过隧道型下导梁式定点起吊架桥机制造技术

一种过隧道型下导梁式定点起吊架桥机，属于铁路桥梁架设设备。该起吊架桥机在主梁前部的底面上连接有可折叠前支腿和辅助支腿，在主数梁后端连接有O型后支腿；在主梁上装有前吊梁天车、后吊梁天车，主梁中部安装有卷扬组件，导梁吊机和导梁过孔天车连接在主梁上端面的轨道上，导梁过孔天车位于主梁的前端；所述下导梁机包括下导梁主梁导梁前支腿和导梁后支腿，在下导梁主梁的前、后端部设置导梁前支腿和导梁后支腿。优点：该过隧道型下导梁式定点起吊架桥机驮运过隧状态为导梁前置式状态，出隧时导梁机可以直接就位，大大提高了出隧后整机复位进行架设的效率，工况适应性好，节省施工时间，节约施工成本，平稳、安全、可靠。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种铁路桥梁架设设备，特别是一种过隧道型下导梁式定点起吊架桥 机。
技术介绍
高铁桥梁的架设施工设备是架桥机，分为运架一体机和运架分体式架桥机，其中 运架分体式架桥机是运梁车配合架桥机完成架设，其架桥机分为拖拽式非定点起吊架桥机 和下导梁式定点起吊架桥机。虽然运架一体机可以通过隧道，但其因为运梁和架梁的工况 不能同时进行，故其效率极低，不适合远距离架设需求。拖拽式非定点架桥机则是在其喂梁 过程是统通过前天车的钢丝绳拖拽前进，对架桥机支腿的支反力大，过程冲击大，不稳定。下导梁式定点起吊架桥机以其高效、安全、受力合理等优点越来越多的被用到中 东部地区的高铁施工中，但是因其喂梁方式和下导梁过孔方式而存在以下缺点1、整机超高超宽，必须解体才能通过运梁车驮运通过隧道；2、无法实现隧道前和出隧道后近距离架梁。
技术实现思路
本专利技术的目的是要提供一种过隧道型下导梁式定点起吊架桥机，解决整机超高超 宽，必须解体才能通过运梁车驮运通过隧道；无法实现隧道前和出隧道后近距离架梁的问题。本专利技术的目的是这样实现的该起吊架桥机包括架梁机和下导梁机；所述架梁机 包括主梁、0型后支腿、可折叠前支腿、辅助支腿、前吊梁天车、后吊梁天车、卷扬组件，导梁 吊机、导梁过孔天车、下导梁主梁、导梁前支腿和导梁后支腿，在主梁前部的底面上连接有 可折叠前支腿和辅助支腿，在主数梁后端连接有0型后支腿；在主梁上装有前吊梁天车、后 吊梁天车，主梁中部安装有卷扬组件，导梁吊机和导梁过孔天车连接在主梁上端面的轨道 上，导梁过孔天车位于主梁的前端；所述下导梁机包括下导梁主梁导梁前支腿和导梁后支 腿，在下导梁主梁的前、后端部设置导梁前支腿和导梁后支腿。所述的主梁包括箱型梁、后联系梁、中联系梁和前联系梁，箱型梁有两个，平行放 置，为纵向鱼腹型，在两个平行的箱型梁之间连接有后联系梁、中联系梁和前联系梁，通过 三个联系梁将两个箱型梁连接，后联系梁处主梁外侧设置有0型后支腿的安装位，中联系 梁内部设置套筒空腔。所述的0型后支腿由下横梁、拐梁、L梁、铰接装置、支撑油缸、走行机构组成，下横 梁为一根，在下横梁二端各顺序连接有拐梁和L梁，组成正U型结构，在上端二根L梁的开 口处均通过螺栓与主梁连接，在主梁之间连接有后联系梁，组成0型封闭结构，所述的下横 梁、拐梁、L梁、主梁和后联系梁均为箱型结构；在L梁与主梁之间和0型后支腿连接位与拐 梁之间均设置有铰接装置，均可以绕其翻转折叠；所述0型后支腿下横梁底面的二端各连 接有支撑油缸和走行机构，实现整机支撑和大车走行。4所述的可折叠前支腿包括前支腿上节、中节、下节和球铰承重座，前支腿上节通过 销轴与主梁铰接，中节和下节的底部均有连接球铰，中节和下节顺序连接，在中节和下节的 一侧铰接，中节设置箱型套筒，球铰承重座位于中节或下节的底部。所述的辅助支腿包括调节内套筒、正向走行机构和反向走行机构，调节内套筒插 入中联系梁的套筒空腔内，通过销轴固定，在调节内套筒的下部连接有正向走行机构和反 向走行机构，正向走行机构和反向走行机构均为二套，对称安装，位于下导梁主梁的上端和 二侧。所述卷扬组件包括连接架和卷扬，连接架连接在主梁中部内侧，卷扬共有四组均 连接在连接架上，其中两组卷扬共同工作，另两组卷扬独立工作，卷扬通过钢丝绳与前、后 吊梁天车的定滑轮组相连。所述的前吊梁天车和后吊梁天车结构相同，均包括天车机架、定滑轮组件、动滑轮 组件和吊具，天车机架搭在两个主梁上，有横向液压油缸和纵向液压油缸与天车机架连接， 定滑轮组件固定在天车机架上，通过钢丝绳与连载吊具上的动滑轮组件相连。