流动式架桥机制造技术

本实用新型专利技术是一种流动式架桥机，涉及架桥机技术领域。主梁上设有起重提升装置；主梁的后部设有轮胎式后走行大车装置，前部设有轮胎式前走行大车装置；主梁前部设有可移位的三角形主支腿装置，上设有水平导向轮装置、压轮装置以及由压轮驱动装置驱动的托轮装置；主梁前端设有辅助支腿装置。结构简单、作业方便，在梁体的运输过程中它可使梁体顺利地通过隧道，可在隧道口或隧道内顺利架梁，无需导梁支承和任何辅助机具，效率高，易于保证工程质量，有利于降低成本。可以载运任何型号的梁体顺利通过时速250千米和时速350千米隧道，特别适用于运架高速铁路和客运专线900吨级、750吨级和550吨级预应力钢筋混凝土箱梁的运输和架设。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及架桥机

技术介绍
目前，国内外桥梁运架设备就其运架方式可分为两大类，一类是运架分体机，另一 类是运架一体机。所谓运架分体机是指运梁由运梁车完成，架梁由架桥机完成的两种设备 共同完成一项工作的作业模式。此模式虽然工作效率较高，但一遇上过隧道问题，有时会 根本无法作业，如目前任何一种运梁车都无法载梁通过时速250千米的隧道，这就迫使人 们不得不改变梁型(如整箱梁改为双箱并置梁)，不但增加了工程造价，也使桥梁的技术性 能受到影响，另外，如遇到紧临隧道口架梁或隧道内架梁工程时，分体式架桥机是完全无法 胜任的。这时人们只有采取桥位上现浇一至二孔梁的办法予以解决，但这么做会大大增加 工程难度和工程造价，所以，在这些困难工程面前，运架分体机本身的不足是无法克服的。 所谓运架一体机是指梁体运输和架设由一个系统(主机和导梁)完成的运架设备，它可以 载梁通过隧道，可以再紧邻隧道口甚至隧道内架梁；但它的架梁作业必须依靠庞大的导梁 (重约280吨，长约90米)支承方可完成，作业程序繁杂、效率低下、安全风险较大，而且设 备造价高。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种流动式架桥机，它可以解决在复杂地质条件下桥 梁架设的难题，其结构简单、作业方便，在梁体的运输过程中它可使梁体顺利地通过隧道， 可在隧道口或隧道内顺利架梁，无需导梁支承和任何辅助机具，其效率高，易于保证工程质 量，有利于降低成本。由于本技术可以载运任何型号的梁体顺利通过时速250千米和 时速350千米隧道，故特别适用于运架高速铁路和客运专线900吨级、750吨级和550吨级 预应力钢筋混凝土箱梁的运输和架设。本技术的主要技术方案是一种流动式架桥机，包括主梁，其特其特征在于主 要结构具有主梁上设有起重提升装置；主梁的后部设有轮胎式后走行大车装置，前部设 有轮胎式前走行大车装置，设有大车驱动装置；主梁的前部设有可移位的三角形主支腿装 置，三角形主支腿装置上设有水平导向轮装置、压轮装置、压轮驱动装置，以及带有液压驱 动装置的托轮装置，压轮挂在主梁两侧的轨道上；主梁的前端设有辅助支腿装置。主支腿装置作用是即可保证主梁前行时提供稳定力矩，又可通过压轮自身的驱动 带动主支腿装置沿主梁轨道前行。所述的轮胎式后走行大车装置和轮胎式前走行大车装置是轮胎走行，液压驱动方 式。也可用电动式代替。所述的托轮装置自身带有的液压驱动装置为油压式恒定力驱动装置它具有定扭 矩液力驱动液压马达及其液压泵站。可保证此处作用在主梁上一恒定大小的主梁驱动力。所述的轮胎式后走行大车装置和轮胎式前走行大车装置都设有大车驱动装置，且都为液压驱动方式。或仅轮胎式前走行大车装置设有大车驱动也可。所述的三角形主支腿装置具有三角形可伸缩结构。所述的三角形可伸缩结构为三角形的三边间为绞联，三角形的斜边斜撑和垂直 的直角边主立柱均设有套管伸缩结构，即主立柱上节外套、主立柱下节内套、斜撑上节外套 和斜撑下节内套；并设有支腿折转液压机构，可实现支腿立柱的自动折转。所述的三角形结 构也可用其他折转或拆装结构。所述的辅助支腿装置设有可伸缩的框架立柱和液压顶升装置较好。本技术的积极效果是克服了现有技术之不足，它可以解决在复杂地质条件 下桥梁架设的难题，其结构简单、作业方便。它既可以实现长距离运梁，又可在无下导梁辅 助情况下进行架梁；可实现桥台距离隧道口 0米情况时，进隧道前最后一孔梁和出隧道后 第一孔梁的架设；梁体的运输过程中它可使梁体顺利地通过隧道。其效率高，易于保证工程 质量，操作稳定、可靠，有利于降低成本。