铁路铺轨、架桥机用车辆组合式车体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路铺轨、架桥机用车辆组合式车体，包括车辆原有的中部车体，其特征在于：在所述中部车体的两侧，每隔一段距离焊接有加强板；同时，在所述中部车体的两侧对称设置有两单腹板侧梁，所述单腹板侧梁为由上、下盖板和腹板组成的“[”形结构；两侧的各所述加强板通过螺栓与单腹板侧梁中的腹板连接。对接后，所述单腹板侧梁上、下盖板与所述中部车体的上、下盖板平齐。在施工作业时单腹板侧梁连接到中部车体两侧，可加宽车体宽度，满足了铺轨、架桥施工作业工况；正线运输时，将单腹板侧梁拆卸，可缩短车体宽度，使车辆运输不超限，可以正常编组，大大缩短了运转周期，具有灵活方便的效果。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁路铺轨、架桥机用车辆，特别是关于铺轨、架桥机用车辆的组合式车体。通过本技术可以实现铺轨、架桥机用车辆在空车回送或编组运输时不超限，而在铺轨、架桥施工作业时，使其平稳可靠，提供了高效率的运输、作业结构方式。
技术介绍
铺轨、架桥机用车辆是铺轨、架桥机组的底车和基础部分，车辆落成后尚需在车体上装配机臂、吊梁小车、驱动机械、电力等装备组成铺轨、架桥机，供标准轨距铁路线路上铺轨、架桥作业。在无装备车辆或转换施工场地时需与其它平车编组联挂进行过轨运输。我国铁路上目前使用的铺轨、架桥机用车辆主要由车体、转向架、空气制动装置、 车钩缓冲装置、手制动装置等部分组成。车体是一体式的，由于车辆落成后还要在车体上装配其它结构，同时为满足架桥用的预制梁和铺轨用的轨排能够正常作业，所以车体的宽度设计完成后在过轨运输时已经达到了超级超限，使铺轨、架桥机在空车回送或编组运输时不能正常编组，必须按照《铁路超限超重货物运输规则》办理，延长了运转周期，在时间上保证不了用户的需要，影响了铺轨、架桥的施工作业，给铁路建设带来了一定的损失。
技术实现思路
为确保铺轨、架桥机用车辆在铺轨、架桥作业时平稳可靠，同时满足空车回送或编组运输时(即在正线上)可以正常编组的要求，本技术的目的是提供一种新型的铁路铺轨、架桥机用车辆组合式车体。为实现上述目的，本技术采取以下技术方案一种铁路铺轨、架桥机用车辆组合式车体，包括车辆原有的中部车体，其特征在于在所述中部车体的两侧，每隔一段距离焊接有加强板；同时，在所述中部车体的两侧对称设置有两单腹板侧梁，所述单腹板侧梁为由上、下盖板和腹板组成的“[”形结构；两侧的各所述加强板通过螺栓与单腹板侧梁中的腹板连接。所述单腹板侧梁沿中部车体的长度方向通长设置。连接后所述单腹板侧梁的上盖板与所述中部车体的上盖板平齐。所述单腹板侧梁的下盖板与所述中部车体的下盖板平齐。所述加强板根据所述中部车体的长度，在中部车体的两侧沿长度方向分为η段均勻布置。所述加强板焊接在中部车体的上、下两盖板之间的外腹板上。本技术由于采取以上技术方案，其具有以下优点本技术的组合式车体结构，由于在原有车体两侧连接一可拆卸的单腹板侧梁，这样，在正线上运行时，将两侧的单腹板侧梁卸下，即可缩短车体宽度，使车辆运输不超限，解决了原来铺轨、架桥机用车辆过轨超级超限的棘手问题，可以正常编组，大大缩短了运转周期。同时，在施工作业时，将两侧的单腹板侧梁与车体中部对接，用螺栓紧固后，再将上部设备安装，这样就满足了铺轨、架桥机施工作业的工况。附图说明图1是铺轨、架桥机用车辆组合式车体的主视图；图2是图1的A-A剖面图；图3是铺轨、架桥机用车辆组合式车体的俯视图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术型进行详细的描述。本技术涉及一种新型的铁路铺轨、架桥机用车辆组合式车体，如图1、图2、图 3所示。该组合式车体包括中部车体1，中部车体1是车辆原有的车体部分。根据中部车体 1的长度(一般车体都比较长)，在中部车体1的两侧分η段焊接有加强板2，加强板2焊接在中部车体1上、下两盖板之间的外腹板5上。加强板2上开设有多个螺栓孔，因此，加强板2起到连接中部车体1及其他部件的作用。