铁路T梁节段式架桥机制造技术

一种铁路T梁节段式架桥机，该铁路T梁节段式架桥机包含主机和辅机，该主机至少包含主机底架、转向架、支柱、机臂、支撑柱和吊梁小车，该支柱为至少两个且设置于主机底架上，机臂可前后移动的设置于支柱的上端，机臂的伸出端设置有支撑柱，两个吊梁小车可移动的设置于机臂上，该辅机至少包含辅机底架、转向架；其中的机臂、主机底架和辅机底架由节段式的结构组成，且各节段之间均通过销轴的接头体进行连接，本实用新型专利技术更好的适用于公路运输，且减少了对道路和运输车辆的要求，降低了运输成本和风险。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁路用的架桥设备，尤其涉及一种方便公路运输的铁路T梁节段式架桥机。
技术介绍
随着国家经济建设的不断发展，铁路也不断的快速发展。在铁路T梁桥梁建设中，由于需要频繁在不同的地方进行架设，对架桥机的转场性能也更为重视。 通常来说，现有应用于铁路T梁的架桥机在转移工地时，一般直接采用铁路过轨运输当各种因素影响而使得过轨运输变得越来越困难的时候，这时就需要架桥机能通过公路进行运输，以满足铁路建设的需求。但铁路T梁架桥机在公路运输时，存在以下问题造成公路运费高，运输难度大I、部件过长，架桥机一些部件的长度较长，通常在25-50米之间乃至更长；2、重量太重，为了能够承受T梁的重量，架桥机的部件一般由较重的金属制成，一些部件的重量在50-80吨左右；3、这些超长超重的货物带来了道路以及运输车辆的不同要求和困难。为此，本技术的设计者有鉴于上述缺陷，通过潜心研究和设计，综合长期多年从事相关产业的经验和成果，研究设计出一种铁路T梁节段式架桥机，以克服上述缺陷。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种铁路T梁节段式架桥机，其结构简单，装卸方便，能应用于公路运输，且减少了对道路和运输车辆的要求，降低了运输成本和风险。为实现上述目的，本技术公开了一种铁路T梁节段式架桥机，该铁路T梁节段式架桥机包含主机和辅机，该主机至少包含主机底架、转向架、支柱、机臂、支撑柱和吊梁小车，该支柱为至少两个且设置于主机底架上，机臂可前后移动的设置于支柱的上端，机臂的伸出端设置有支撑柱，两个吊梁小车可移动的设置于机臂上，该辅机至少包含辅机底架、转向架；其特征在于该机臂由至少三段的结构组成，且机臂的各节段之间均通过机臂接头体进行连接;该主机底架由至少两段的结构组成，且主机底架的各节段之间均通过主机接头体进行连接；该辅机底架由至少两段的结构组成，且辅机底架的各节段之间均通过辅机接头体进行连接。其中，该机臂接头体包含连接于其中一节段的一端的机臂公接头和连接于另一节段的一端的机臂母接头，该机臂公接头的上下两侧分别设置有多个向外凸出的第一定位片，该机臂母接头的上下两侧的第一连接部对应设置有供该多个第一定位片插入的多个第一定位凹槽，且该多个第一定位片和第一连接部上对应设有定位孔以供第一销轴贯穿。其中，该机臂公接头一端的中部设置有第一定位板，该机臂母接头一端的中部设置有和该第一定位板对应的第二定位板，该第一定位板和第二定位板通过多个螺栓结构进行固定连接。其中，该主机连接件包含主机公接头和主机母接头，该主机公接头的上下两侧分别设置有多个向外凸出的第二定位片，该主机母接头的上下两侧的第二连接部对应设置有供该多个第二定位片插入的多个第二定位凹槽，且该多个第二定位片和第二连接部上对应设有定位孔以供第二销轴贯穿。 其中，该辅机接头体包含辅机公接头和辅机母接头，该辅机公接头的上下两侧分别设置有多个向外凸出的第三定位片，该辅机母接头的上下两侧的第三连接部对应设置有供该多个第三定位片插入的多个第三定位凹槽，且该多个第三定位片和第三连接部上对应设有定位孔以供第三销轴贯穿。通过上述结构，本技术的铁路T梁节段式架桥机能实现如下技术效果I、每个节段的重量和长度都可以满足公路运输规范要求，可用35吨(17米)汽车运输，适应于高速公路在内的各等级公路运输和小曲线半径通过。2、截断后的节段箱梁之间采用接头体连接方式，接头体制作完成后，两端分别与相应节段箱梁焊接。接头体截面外形与所连接节段箱梁相同，内部结构按接头体与节段箱梁等强度设计。3、接头体由公接头和母接头构成，公接头和母接头之间为销轴连接。销轴连接结构简单，拆装方便。本技术的详细内容可通过后述的说明及所附图而得到。附图说明图I显示了本技术的铁路T梁节段式架桥机的整体结构示意图。图2显示了本技术的机臂连接部的结构示意图。