用于磁悬浮列车转向架的防侧滚梁制造技术

本发明专利技术公开了一种用于磁悬浮列车转向架的防侧滚梁，包括两个梁板组件，每个梁板组件均包括两块呈相对设置的梁板，两块梁板之间留有距离形成空腔且通过一个以上的安装套相连；两个梁板组件的两端之间分别通过一个柔性联接梁连接在一起形成四边形结构体，柔性联接梁的两端连接于梁板组件中两块梁板之间的空腔处。本发明专利技术结构简单紧凑、成本低廉、能使转向架具备较好的解耦能力和防侧滚能力，从而能够保证车辆在运行过程中，轨道、转向架、车体之间正确的相对位置关系，使列车具备好的爬坡弯道和过渡曲线轨道通过能力。

【技术实现步骤摘要】
用于磁悬浮列车转向架的防侧滚梁
本专利技术主要涉及到磁悬浮列车领域，特指一种适用于磁悬浮列车转向架的防侧滚梁组件。
技术介绍
磁悬浮系统是利用磁力使负载与承载物不直接接触，从而具有无摩擦、无磨损、低噪音、运输平稳等优点。磁悬浮列车沿轨道行进时，转向架必须跟踪轨道，而两侧轨道并不能总是平行的。 因此转向架的结构决定了磁悬浮列车在爬坡弯道和过渡曲线处的通过能力，也直接决定了列车的机械解耦特性。目前较先进的结构形式有两种日本的中低速走行机构；德国的高速磁悬浮列车走行机构。如图1和图2所示，转向架11安装于轨道14上，转向架11上设置有空气弹簧12， 空气弹簧12的上部设置有转向机构13，用于连接车体。其中，电磁铁16、直线电机15均安装在转向架11上，电磁铁16位于轨道14的下方，直线电机15位于轨道14的上方。磁悬浮列车是靠直线电机15产生牵引力，即形成列车的推进系统151。靠电磁场产生悬浮力N1和导向力N2,即形成列车的导向系统和悬浮系统161。中低速磁悬浮列车的每辆车采用三到五个转向架沿车体全长布置来支撑车体。在列车运行时，转向架要沿轨道运动(跟踪、拟合轨道)，实现此运动(轨道、转向本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐小军，罗成，李杰，潘存云，张湘，徐海军，邹腾安，孙常新，
申请(专利权)人：中国人民解放军国防科学技术大学，
类型：发明
国别省市：