一种机车转向架制造技术

本发明专利技术公开了一种机车转向架，其包括：第一构架、第二构架、第一电机、第二电机、第一空心轴主动齿轮、第二空心轴主动齿轮、第一挠性板联轴器、第二挠性板联轴器、第一齿轮箱、第二齿轮箱、第一轮对轴以及第二轮对轴，所述第一电机以及所述第一齿轮箱悬挂在所述第一构架上，所述第二电机以及所述第二齿轮箱悬挂在所述第二构架上。将机车转向架的电机和齿轮箱悬挂在构架上，以实现电机和齿轮箱的重量完全由构架承载，如此，无需轮对轴以及减震簧承载电机以及齿轮箱的重量，从而降低了轮对轴的质量，降低了转向架的簧下质量；进而使得转向架具备优良的动力学性能以及优良的大坡道坡起能力。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术实施例涉及机车
，尤其涉及一种机车转向架。
技术介绍
随着我国铁道行业的快速发展，在现有的客运机车的基础上，高速客运机车的提速升级设计已开始进行，目前主导理念是设计一种既能适应现有普通铁路提速升级又能适应高速铁路运行的新型高速客运机车，以填补客运机车时速为200km/h左右等级的空白。在此发展形式下，对高速客运机车转向架的性能以及可靠性的要求也越来越高。目前国内外正在进行各种速度等级新型高速客运机车的研发，但转向架轮对驱动系统仍是现有机车轮对空心轴双侧六连杆传动机构。由于轮对空心轴双侧六连杆传动机构的电机与构架的连接方式为半悬挂式连接，齿轮箱的重量完全由轮对轴承载，使得转向架的轮对轴质量较大以及簧下质量较大，从而不能很好地满足高速客运机车的轮对轴轻、簧下质量小的要求；进而不能具备优良的动力学以及大坡道坡起能力等。
技术实现思路
本专利技术提供一种机车转向架，以解决转向架的轮对轴质量较大以及簧下质量较大的问题。具体地，本专利技术是通过如下技术方案实现的:本专利技术提供了一种机车转向架，包括:第一构架、第二构架、第一电机、第二电机、第一空心轴主动齿轮、第二空心轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机车转向架，其特征在于，包括：第一构架、第二构架、第一电机、第二电机、第一空心轴主动齿轮、第二空心轴主动齿轮、第一挠性板联轴器、第二挠性板联轴器、第一齿轮箱、第二齿轮箱、第一轮对轴以及第二轮对轴，所述第一构架与所述第二构架连接；所述第一电机以及所述第一齿轮箱悬挂在所述第一构架上，所述第一电机的驱动端与所述第一挠性板联轴器的一端连接，所述第一空心轴主动齿轮套设在所述第一挠性板联轴器上，所述第一空心轴主动齿轮设置在所述第一齿轮箱的内部并与所述第一齿轮箱的输入轴传动连接，所述第一齿轮箱的输出轴与所述第一轮对轴传动连接，所述第一轮对轴贯穿所述第一齿轮箱，所述第一轮对轴的两端分别设置有轮对；所述第二...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐艳晖，马呈祥，张志和，米立柱，
申请(专利权)人：中国北车集团大同电力机车有限责任公司，
类型：发明
国别省市：山西;14