整个运梁和架梁作业均由一台设备完成，特别是架梁时(和同类的运架一体机相 比)不需要另外的导梁及其它任何辅助机具，这是目前国内外所有桥梁运架设备都做不到 的。由于本技术可以载运任何型号的梁体顺利通过时速250千米和时速350千米 隧道，故特别适用于运架高速铁路和客运专线900吨级、750吨级和550吨级预应力钢筋混 凝土箱梁的运输和架设。附图说明图1是本技术一个较佳实施例的结构示意图。图2a、图2b分别是图1中的三角形主支腿装置6的放大结构示意图和其侧视图。图3a、图北、图3c分别是图1中的三角形主支腿装置6的伸缩和折转时的工作状 态示意图。图4是图1中的流动式架桥机作业步骤一示意图。图5是图1中的流动式架桥机作业步骤二示意图。图6是图1中的流动式架桥机作业步骤三示意图。图7是图1中的流动式架桥机作业步骤四示意图。图8是图1中的流动式架桥机作业步骤五示意图。图9是图1中的流动式架桥机作业步骤六示意图。图11是图1中的流动式架桥机作业步骤八示意图。图1 图11中，各标号含义为1.主梁、2.轮胎式后走行大车装置、3.轮胎式前走 行大车装置、4.桥梁提升装置、5.桥梁提升装置/6.三角形主支腿装置、7.辅助支腿装置、 8.电气控制系统、9.液压马达驱动托轮装置、10.压轮装置、11.水平轮装置、12.三角形可 伸缩结构、13.支腿折转液压装置、14斜撑上节外套、15斜撑下节内套、16主立柱上节外套、 17主立柱下节内套。具体实施方式以下结合一较佳实施例及其附图作进一步详述，但不作为对本技术的限定。该流动式架桥机，包括主梁1，主梁1上设有起重提升装置4、5 ；主梁1的后部设有 轮胎式后走行大车装置2，前部设有轮胎式前走行大车装置3，设有大车驱动装置；主梁1的 前部设有可移位的三角形主支腿装置6，三角形主支腿装置6上设有水平导向轮装置11、压 轮装置10、压轮驱动装置，以及由压轮驱动装置驱动的托轮装置9，压轮挂在主梁1两侧的 轨道上 ’主梁1的前端设有辅助支腿装置7 ；设有电控装置8。压轮驱动装置为油压式恒定 力驱动装置它具有定扭矩液力驱动液压马达及其液压泵站(为现有技术)。轮胎式后走行 大车装置2和轮胎式前走行大车装置3都设有大车驱动装置，且都为液压驱动。三角形主 支腿装置6具有三角形可伸缩结构。三角形可伸缩结构为三角形的三边间为绞联，三角形 的斜边斜撑和垂直的直角边主立柱均设有套管伸缩结构，并设有支腿折转液压机构13。辅 助支腿装置7为可折转式，或设有可伸缩的框架立柱和液压顶升装置。借助辅助支腿装置7的升降动作，来实现三角形主支腿装置6中主立柱下节内套 17在主立柱上节外套16内的伸缩，斜撑下节内套15在斜撑上节外套14内的伸缩；当三角 形主支腿装置6需要折转时，通过支腿折转液压装置13来实现整个支腿的折转动作。电控装置8可据实际需要设计，本领域一般技术人员可以完成，略。本技术设计的SLJ900/32流动式架桥机。主梁1是架桥机主要承重结构之 一，它支承在走行系统的前、后车上，主梁1上装有前、后起重提升装置，通过此三部分结构 和机构即可实现吊梁运输作业，由于此种运输方式梁体高度低，可以顺利通过时速250千 米和时速350千米的隧道，达到了载梁通过隧道之目的。支腿系统分三角形主支腿装置6 和辅助支腿装置7，架梁时主梁1可在三角形主支腿装置的轮系中纵向滑动，通过后车和主 支腿驱动装置的共同驱动下，使架桥机吊梁前移至待架孔，实现不需借助另外的导梁和其 它任何辅助机具即可架梁之目的，辅助支腿起临时支承作用，帮助主支腿前移至待架孔前 方墩台上。电气控制系统8控制着架桥机本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种流动式架桥机，包括主梁（１），其特征在于主要结构具有：主梁（１）上设有起重提升装置（４、５）；主梁（１）的后部设有轮胎式后走行大车装置（２），前部设有轮胎式前走行大车装置（３），设有大车驱动装置；主梁（１）的前部设有可移位的三角形主支腿装置（６），三角形主支腿装置（６）上设有水平导向轮装置（１１）、压轮装置（１０）、压轮驱动装置，以及由压轮驱动装置驱动的托轮装置（９），压轮挂在主梁（１）两侧的轨道上；主梁（１）的前端设有辅助支腿装置（７）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘嘉武，张耀辉，孙志星，赵存宝，陈士通，徐光兴，王宇，陈晓明，鲍林栋，鲍存坤，王海林，彭兴山，
申请(专利权)人：石家庄铁道大学国防交通研究所，
类型：实用新型
国别省市：13