JQ900A架桥机组装工艺制造技术

本发明专利技术公开了一种JQ900A架桥机组装工艺，属于桥梁建设技术领域，该工艺包括如下步骤：组装驮运支架—调整支架套筒高度(运梁车上)—标识主梁底与支架耳朵上的落点位置—起吊一侧主梁—运梁从后侧进入落下主梁—起吊、落下另一侧主梁—对主梁进行复测—安装花架及联系梁—安装2号柱上柱体，底部枕木层叠支撑—安装起重小车—驮运支架升为高位—安装3号柱柱体—安装1号柱柱体—安装电器、液压系统，安装爬梯、栏杆、走台—安装2号柱下柱体，调试—型式试验。本发明专利技术利用小吨位的吊车，实现了JQ900A架桥机的组装，并且在确保施工质量的同时，降低了组装成本，该组装工艺简单易行。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种架桥机组装工艺，属于桥梁建设

技术介绍
客运专线（高速铁路）是我国铁路建设的发展方向，代表着中国铁路技术的发展潮流。预应力混凝土整孔箱梁具有刚度大、整体性能好，施工速度快、质量容易保证等优点，因而成为国内高速铁路、客运专线优先采用的桥梁上部结构形式。目前国内900吨箱梁运架施工技术在近几年来得到迅速的发展，但是国内架桥机组装施工技术一直没有革新。目前采用的技术为地面机臂组装成型后，利用900吨提梁机或4台130吨大型吊车整体提升至运梁车驮运支架上，机臂地面整体组装完毕后，利用900吨提梁机或者是多台大型吊车起吊至运梁车驮运支架后，再进行下部工序的施工。然而，在西北地区铁路建设过程中，由于地广人稀，架梁施工里程大，但是施工设备缺乏，传统施工方案适用性不强。并且对于传统方案中的主梁架设，利用4台130吨以上的大型吊车或者2台450吨的提梁机，把主梁从两侧同时提升至高位，这样施工成本很高。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种JQ900A架桥机组装工艺，该工艺利用小吨位的吊车，实现了JQ900A架桥机的组装，并且在确保施工质量的同时，降低了组装成本，该组装工艺简单易行。为解决上述技术问题，本专利技术所采取的技术方案是：一种JQ900A架桥机组装工艺，其特征在于该工艺包括如下步骤：1)根据架梁方向，先组装左、右机臂及配套平台，然后把驮运支架安装到运梁车两侧的立柱上，并通过支架套筒配合调整高度；2)调整支架套筒高度，使驮运支架的横担距离地面2米，即低位，把支架套筒用销轴固定；3)根据主梁的尺寸，在运梁车上标识主梁底与支架耳朵上的落点位置；4)通过两台吊车配合，分别把两台吊车置于主梁两端，同步起吊主梁的两端，同时运梁车从主梁的后侧进入，并把该主梁落至运梁车一侧的驮运支架上；5)把两台吊车移动至运梁车另一侧，并同步起吊另一根主梁，同时把该主梁落至运梁车另外一侧的驮运支架上；6)对两侧主梁的落点进行复测；7)在两侧的主梁之间安装花架及联系梁，确定两侧主梁形成一个整体；8)在运梁车中部安装2号柱上柱体，底部枕木层叠支撑；9)在两根主梁之间安装起重小车；10)驮运支架升为高位，即距离地面10米；11)分别在运梁车首尾依次安装3号柱柱体和1号柱柱体；12)安装电器、液压系统，安装爬梯、栏杆、走台；13)安装2号柱的下柱体、调试并进行型式试验，完成组装工艺。对上述工艺进行说明，所述复测是当两侧的主梁安放好后，对落点进行核查，再对两侧主梁前、中、后三个位置间距进行测量，测量距离以内侧轨道外边缘为测量点，保证间距为9m±0.01m。对上述工艺进行说明，所述花架及联系梁安装完毕后,再次对两侧主梁前、中、后三个位置间距进行测量，同时在主梁中间焊接上角钢，以保持间距的稳定。采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本专利技术是在原有施工工艺的基础上进行改进，改进的重点是在运梁车上安装可以升降的驮运支架，并对驮梁小车的高低位进行标定，当驮运支架在低位时落梁，然后由液压系统运行缓慢至高位进行组装，利用2台小吨位的吊车通过高低位的配合，实现JQ900A型架桥机的组装，代替了原工艺整体主梁起吊必须为2台450T提梁机或者是4台130T以上大型吊车，从而控制了架设成本，并且保证了节点工期，使架梁施工可以顺利实施。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明。图1是本专利技术的组装工艺流程图；图2是运梁车的结构示意图；图3是本专利技术中组装完成后的结构示意图；其中：1、驮运支架，2、支架套筒，3、底架，4、下柱体，5、1号柱，6、花架及联系梁，7、起重小车，8、主梁，9、2号柱，10、3号柱。具体实施方式根据附图1可知，本专利技术具体涉及一种JQ900A架桥机组装工艺，属于桥梁建设