图3显示了图2中A-A的剖视图。图4显示了本技术的主机底架连接部的结构示意图。图5显示了图4中A-A的剖视图。图6显示了本技术的辅机底架连接部的结构示意图。图7显示了图6中A-A的剖视图。具体实施方式参见图1，显示了本技术的铁路T梁节段式架桥机的整体结构，该铁路T梁节段式架桥机包含主机I和辅机2，该主机I至少包含主机底架3、转向架、支柱4、机臂5、支撑柱6和吊梁小车7，该支柱4为至少两个且设置于主机底架31上，机臂5可前后移动的设置于支柱4的上端，机臂5的伸出端设置有支撑柱6，至少两个吊梁小车7可移动的设置于机臂5上，由此，该架桥机可通过主机I上的机臂5伸出，机臂5上的吊梁小车7对T梁进行吊放操作，以实现T梁的架设；该辅机2至少包含辅机底架8和转向架。其中，由于主机底架3、机臂5和辅机底架8为超长超重部件，造成运输过程中的困难，因此将这些部件设计为节段式结构以利于拆装和运输。该机臂5由至少三段的结构组成，如图I所示，该机臂5由四段结构组成，包含机臂第一节段51、机臂第二节段52、机臂第三节段53和机臂第四节段54，而各节段之间均通过机臂接头体55进行连接，参见图2和图3，该机臂接头体55包含连接于其中一节段的一端的机臂公接头551和连接于另一节段的一端的机臂母接头552，该机臂公接头551和机臂母接头552具有相同的框型结构以便于定位组装，且该机臂公接头551的上下两侧分别设置有多个向外凸出的第一定位片553，该机臂母接头552的上下两侧的第一连接部554对应设置有供该多个第一定位片553插入的多个第一定位凹槽，该多个第一定位片553和该第一连接部554上对应设有定位孔以供第一销轴555同时贯穿，由此，使机臂公接头551和机臂母接头552稳固的连接在一起，同时可通过抽出该第一销轴，可将两者拆卸，从而实现了机臂接头体的快速拆装。优选的是，该机臂公接头551 —端的中部设置有第一定位板556，该机臂母接头552 —端的中部设置有和该第一定位板556对应的第二定位板557,该第一定位板556和第二定位板557可通过多个螺栓结构进行固定连接。·该主机底架3由至少两段的结构组成，如图I所示，该主机底架3可由三段结构组成，包含主机第二节段31、主机第二节段32和主机第三节段33，而各节段之间均通过主机接头体34进行连接，参见图4和图5，该主机接头体34包含连接于其中一节段的一端的主机公接头341和连接于另一节段的一端的主机母接头342，该主机公接头341和主机母接头342具有相同的框型结构以便于定位组装，且该主机公接头341的上下两侧分别设置有多个向外凸出的第二定位片343，该主机母接头342的上下两侧的第二连接部344对应设置有供该多个第二定位片343插入的多个第二定位凹槽，且该第二定位片343和该第二连接部344上对应设有定位孔以供第一销轴345同时贯穿，由此，使主机公接头341和主机母接头342稳固的连接在一起，同时可通过抽出该第二销轴，可将两者拆卸，从而实现了主机接头体的快速拆装。优选的是，可通过一螺钉356固定该第二销轴。该辅机底架8由至少两段的结构组成，如图I所示，该辅机底架8可由三段结构组成，包含辅机第三节段81、辅机第三节段82和辅机第三节段83，而各节段之间均通过辅机接头体84进行连接，参见图4和图5，该辅机接头体84包含连接于其中一节段的一端的辅机本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路T梁节段式架桥机，该铁路T梁节段式架桥机包含主机和辅机，该主机至少包含主机底架、转向架、支柱、机臂、支撑柱和吊梁小车，该支柱为至少两个且设置于主机底架上，机臂可前后移动的设置于支柱的上端，机臂的伸出端设置有支撑柱，两个吊梁小车可移动的设置于机臂上，该辅机至少包含辅机底架、转向架；其特征在于：该机臂由至少三段的结构组成，且机臂的各节段之间均通过机臂接头体进行连接；该主机底架由至少两段的结构组成，且主机底架的各节段之间均通过主机接头体进行连接；该辅机底架由至少两段的结构组成，且辅机底架的各节段之间均通过辅机接头体进行连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵灿，罗璞，周卫国，贾炳义，谢厚生，段启楠，孙立本，杨磊，尹卫，唐红文，薛治琪，
申请(专利权)人：中铁科工集团有限公司，中铁四局集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：