可调节驾驶室隔离器支架制造技术

本发明专利技术提供一种用于调节机车的隔离的驾驶室的高度的可调节驾驶室隔离器支架。可替代地，本发明专利技术的可调节支架可调节隔离的机车驾驶室的弹簧加载。该可调节驾驶室隔离器支架一般包括弹簧保持器和支架本体。该弹簧保持器适于与弹簧接合并能够安装于底架。该支架本体用于容纳和接合弹簧保持器，并能够安装于驾驶室。该可调节支架可包进一步固定于隔离的机车驾驶室。在该布置中，支架本体适于容纳和接合弹簧保持器的至少一部分。弹簧保持器和支架本体之间的接合能够适于选择性地相对于弹簧调节弹簧保持器的待被支架本体容纳的部分，从而相对于底架调节驾驶室高度或弹簧加载。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术总的涉及一种机车，更具体地，涉及一种用于在机车驾驶室隔离系统中使 用的可调节驾驶室隔离器支架。
技术介绍
一些机车包括驾驶室隔离系统，该隔离系统将驾驶室与底架传递的振动的影响隔 离开。这种布置减少了传递到驾驶室的、由发动机引起的结构传播振动以及噪声。如图1所示，该驾驶室系统中包括至少一个枢轴122，该枢轴122基本位于隔离的 驾驶室的后部附近。枢轴122可以是橡胶衬套的形式。后部枢轴122可以选择为控制驾驶 室后部附近的竖向、侧向以及纵向自然频率的频率和幅度。如图1所示，更具体地如图2所示，该驾驶室隔离系统的另一个部件是至少一个螺 旋弹簧装置的应用，该螺旋弹簧装置呈与弹簧102、102分别操作性接合并基本位于驾驶室 的前部附近的驾驶室隔离器支架100、200的形式。驾驶室隔离器支架100、200和弹簧102、 202可以沿竖向定位在机车前部的各个拐角处。驾驶室隔离器支架100、200通常安装于机 车的底架110，优选经由短的盖罩112、212进行。弹簧102、202可以是任何类型的弹簧的 形式(例如，钢弹簧、螺旋弹簧、片簧、气囊、橡胶垫，或者任何其他的相类弹簧)。弹簧102、 202的主要功能是沿轴向方向保持限定的刚度。例如，弹簧102、202可以设计为在特定的频 率下出现的调节刚性体模式。弹簧刚度通常可以设定为建立在如下频率下出现的驾驶室刚 性体模式(例如，驾驶室倾斜)该频率高于大多数转向架悬架频率和主轨道输入频率，但 是低于底架第一弯曲。另外，如图2所示，驾驶室隔离系统可包括位于机车驾驶室的前部附近的至少一 个阻尼器206，该阻尼器206结合驾驶室隔离器支架200和弹簧202装置使用。阻尼器206 可定位成沿着驾驶室的弧形摆动的路径，如后部枢轴(例如，图1中的122)所限定。阻尼 器206通常可用来减少或消除低频运动的幅度，所述运动例如为一般由机车悬架和驾驶室 对轨道引起的力的响应而产生的运动。适当的驾驶室间隙高度调节或驾驶室隔离器支架中的弹簧的加载的调节是必要 的，以便(1)允许驾驶室的构建公差以及驾驶室在机车上的应用；(2)确保驾驶室和机车 底架之间存在足够的间隙，以防止另一振动路径传递到驾驶室而非在驾驶室隔离器支架连 接点处；C3)使前部弹簧上的加载分布均衡；以及(4)调节新部件的磨合期。一种调节驾驶 室高度或驾驶室隔离器支架中的弹簧的加载的方式是对弹簧装置应用垫片，直至实现适当 的驾驶室间隙高度。在传统的驾驶室隔离系统中，驾驶室高度的调节涉及到升高或降低驾 驶室的前端，以便在隔离的驾驶室的各个前部弹簧的上方和/或下方应用和/或去除间隔器垫片。如图2所示，这些垫片2(Ma、204b优选经由短的盖罩212设置在弹簧202和驾驶 室隔离器支架200之间以及弹簧202和底架210之间。由于必须升起整个驾驶室并且将垫片放置在弹簧(例如，202)的上方和/或下方， 驾驶室高度的调节而通常都很繁重且困难，因此，本专利技术的目的是提供一种能够允许进行 驾驶室高度调节而无需升起整个驾驶室并且不使用垫片的可调节驾驶室隔离器支架。本专利技术的可调节驾驶室隔离器支架的另一个目的是减少升起驾驶室所需的必要 设备和资源。传统地，用于这种过程的起重机操作将阻止其他设备在驾驶室高度调节时工 作。本专利技术的可调节驾驶室隔离器支架使得驾驶室高度调节能够由于缺少对这些专门设备 (例如，起重机和千斤顶)和工具的限制而成为更便携的操作，这使得能够以更大的灵活性 完成工作。本专利技术的可调节驾驶室隔离器支架的另一个目的是提供一种可变高度调节装置， 以允许更精确地调节高度(与固定的1/8”厚的垫片相比)而无需任何特别的技巧来完成 任务。