所述的导梁吊机包括吊机架、连接杆、侧臂、自走行机构、提升油缸和油缸；吊机架 为1““ ‘1"形，吊机架内两侧通过自走行机构搭在两个主梁上，在吊机架内上端连接有提升 油缸，提升油缸有四个；吊机架下端均通过铰接装置连接有侧臂一端，在侧臂的另一端与吊 机架上端之间通过铰接装置连接有连接杆，在连接杆下端的侧臂上连接有油缸，吊机架的 竖杆、连接杆和侧臂组成稳固的三角形结构，两侧臂通过油缸与导梁吊翅相连。所述的导梁过孔天车包括吊挂走行机构、定滑轮组、动滑轮组和吊具，吊挂行走机 构有四个，四个为一组位于主梁底部导轨上，在一组吊挂行机构上均有一个卷扬，每个卷扬 均通过钢丝绳经定滑轮组与动滑轮组连接，吊具安装在动滑轮组上，吊具上设置下导梁和 导梁前支腿的起吊联接装置。所述的下导梁主梁为矩形箱型结构梁，上面设辅助支腿正向走行轨道，上部侧面 组成另一小箱型结构，下设辅助支腿反向走行轨道，后部设置翅型吊翅，中部设置导梁天车 起吊吊具吊孔。所述的导梁后支腿通过螺栓与下导梁主梁连接，并设置铰接，可以拆除螺栓后向 前翻折，降低过随时导梁机的高度。上下节为套筒配合结构，可以调节高度。所述的导梁前支腿通过销轴与下导梁主梁连接，可以向后折叠降低过隧时导梁 机的高度。上下节为套筒配合结构，可以调节高度。有益效果，由于采用了上述方案，本专利技术所述的过隧道型下导梁式定点起吊架桥 机，适用于高速铁路大吨位箱梁桥的正常架设，还可以零拆解，通过自身折叠实现瘦身，由 小轮胎运梁车驮运经过时速250km/h双线隧道，工况适应性好，节省施工时间，提高工作效 率，节约施工成本，其具体优点和积极效果为过隧道型下导梁式定点起吊架桥机最大的特 点就是零拆解过隧，即通过0型后支腿可以分步折叠，导梁吊机下垂侧臂的方法来减小整 机宽度，通过辅助支腿缩减高度的方法降低整机高度，实现运梁车驮运过隧；过隧道型下导 梁式定点起吊架桥机鱼腹梁的设计，使主机高度降低，主梁两端可以深入隧道内部进行架 设，实现隧道口零距离架设；达到了本专利技术的目的。优点该起吊架桥机除适用于高速铁路大吨位箱梁桥的正常架设外，还可以零拆 解，通过自身折叠实现瘦身，由小轮胎运梁车驮运经过时速250km/h双线隧道，工况适应性好，节省施工时间，提高工作效率，节约施工成本，过隧道型下导梁式定点起吊架桥机采用 定点喂梁定点起吊的方式，全过程平稳无冲击，各支腿受力均勻，支反力小，安全可靠；过隧 道型下导梁式定点起吊架桥机导梁过孔方式为导梁吊机、辅助支腿、导梁天车提携移动，始 终为简支状态，平稳安全；过隧道型下导梁式定点起吊架桥机驮运过隧状态为导梁前置式 状态，出隧时导梁机可以直接就位，大大提高了出隧后整机复位进行架设的效率。附图说明图1是本专利技术所述过隧道型下导梁式定点起吊架桥机的结构图。图2是图1的俯视图。图3是图1中A-A剖视图，即架桥机0型后支腿断面图。图4是0型后支腿过隧道时的折叠状态。图5是图1中B-B剖视图，即架桥机可折叠前支腿断面图。图6是图1中C-C剖视图，即架桥机辅助支腿断面图。图7是图1中D-D剖视图，即架桥机卷扬组件断面图。图8是图1中E-E剖视图，即架桥机前后吊梁天车吊梁时的断面图。图9是图1中F-F剖视图，即架桥机导梁吊机的断截面。图10是导梁吊机过隧道时下垂收缩状态。图11是图1中G-G剖视图，即架桥机导梁天车的断截面。图12是图1中H-H剖截面，即架桥机导梁机断截面。图13是架桥机过隧道前，拆除0型后支腿下横梁示意图。图中1、主梁；2、0型后支腿；3、可折叠前支腿；4、辅助支腿；5、前吊梁天车；6、 后吊梁天车；7、卷扬组件；8、导梁吊机；9、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种过隧道型下导梁式定点起吊架桥机，其特征是：该起吊架桥机包括架梁机和下导梁机；所述架梁机包括主梁、Ｏ型后支腿、可折叠前支腿、辅助支腿、前吊梁天车、后吊梁天车、卷扬组件，导梁吊机、导梁过孔天车、下导梁主梁、导梁前支腿和导梁后支腿，在主梁前部的底面上连接有可折叠前支腿和辅助支腿，在主数梁后端连接有Ｏ型后支腿；在主梁上装有前吊梁天车、后吊梁天车，主梁中部安装有卷扬组件，导梁吊机和导梁过孔天车连接在主梁上端面的轨道上，导梁过孔天车位于主梁的前端；所述下导梁机包括下导梁主梁导梁前支腿和导梁后支腿，在下导梁主梁的前、后端部设置导梁前支腿和导梁后支腿。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王磊，张洪涛，崔万成，郑晓雯，程红威，乔彬，徐小雪，张强，刘西超，姜军，
申请(专利权)人：徐州徐工铁路装备有限公司，
类型：发明
国别省市：32