机车转向架一系悬挂的轴箱装配制造技术

本实用新型专利技术公开了一种机车转向架一系悬挂的轴箱装配，轴箱体的两个侧翼上安装有底部法兰座并通过托板固定在轴箱体上，弹簧下导座装配套在底部法兰座的外部并通过垫片和减震垫固定在轴箱体上，套装在上部法兰安装座的弹簧上导座装配固定在转向架构架上，吊链穿过一系圆弹簧的内部，通过采用这种分体式的轴箱设计，有效地保证了机车落轮时轴箱拉杆与弹簧位置的准确性与安全性，极大地简化了更换轮对电机组的工作量，减少轴承油脂污染危险性，延长了轴承的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于铁路机车
，具体地说是涉及一种机车转向架一系悬挂的轴箱装配。
技术介绍
现有的铁路机车上一系悬挂装置所用的轴箱普遍采用一体式轴箱结构，在机车运用过程中更换故障轮对电机组时，需要拆解一系悬挂轴箱装配上的减震器、轴箱拉杆及轴箱体等复杂部件，工作量大，拆解过程中需要复杂的工装以保持轴箱拉杆和弹簧的位置和安全性，并且拆装部件过多，使螺栓松动危险性增大，另外，需要定期给轴箱轴承加脂润滑，加脂量不准确会直接影响轴承寿命，如果人为拆解轴承端盖，会增加轴承润滑脂人为污染的危险性。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术之不足，提供一种能降低更换轮对电机组的工作量，简化拆卸工艺，避免轴承油脂污染，有效延长轴承使用寿命的机车转向架一系悬挂的轴箱装配。本技术的目的是通过下述技术方案实现的，一种机车转向架一系悬挂的轴箱装配，类似五角星形状的轴箱体的两个侧翼上安装有底部法兰座并通过托板固定在轴箱体上，弹簧下导座装配套在底部法兰座的外部并通过垫片和减震垫固定在轴箱体上，套装有上部法兰安装座的弹簧上导座装配固定在转向架构架上，吊链穿过一系圆弹簧的内部，吊链的两端插入柱销，柱销分别安装在上部法兰安装座和底部法兰安装座的吊耳上并用开口销固定，一系圆弹簧安装在弹簧上导座装配和弹簧下导座装配中，在轴箱体的左侧带有垂向减震器的安装架，横向止挡通过螺栓固定在轴箱顶部的内侧壁上，固定在轴箱上部的轴箱轴承安装在车轴上，其结构特点是:轴箱体由轴箱上箱体和轴箱下箱体构成，轴箱上箱体的两侧与轴箱下箱体的两侧带有相对应的螺孔，通过螺栓固定在一起。为了更好地实现本专利技术的目的，所述的轴箱上箱体为左右对称五角星结构，轴箱下箱体为凹型弧状结构。为了更好地实现本专利技术的目的，所述的轴箱轴承为全密封结构，K级圆锥轴承。本技术的有益效果是通过采用这种分体式的轴箱设计，在机车落轮时，弹簧、减震器与轴箱拉杆能保留在转向架构架上，只需要拆卸轴箱下箱体和电机大线、电机吊杆，这有效地保证了轴箱拉杆与弹簧位置的准确性与安全性，极大地简化了更换轮对电机组的工作量，有效地避免了人为添脂的不准确性，减少轴承油脂污染危险性，延长了轴承的使用寿命O【附图说明】图1是本技术机车转向架一系悬挂的轴箱装配实际应用示意图；图2是图1的A-A阶梯剖图；图3是本技术机车转向架一系悬挂的轴箱装配结构示意图；图4是图3的俯视图；图5是图4的A-A向剖视图；图6是本技术机车转向架一系悬挂的轴箱装配所用轴箱下箱体的主视图；图7是图6的俯视图。图中:1_垂向减震器、2-轴箱上箱体、3-—系圆弹簧、4-上部法兰安装座、5-吊链、6-弹簧上导座装配、7-弹簧下导座装配、8-垫片、9-橡胶减震垫、10-托板、11-橡胶关节、12-轴箱拉杆、13-底部法兰安装座、14-轴箱下箱体、15-柱销、16-开口销、17-横向止挡、18_轴箱轴承。【具体实施方式】为使本技术的专利技术目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合本技术实施例中的附图，对本技术的技术方案进行清楚完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。参见图3至图7，本技术机车转向架一系悬挂的轴箱装配，为了一系悬挂轴箱装配上零部件拆装方便，轴箱体采用分体结构，轴箱上箱体2为左右对称五角星结构，轴箱下箱体14为凹型弧状结构。