JQ900A架桥机组装工艺如下：1)根据架梁方向，先组装左、右主梁8及配套平台，然后把驮运支架1安装到运梁车上通过支架套筒2配合调整高低；2)调整支架套筒2高度，使驮运支架1的横担距离地面2米，即低位，把支架套筒2用销轴固定；3)根据主梁8的结构形状及尺寸，标识主梁8底面与支架耳朵上的落点位置；4)通过两台70吨吊车配合，同步起吊主梁8，同时运梁车从后侧进入并把该主梁8落下运梁车的一侧驮运支架1上；5)把两台70吨吊车运行至另一侧，并同步起吊另一侧主梁8，同时把该主梁8落至运梁车的一侧驮运支架1上；6)对主梁8进行复测，当两侧的主梁8安放好后，对落点进行核查，再对两侧主梁前、中、后三个位置间距进行测量，测量距离以内侧轨道外边缘为测量点，保证间距为9m±0.01m；7)在两侧的主梁8之间安装花架及联系梁6，确定两侧主梁形成一个整体，花架及联系梁6安装完毕后,再次对两侧主梁8前、中、后三个位置间距进行测量，同时在主梁中间焊接上9米长的角钢，以保持间距的稳定；8)安装2号柱9上柱体，底部枕木层叠支撑；9)安装起重小车7；10)驮运支架1升为高位，即距离地面10米；11)分别在运梁车首尾依次安装3号柱10柱体和1号柱5柱体；12)安装电器、液压系统，安装爬梯、栏杆、走台；13)安装2号柱的下柱体、调试并进行型式试验，完成组装工艺。上述工艺与原有工艺的区别之处在于，安装驮运支架1有别于一般情况下组装要求，需要将驮运支架1转换成低位模式，并且将驮运支架1油缸连接好，调试完毕，以便主梁8安装完毕后升至要求的高度。这样可以避免原有工艺中，通过大型吊车吊运主梁至高位时，出现的不可预测因素及落点准确度，利用液压系统可以平稳的托运主梁至高位。另外，在支架套筒2必须调整至最低位，用销子插上。由技术人员将事先计算好的主梁与支架耳朵接触点标识在主梁8底部和驮运支架1耳朵侧面；标好后将两侧主梁8重新复测，确保主梁8在驮运支架1上能顺利完成花架及联系梁6。两台70吨起重机吊起一侧主梁，运梁车从后侧驶入，到达指定位置后，起重机吊具下落将主梁放在驮运支架1上，同样操作方法吊起另一侧主梁，达到一定的高度后将主梁8向运梁车侧移动至驮运支架1上方，再按指定位置落下。上述架设工艺是利用2台70T吊车提起拼装好的单侧主梁8安放到运梁车的驮运支架上，配合25T吊车吊起主梁的联系梁进行拼装。在架设过程中，依据架桥机构造，当架桥机过孔时，2号柱支撑主梁中间点，此时2号柱前侧有2节半主梁，依次可判定，2台70吨起重机吊点分别位于前侧1节半主梁处，后侧主梁1节半处，起重机和钢结构都可满足施工条件；利用驮运支架1托起主梁8后进行组装，把吊点位置设置在主梁与驮运支架1接触点两侧1米范围内也同样满足施工条件。因此，长达67米的单侧主梁在2台70吨起重机配合下能否吊至离地6米高的空中，且不会使主梁变形，给钢结构造成损伤。本专利技术中的驮运支架1可以单侧单个升降，这样，主梁的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种JQ900A架桥机组装工艺，其特征在于该工艺包括如下步骤：1)根据架梁方向，先组装左、右机臂及配套平台，然后把驮运支架安装到运梁车两侧的立柱上，并通过支架套筒配合调整高度；2)调整支架套筒高度，使驮运支架的横担距离地面2米，即低位，把支架套筒用销轴固定；3)根据主梁的尺寸，在运梁车上标识主梁底与支架耳朵上的落点位置；4)通过两台吊车配合，分别把两台吊车置于主梁两端，同步起吊主梁的两端，同时运梁车从主梁的后侧进入，并把该主梁落至运梁车一侧的驮运支架上；5)把两台吊车移动至运梁车另一侧，并同步起吊另一根主梁，同时把该主梁落至运梁车另外一侧的驮运支架上；6)对两侧主梁的落点进行复测；7)在两侧的主梁之间安装花架及联系梁，确定两侧主梁形成一个整体；8)在运梁车中部安装2号柱上柱体，底部枕木层叠支撑；9)在两根主梁之间安装起重小车；10)驮运支架升为高位，即距离地面10米；11)分别在运梁车首尾依次安装3号柱柱体和1号柱柱体；12)安装电器、液压系统，安装爬梯、栏杆、走台；13)安装2号柱的下柱体、调试并进行型式试验，完成组装工艺。

【技术特征摘要】
1.一种JQ900A架桥机组装工艺，其特征在于该工艺包括如下步骤：
1)根据架梁方向，先组装左、右机臂及配套平台，然后把驮运支架安装到运梁车两侧的立柱上，并通过支架套筒配合调整高度；
2)调整支架套筒高度，使驮运支架的横担距离地面2米，即低位，把支架套筒用销轴固定；
3)根据主梁的尺寸，在运梁车上标识主梁底与支架耳朵上的落点位置；
4)通过两台吊车配合，分别把两台吊车置于主梁两端，同步起吊主梁的两端，同时运梁车从主梁的后侧进入，并把该主梁落至运梁车一侧的驮运支架上；
5)把两台吊车移动至运梁车另一侧，并同步起吊另一根主梁，同时把该主梁落至运梁车另外一侧的驮运支架上；
6)对两侧主梁的落点进行复测；
7)在两侧的主梁之间安装花架及联系梁，确定两侧主梁形成一个整体；
8)在运梁车中...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵春豫，赵海，肖冲，任素权，胡正勇，王群，张建忠，鄢雨红，苏志强，李芳，
申请(专利权)人：中铁六局集团有限公司，
类型：发明
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