五车体三个转向架的列车落车编组方法技术

一种五车体三个转向架的列车落车编组方法，其特征在于：落车前先确定一车体和五车体的转向架位置，三车体转向架位置在一车体和五车体中间；落车时先把一车体落到相应转向架上，落到位后车体四角由工装支撑，确保平衡，接着落三车体，然后进行二车体的落车，先连接二车体与一车体，然后再连二车体和三车体；将五车体落到转向架上，也要用工装保持其平衡，最后落四车体，连接四车体和五车体后，连接三车体和四车体，当车体之间上下连接铰全部安装好后，将所用工装全部撤出，编组完毕。本发明专利技术五车体只有三个转向架，实现列车联挂编组，不仅结构满足了车辆的轻量化设计目的，同时节约设计成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于城市轨道客车制造
，应用于科技部100%低地板项目的落车 编组工序，涉及。
技术介绍
通常每辆车体都是由两台转向架支撑，只要把车体放在两台转向架上，车体就 两点支撑实现平衡，联挂时可以根据需要随意推动一定距离。但这种编组结构使得整个 车体重量大，制造成本高。如何降低车体重量，节约制造成本是人们急于解决的问题。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种五车体只有三台转向架(其中两台车体 没有转向架，另外三台车体也分别只有一台转向架)的列车落车编组方法。为解决上述技术问题，本专利技术提供一种五车体三个转向架的列车落车编组方 法，其特征在于落车前先确定一车体和五车体的转向架位置，三车体转向架位置在一 车体和五车体中间；落车时先把一车体落到相应转向架上，落到位后车体四角由工装支 撑，确保平衡，接着落三车体，然后进行二车体的落车，先连接二车体与一车体，然后 再连二车体和三车体；将五车体落到转向架上，也要用工装保持其平衡，最后落四车 体，连接四车体和五车体后，连接三车体和四车体，当车体之间上下连接铰全部安装好 后，将所用工装全部撤出，编组完毕。本专利技术五车体只有三个转向架，实现列车联挂编组，不仅结构满足了车辆的轻 量化设计目的，同时节约设计成本。附图说明附图是本专利技术的结构示意图。 具体实施例方式参照附图，落车前先确定车体1和车体5的转向架位置，车体3转向架位置只要 在1、5中间即可，不用精确位置(其结构可以满足移动需要)；落车时要先把车体1落 到相应转向架上，落到位后车体四角由工装支撑，确保平衡，接着落3车体，然后进行 车体2的落车，先连接车体2与车体1，然后再连车体2和3;现在可以落车体5到转向 架上，也要用工装保持其平衡，最后落车体4，连接车体4和5后，连接车体3和4，当 车体之间上下连接铰全部安装好后，将所用工装全部撤出，编组完毕。权利要求1. 一种，其特征在于落车前先确定一车体 和五车体的转向架位置，三车体转向架位置在一车体和五车体中间；落车时先把一车体 落到相应转向架上，落到位后车体四角由工装支撑，确保平衡，接着落三车体，然后进 行二车体的落车，先连接二车体与一车体，然后再连二车体和三车体；将五车体落到转 向架上，也要用工装保持其平衡，最后落四车体，连接四车体和五车体后，连接三车体 和四车体，当车体之间上下连接铰全部安装好后，将所用工装全部撤出，编组完毕。全文摘要一种，其特征在于落车前先确定一车体和五车体的转向架位置，三车体转向架位置在一车体和五车体中间；落车时先把一车体落到相应转向架上，落到位后车体四角由工装支撑，确保平衡，接着落三车体，然后进行二车体的落车，先连接二车体与一车体，然后再连二车体和三车体；将五车体落到转向架上，也要用工装保持其平衡，最后落四车体，连接四车体和五车体后，连接三车体和四车体，当车体之间上下连接铰全部安装好后，将所用工装全部撤出，编组完毕。本专利技术五车体只有三个转向架，实现列车联挂编组，不仅结构满足了车辆的轻量化设计目的，同时节约设计成本。文档编号B61F5/52GK102009661SQ20101056390公开日2011年4月13日 申请日期2010年11月29日 优先权日2010年11月29日专利技术者刘华 申请人:长春轨道客车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种五车体三个转向架的列车落车编组方法，其特征在于：落车前先确定一车体和五车体的转向架位置，三车体转向架位置在一车体和五车体中间；落车时先把一车体落到相应转向架上，落到位后车体四角由工装支撑，确保平衡，接着落三车体，然后进行二车体的落车，先连接二车体与一车体，然后再连二车体和三车体；将五车体落到转向架上，也要用工装保持其平衡，最后落四车体，连接四车体和五车体后，连接三车体和四车体，当车体之间上下连接铰全部安装好后，将所用工装全部撤出，编组完毕。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘华，
申请(专利权)人：长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：82