的滑动范围为由主梁的右前端部至主梁的中部；主梁的后侧下端部铰接设有第四支腿；主梁中部由前至后间隔设有第二支腿和第三支腿，第二支腿的竖向截面为“O”形结构，包括顶部螺接在主梁上的可折叠钢制曲腿，可折叠钢制曲腿底端设有下横梁；第三支腿包括顶部螺接在主梁上的可折叠钢制曲腿，其截面为开口向下的“C”形结构；第二支腿和第三支腿的底端两侧皆设有走行机构。本实用新型专利技术便于在隧道口架梁，同时便于通过隧道等限制高度的结构。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种多功能架桥机。
技术介绍
当前，随着我国《中长期铁路网规划》的加紧实施，以四纵四横为主骨架的高速客运网正在大规模建设。其中，处于平原地段的大、中城市桥梁的施工工法已相当成熟，部分线路已建设完工。由于我国幅员辽阔，地形、地势差异较大，桥梁所经行地区情况千差万别， 不可能用某一种施工方法包打天下，尤其在山区的桥隧相连地段，箱梁的架设是我国山区铁路桥梁建设遇到的难点问题，以前的架桥机由于尺寸偏大不能方便过隧道及在隧道口架梁。目前，没有能够非常方便地通过隧道及在隧道口架梁的多功能架桥机，在我国山区的桥隧相连地段架设箱梁十分困难。在研究了时速为250公里/小时、300公里/小时的隧道断面及隧道进出口尺寸后，我公司研制了新型多功能架桥机。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种多功能架桥机，该架桥机能方便地通过隧道及在隧道口架梁，闲置时在主梁外侧增加模架后就能作为移动模架施工设备。为实现上述目的，本技术的多功能架桥机包括主梁，主梁沿其长度方向设有天车滑轨，天车滑轨上设有两台起重天车；沿施工时主梁的前进方向，主梁的前侧下端部滑动铰接设有第一支腿，第一支腿沿主梁的滑动范围为由主梁的右前端部至主梁的中部；主梁的后侧下端部铰接设有第四支腿；主梁中部由前至后间隔设有第二支腿和第三支腿，第二支腿的竖向截面为“0”形结构，包括顶部螺接在主梁上的可折叠钢制曲腿，可折叠钢制曲腿底端设有下横梁；第三支腿包括顶部螺接在主梁上的可折叠钢制曲腿，其截面为开口向下的“C”形结构；第二支腿和第三支腿的底端两侧皆设有走行机构。所述第二、三支腿的高度皆为9. 8士 1米，宽16. 5士 1米，所述主梁长72. 7士2米。所述主梁是截面为箱形的钢制节段型主梁，主梁节段长度小于10. 5米，节段之间采用高强螺栓连接。本技术具有如下的优点1.本技术施工简便。施工时按如下步骤进行(1)由运梁车运梁到位，第四支腿翻转收起，运梁车喂梁。(2)运梁车喂梁到位，第四支腿关闭(落下)并支撑于桥面上，两起重天车同时安装吊具后同步提梁。(3)两天车同步提梁走行至前跨，第四支腿旋转开启， 运梁车返回梁场运梁。(4)两起重天车同步落梁，架梁完毕。上述施工步骤采用“后跨定点提梁、然后两台天车同步走行至前跨落梁”的工艺流程，操作简单，安全平稳。由于第二支腿和第三支腿的底端两侧皆设有走行机构，因此本技术可由第二、三支腿落地走行，纵向抗倾覆能力强，稳定性能好。过隧道或提篮拱等桥型时，可由运梁车携带的驮运支架将主梁顶起，将第三支腿拆除，将第二支腿利用其可折叠钢制曲腿结构折叠翻转起来，同时将第一、第四支腿旋转起来，然后利用驮运支架的升降功能降低整机高度，从而通过隧道等限制高度的结构。在本技术的主梁上增加外挂模架后即可作为移动模架施工设备，具有就地制梁功能，通用性强，利用率高。采用本技术后，墩台顶及混凝土箱梁顶面就不需要辅助施工预埋件，因此可节省大量施工费用。最后，由于主梁采用对称结构，因此只需调整第一、第四支腿的位置即可实现双向架梁工艺。2.本技术的具体尺寸选择便于实现32米、M米、20米混凝土梁的架设。由于第二、三支腿的高度皆为9. 8士 1米，使本技术的整体高度比现有同类架梁机型低3米左右，因此可方便地通过隧道和其它提篮拱等桥型，并且解决隧道口首末跨箱梁架设施工。3.主梁为节段型，节段长度小于10. 5米，节段之间采用高强螺栓连接，这样的结构十分便于安装、存放和运输。