另设置有两个单腹板侧梁3，对称布置在中部车体1的两侧，单腹板侧梁3为由上、 下盖板和腹板组成的“[”形结构，在腹板上开设有与加强板上螺栓孔位置对应的螺栓孔。η 段加强板2通过螺栓4与单腹板侧梁中的腹板连接，从而实现中部车体的拓宽。单腹板侧梁3与中部车体1对接后，上、下盖板分别与中部车体1的上、下两盖板平齐，这样，单腹板侧梁3就起到了加宽中部车体1的作用。施工作业时，将单腹板侧梁3与中部车体1对接，在加强板2对应的位置用螺栓4 将中部车体1、加强板2和单腹板侧梁3联接紧固(因为中部车体1与加强板2是预先焊接好的，是中部车体的一部分)，此时，车体加宽，满足施工作业要求。在过轨运输时将单腹板侧梁3卸下，此时，车体宽度变窄，过轨不超限，以达到正线运输时正常编组的目的。值得说明的是，上述各实施例仅用于说明本技术，其中各部件的结构、连接方式等都是可以有所变化的，比如，上述加强板2与单腹板侧梁3的活动连接方式，除采用螺栓连接方式外，还可采用其他一些常规的连接方式；中部车体1与加强板2的固接方式，除焊接外还可以采用其他的方式，常规的方式很多，在此不做赘述。凡是在本技术技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本技术的保护范围之外。权利要求1.一种铁路铺轨、架桥机用车辆组合式车体，包括车辆原有的中部车体，其特征在于 在所述中部车体的两侧，每隔一段距离焊接有加强板；同时，在所述中部车体的两侧对称设置有两单腹板侧梁，所述单腹板侧梁为由上、下盖板和腹板组成的“[”形结构；两侧的各所述加强板通过螺栓与单腹板侧梁中的腹板连接。2.如权利要求1所述的铁路铺轨、架桥机用车辆组合式车体，其特征在于所述单腹板侧梁沿中部车体的长度方向通长设置。3.如权利要求1或2所述的铁路铺轨、架桥机用车辆组合式车体，其特征在于所述加强板根据所述中部车体的长度，在中部车体的两侧沿长度方向分为η段均勻布置。4.如权利要求1或2所述的铁路铺轨、架桥机用车辆组合式车体，其特征在于所述单腹板侧梁连接后，上盖板与所述中部车体的上盖板平齐，下盖板与所述中部车体的下盖板平齐。5.如权利要求1或2所述的铁路铺轨、架桥机用车辆组合式车体，其特征在于各所述加强板焊接在中部车体的上、下盖板之间的外腹板上。6.如权利要求3所述的铁路铺轨、架桥机用车辆组合式车体，其特征在于各所述加强板焊接在中部车体的上、下盖板之间的外腹板上。7.如权利要求4所述的铁路铺轨、架桥机用车辆组合式车体，其特征在于各所述加强板焊接在中部车体的上、下两盖板之间的外腹板上。专利摘要本技术公开了一种铁路铺轨、架桥机用车辆组合式车体，包括车辆原有的中部车体，其特征在于在所述中部车体的两侧，每隔一段距离焊接有加强板；同时，在所述中部车体的两侧对称设置有两单腹板侧梁，所述单腹板侧梁为由上、下盖板和腹板组成的“[”形结构；两侧的各所述加强板通过螺栓与单腹板侧梁中的腹板连接。对接后，所述单腹板侧梁上、下盖板与所述中部车体的上、下盖板平齐。在施工作业时单腹板侧梁连接到中部车体两侧，可加宽车体宽度，满足了铺轨、架桥施工作业工况；正线运输时，将单腹板侧梁拆卸，可缩短车体宽度，使车辆运输不超限，可以正常编组，大大缩短了运转周期，具有灵活方便的效果。文档编号B61F1/00GK201932174SQ20102067152公开日2011年8月17日 申请日期2010年12月10日 优先权日2010年12月10日专利技术者黄元琳 申请人:南车二七车辆有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种铁路铺轨、架桥机用车辆组合式车体，包括车辆原有的中部车体，其特征在于：在所述中部车体的两侧，每隔一段距离焊接有加强板；同时，在所述中部车体的两侧对称设置有两单腹板侧梁，所述单腹板侧梁为由上、下盖板和腹板组成的“［”形结构；两侧的各所述加强板通过螺栓与单腹板侧梁中的腹板连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄元琳，
申请(专利权)人：南车二七车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11