高度调节可由一个人来执行，从而允许其他人在机车的其他区域上工作。驾驶室高 度机构能够仅仅逐渐地升起和降低驾驶室，从而允许单个操作人员安全地控制驾驶室的移 动。另外，本专利技术通过加入视觉指示器而防止了支架的损坏，该视觉指示器用于让操作人员 确定何时已经达到最小或最大的可调高度极限。另外，由于本专利技术不使用垫片，所以驾驶室不需要从“休息”位置升起以便操作人 员到达驾驶室与弹簧之间的敞开间隙从而添加或移除垫片。操作人员可以使用通用工具来 调节驾驶室高度(例如，1/2”棘轮驱动器，1/2”棘轮延伸部和扳手)。另外，由于本专利技术不 需要使用特殊的工具或垫片，所以部件减少，因此减少了成本。本专利技术优选实施方式的这些和其他期望的益处，包括其特征的组合，将从下面的 描述中变得显而易见。然而，应当理解，仍然存在并非实现了每个这些期望的益处(包括从 下面的描述中得到的)的适用本专利技术的工艺或装置。所附的权利要求，而非期望的益处，限 定了本专利技术的主题。任何和所有益处从本专利技术的多个实施方式中得到，并不必然从本专利技术 中概括地得到。
技术实现思路
根据本专利技术，提供了一种可调节的驾驶室隔离器支架装置，其用于调节机车的隔 离的驾驶室的高度。可替代地，该可调节驾驶室隔离器支架可用于调节与支架接合的弹簧 的加载。该驾驶室隔离器支架装置一般包括弹簧保持器，其适于与弹簧接合并能够优选经 由短的盖罩安装到底架；以及支架本体，其用于容纳和接合弹簧保持器并能够安装到驾驶 室。在该装置中，支架本体适于接收和接合弹簧保持器的至少一部分。弹簧保持器与支架 本体之间的接合能够适于选择性地相对于弹簧调节弹簧保持器的由支架本体容纳的部分， 从而相对于底架调节驾驶室高度或弹簧的加载，优选经由短的盖罩进行。应当理解，本专利技术包括多个不同的方面或特征，这些方面或特征可以单独地和/ 或与其他方面或特征组合起来应用。因此，本节并不是对每个这种现在或可在下面声明的 方面或特征的详尽的识别，而是代表本专利技术的特定方面的综述，以帮助理解下面更详细的 描述。本专利技术的范围不限于下面描述的特定实施方式，而是在现在或以后提交的权利要求 中阐明。附图说明图1是现有技术的驾驶室隔离系统的侧视图。图2是图1的现有技术驾驶室隔离系统的实施方式的立体图。图3A是用于在图1的驾驶室隔离系统中使用的本专利技术的可调节驾驶室隔离器支 架的实施方式的立体图。图;3B是图3A的本专利技术可调节驾驶室隔离器支架的分解横截面图。图4A是图3A和;3B的弹簧保持器的俯视图。图4B是图4A的弹簧保持器在C-C处的横截面图。图5A是图3A和图所示的可调节驾驶室隔离器支架的支架的下部本体的俯视 图。图5B是图5A的支架的下部本体在C-C处的横截面图。图5C是图3A和;3B所示的可调节驾驶室隔离器支架的主要本体的俯视图。图5D是图3A和所示的可调节驾驶室隔离器支架的盖的俯视图。图5E是图5D所示的支架的盖在B-B处的横截面图。图6是本专利技术的驾驶室隔离器支架的横截面图。图7是本专利技术的可调节驾驶室隔离器支架的横截面图。具体实施例方式图3A和;3B示出了本专利技术的实施方式，其中设有可调节的驾驶室隔离器支架300， 用于调节安装于底架310的隔离的机车驾驶室的高度。可调节驾驶室隔离器支架300还可 用来调节与驾驶室隔离器支架300接合的弹簧302的加载。本专利技术的可调节驾驶室隔离器 支架300可用来替代图1和2中的现有技术的驾驶室隔离器支架。可调节驾驶室隔离器 支架300包括适于与弹簧302接合的弹簧保持器304以及用于容纳并接合弹簧保持器304本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驾驶室隔离器支架，用于调节安装于底架的隔离的机车驾驶室的高度，所述驾驶室隔离器支架包括：　　适于与弹簧接合的弹簧保持器，所述弹簧定位成与所述底架接合；和　　安装于所述隔离的机车驾驶室的支架本体，所述支架适于容纳并接合所述弹簧保持器的至少一部分，其中所述弹簧保持器与所述支架之间的接合能够适于选择性地相对于所述弹簧调节所述弹簧保持器的待被所述支架容纳的部分，从而相对于所述底架调节驾驶室高度。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：S戴，ME奥迪，
申请(专利权)人：电动内燃机公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]