附图说明图1是本技术的工作时的结构示意图；图2是第二支腿的纵向截面图；图3是第三支腿的纵向截面图；图4是架设32米梁的第一步骤中本技术的使用状态图；图5是架设32米梁的第二步骤中本技术的使用状态图；图6是架设32米梁的第三步骤中本技术的使用状态图；图7是架设32米梁的第四步骤中本技术的使用状态图；图8是过隧道方法第一步骤中本技术的使用状态图；图9是过隧道方法第二步骤中本技术的使用状态图；图10是过隧道方法第三步骤中本技术的使用状态图；图11是过隧道方法第四步骤中本技术的使用状态图；图12是过隧道方法第五步骤中本技术的使用状态图；图13是过隧道方法第六步骤中本技术的使用状态图；图14是过隧道方法第七步骤中本技术的使用状态图；图15是过隧道方法第八步骤中本技术的使用状态图；图16是过隧道方法第九步骤中本技术的使用状态图；图17是过隧道方法第十步骤中本技术的使用状态图；图18是过隧道方法第十一步骤中本技术的使用状态图；图19是过隧道方法第十二步骤中本技术的使用状态图；图20是过隧道方法第十三步骤中本技术的使用状态图；图21是过隧道方法第十四步骤中本技术的使用状态图；图22是过隧道方法第十五步骤中本技术的使用状态图。具体实施方式如图1至图3所示(图1中箭头所示方向为施工方向)，本技术的多功能架桥机包括截面为箱形的钢制节段型主梁1，主梁1沿其长度方向设有天车滑轨2，天车滑轨2上设有两台由电机带动且设有横移装置的起重天车3 ；沿施工时主梁1的前进方向，主梁1的前侧下端部滑动铰接设有第一支腿4，第一支腿4沿主梁1的滑动范围为由主梁1的右前端部至主梁1的中部；主梁1的后侧下端部铰接设有第四支腿7，主梁1中部由前至后间隔设有第二支腿5和第三支腿6 (第二支腿5和第三支腿6是架设预制箱型梁8时的主要受力部件)，第二支腿5的竖向截面为“0”形结构(内部宽度以允许运梁车13携带的预制箱型梁 8通过为原则)，包括顶部螺接在主梁1上的可折叠钢制曲腿9，可折叠钢制曲腿9底端设有下横梁11，下横梁11下表面设有支腿油缸10 ；第三支腿6包括顶部螺接在主梁1上的可折叠钢制曲腿9，其截面为开口向下的“C”形结构。工作时第二支腿5和第三支腿6的底端两侧皆设有走行机构12 ；工作时走行机构12将第二、三支腿5、6支撑在施工完毕并作为桥体的预制箱型梁8上。图1中靠近第四支腿7的后跨处为起重天车3的吊梁工位，两台起重天车3在此将预制箱型梁8吊起；图1中靠近第一支腿4处的前跨处为起重天车3的落梁工位，两台起重天车3在此将预制箱型梁8落下。其中，所述第二、三支腿5、6的高度皆为9. 8士 1米，宽16. 5士 1米，所述主梁1长 72. 7士2米。所述主梁1的节段长度小于10. 5米，节段之间采用高强螺栓连接从而便于安装、存放和运输。如图2和图3所示，第二、三支腿5、6的内部净宽满足运梁车将预制型箱梁8运入架桥机巷内。如图4至图7、图1至图3所示(图中箭头所示方向均为施工方向)，本技术架设普通32米梁的放工步骤如下(1)由运梁车13运梁(即预制箱型梁8)到位，第四支腿7翻转收起，运梁车13喂梁。(2)运梁车13喂梁到位，第四支腿7关闭(落下)并支撑于桥面上，两起重天车3同时安装吊具后同步提梁。(3)两天车同步提梁走行至前跨，第四支腿7旋转开启，运梁车13返回梁场运梁。(4)两起重天车3同步落梁，架梁完毕。如图8至图22、图1至图3所示(图中箭头所示方向均为施工方向)，本技术过隧道的方法包括如下步骤(1)如图8所示，架设隧道前最后一孔预制箱型梁8完毕，起重天车3走行至架桥机尾部并可靠锁定，拆除第二支腿5的本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．多功能架桥机，其特征在于：包括主梁，主梁沿其长度方向设有天车滑轨，天车滑轨上设有两台起重天车；沿施工时主梁的前进方向，主梁的前侧下端部滑动铰接设有第一支腿，第一支腿沿主梁的滑动范围为由主梁的右前端部至主梁的中部；主梁的后侧下端部铰接设有第四支腿；主梁中部由前至后间隔设有第二支腿和第三支腿，第二支腿的竖向截面为“Ｏ”形结构，包括顶部螺接在主梁上的可折叠钢制曲腿，可折叠钢制曲腿底端设有下横梁；第三支腿包括顶部螺接在主梁上的可折叠钢制曲腿，其截面为开口向下的“Ｃ”形结构；第二支腿和第三支腿的底端两侧皆设有走行机构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：宋鹏伟，熊春奎，陶英喜，王亮，王艳芳，张国，饶守金，赵松华，
申请(专利权)人：郑州市华中建机有限公司，
类型：实用新型
国别省市：41