类似五角星形状的轴箱体的两个侧翼上安装有底部法兰座13并通过托板10固定在轴箱上箱体2上，保证底部法兰座13不窜动;弹簧下导座装配7套在底部法兰座13的外部并通过垫片8和减震垫9固定在轴箱上箱体2上，套装有上部法兰安装座4的弹簧上导座装配6固定在转向架构架上，吊链5穿过一系圆弹簧3的内部，吊链5的两端插入柱销15，柱销15分别安装在上部法兰安装座4和底部法兰安装座13的吊耳上并用开口销16固定，开口销16的尺寸为5X40mm;—系圆弹簧3安装在弹簧上导座装配6和弹簧下导座装配7中，安装时一系圆弹簧3处于压缩状态，当释放被压缩的一系圆弹簧3后，吊链5就保持自然垂直状态，一系圆弹簧3起到缓和冲击、衰减震动的作用;在轴箱上箱体2的左侧带有垂向减震器I的安装架，横向止挡17通过螺栓固定在轴箱上箱体2顶部的内侧壁上，起到限制转向架在过曲线时与轴箱装配横向最大位移量作用；固定在轴箱上箱体2上的轴箱轴承18安装在车轴上，轴箱上箱体2的四个角与轴箱下箱体14的四个角各带有相对应的螺孔，之间带有调整垫片并通过螺栓固定在一起构成完整轴箱体。根据机车的轴重、使用工况等条件，轴箱轴承18必须要有较大承载能力和良好润滑密封条件，轴箱轴承18采用全密封结构，K级圆锥轴承，预先润滑圆锥轴承单元，能保证机车运行80万公里以内，不需进行任何润滑和保养；参见图1和图2，本技术机车转向架一系悬挂的轴箱装配实际应用示意图。在轴箱上箱体2的左侧还安装有垂向减震器I，一端固定在构架减震器座上，另一端安装在轴箱上箱体2左侧的安装架上;端部带有橡胶关节11的轴箱拉杆12装配完毕以后，一端通过螺栓与构架拉杆座连接，另一端通过螺栓连接到轴箱上箱体2的右侧。如果需要更换故障轮对时，首先要拆解电机大线，防止落轮时，轮对下沉，扯断电机大线。然后拆解电机吊杆，使电机与轮对一起自由下沉，拆解轴箱下箱体14，使轴箱上箱体2和轴箱下箱体14分离，这样就可以在落轮台位直接进行更换故障轮对操作，非常方便。本技术机车转向架一系悬挂的轴箱装配由于采用分体式轴箱设计，大大降低了更换轮对电机组的工作量;采用完全密封的、预先润滑的K级免维护轴箱轴承18，在车轮的寿命周期内不需要进行任何的添加润滑和保养，降低了轴承内油脂污染危险性，延长了轴承使用寿命。【主权项】1.一种机车转向架一系悬挂的轴箱装配，五角星形状的轴箱体的两个侧翼上安装有底部法兰座(13)并通过托板(10)固定在轴箱体上，弹簧下导座装配(7)套在底部法兰座(13)的外部并通过垫片(8)和减震垫(9)固定在轴箱体上，套装有上部法兰安装座(4)的弹簧上导座装配(6)固定在转向架构架上，吊链(5)穿过一系圆弹簧(3)的内部，吊链(5)的两端插入柱销(15)，柱销(15)分别安装在上部法兰安装座(4)和底部法兰安装座(13)的吊耳上并用开口销(16)固定，一系圆弹簧(3)安装在弹簧上导座装配(6)和弹簧下导座装配(7)中，在轴箱体的左侧带有垂向减震器(I)的安装架，横向止挡(17)通过螺栓固定在轴箱顶部的内侧壁上，固定在轴箱上部的轴箱轴承(18)安装在车轴上，其特征在于:所述的轴箱体由轴箱上箱体(2)和轴箱下箱体(14)构成，轴箱上箱体(2)的两侧与轴箱下箱体(14)的两侧带有相对应的螺孔，通过螺栓固定在一起。2.根据权利要求1所述的机车转向架一系悬挂的轴箱装配，其特征在于:所述的轴箱上箱体(2)为左右对称五角星结构，轴箱下箱体(14)为凹型弧状结构。3.根据权利要求1所述的机车转向架一系悬挂的轴箱装配，其特征在于:所述的轴箱轴承(18)为全密封结构、K级圆锥轴承。【专利摘要】本技术公开了一种机车转向架一系悬挂的轴箱装配，轴箱体的两本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机车转向架一系悬挂的轴箱装配，五角星形状的轴箱体的两个侧翼上安装有底部法兰座(13)并通过托板(10)固定在轴箱体上，弹簧下导座装配(7)套在底部法兰座(13)的外部并通过垫片(8)和减震垫(9)固定在轴箱体上，套装有上部法兰安装座(4)的弹簧上导座装配(6)固定在转向架构架上，吊链(5)穿过一系圆弹簧(3)的内部，吊链(5)的两端插入柱销(15)，柱销(15)分别安装在上部法兰安装座(4)和底部法兰安装座(13)的吊耳上并用开口销(16)固定，一系圆弹簧(3)安装在弹簧上导座装配(6)和弹簧下导座装配(7)中，在轴箱体的左侧带有垂向减震器(1)的安装架，横向止挡(17)通过螺栓固定在轴箱顶部的内侧壁上，固定在轴箱上部的轴箱轴承(18)安装在车轴上，其特征在于：所述的轴箱体由轴箱上箱体(2)和轴箱下箱体(14)构成，轴箱上箱体(2)的两侧与轴箱下箱体(14)的两侧带有相对应的螺孔，通过螺栓固定在一起。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郑书杰，张明超，杜静远，
申请(专利权)人：中车大连机车车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21