一种架桥机制造技术

本实用新型专利技术属于桥梁架桥领域，具体涉及一种高速铁路450t双线并置箱梁全工况运架的架桥机，包括主梁总成、起重天车、前支腿、后支腿、辅助支腿，所述的主梁总成上还设置有中支腿，所述的中支腿设置在辅助支腿与前支腿之间，所述的主梁总成的由两根并排布置的主梁组成，所述的并排布置的两根主梁之间通过与主梁垂直设置的联系梁连接，为了更有效地解决整孔箱梁运输架设的难题，在修建贵广、湘桂、南广等西南部分高速铁路桥梁的过程中，采用了双线并置箱梁的设计方案，并配合32m/24m/20m等跨或不等跨设计的方案，该方案的箱梁截面类似于秦沈客专中采用的单线箱梁。它很好的解决了上述问题，具有减少梁场的数量、优化梁厂位置、降低成本、方便运输等一系列优点。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于桥梁架桥领域，具体涉及一种高速铁路450t双线并置箱梁全工况运架的架桥机。
技术介绍
国内外高速铁路架桥机的发展现状在国外，架桥机技术起源较早，工艺成熟。起初主要应用于公路桥梁的架设，后随着铁路建设的发展，逐步应用于铁路桥梁，并逐步出现了一批著名的企业，如意大利的Nicola公司，挪威的NRS公司等。这些公司专注于架桥机械领域几十年，对国内架桥机的设计和制造影响较大。在国内，第一台架桥机的起步始于20世纪40年代的悬臂式铁路架桥机的研制和使用。而我国自行研制的第一部造桥机是1992年由铁道建筑研究设计院主持研制的ZQJ32/ 56型移动支架造桥机，该造桥机由八七型铁路应急抢修钢梁和部分新制部件拼组而成，以节段拼装法为基本施工方法，能拼装32 56 m跨度的单线铁路箱形梁，也可以用于梁孔的现浇或架设32 m以下跨度的T型梁。1993年，该造桥机首次在灵武支线铁路杨家滩黄河特大桥，成功地建造了 10孔48 m和15孔32 m单线铁路箱形简支梁。由于造桥机技术在工程实际中所体现的明显优势，我国先后有多家设计施工单位开始研制造桥机，其中包括，1995年铁道建筑科学研究所研制的专用移动支架造桥机，1997年中铁大桥工程局研制的大跨度造桥机，1999年为秦沈客运专线研制的MZ32型造桥机，以及中铁十三局研制的GZ24/32、ZQJ800型造桥机等等。随着国民经济发展的需要，修建铁路客运专线已是国家规划之中的内容。为适应客运专线快速的要求，高速行驶的车辆要求铁路桥梁具有较大的抗弯和抗扭刚度，而双线整孔简支箱梁具有受力简单、形式简洁、外形美观、抗扭刚度大，使用中养护工作量小一级噪音低等优点。由于在铁路客运专线设计中桥梁比例增大，而其中80%以上又采用中小跨度桥梁，及采用整孔预制的简支箱梁及小跨度连续梁，因此必须重视高速铁路桥梁建设中的施工装备架桥机。以台湾高速铁路建设为例，台湾高速铁路全长345km，其中桥梁251km占78%，使用9台瑞士、意大利自进式915t/35m架桥机,它是由前支腿、中支腿、后支腿、主梁、起重小车、液压、电器系统等组成。该架桥机在中支腿上有较大改变，ο型结构的设计使主梁的受力状况有了较大改善，此外尾部提梁、与驮梁小车移动同步功能，标示新一代架桥机特征。而该架桥机的后支腿没有实质改变，只是由向两侧打开，变为向后收起；前支腿在纵移过孔时收回，从而降低主梁前部的弯矩；作为配重，将卷扬系统放置于主梁后端。在台湾高速铁路施工中，该类型架桥机较成功的完成了 1836跨的架设。在内地，经过几年的高速铁路桥梁建设，架桥机呈现多适应性、差异化、个性化发展趋势，目前高速铁路900t级架桥机按照结构分主要有无导梁式架桥机、辅助导梁式架桥机以及运架一体机。无导梁式架桥机一般需要跨两跨架梁，起重小车吊梁沿主梁行走至待架孔位后定点落梁。其典型结构有JQ900E型和SPJ900/32型两种。无导梁式架桥机的优点是运架梁平行作业；过跨作业简便，可以方便地架设首孔梁和末孔梁，对墩台无特殊要求；自行行走进入或脱离架梁工位；在不作任何改动的情况下，可架设小于前支腿、中支腿净跨的任意跨度箱梁；缺点是过孔作业时呈大悬臂状态，纵向倾覆力矩较大；自重过大，曲线架梁操作困难。辅助导梁式架桥机优点是主机单跨简支，受力合理，架桥机借助下到梁过孔作业，实现简支过孔，过孔安全性好。该型架桥机通过结构上设计变化，可以实现适应多种工况要求。辅助导梁式架桥机是未来架桥机主流发展机型，可发展成适用各种工况的专用架桥机。缺点是架桥机过孔作业包括主机过孔和下导梁过孔，作业步骤较无导梁架桥机复杂，过孔和走行时需铺设走行轨，过孔走行速度低。国内运架一体机最先从意大利NICOLA公司引进,近两年国内也开始设计制造。运架一体机的优点是可自行进入或脱离架梁工位；将以往由吊梁、运梁和架梁三台设备完成的工作集中在一套设备上完成；不需拆解即可转移架桥工地及穿过隧道，实现在隧道口架桥；不需拆解，原地180度调头转向；自重轻，可降低燃料消耗；可减少现浇工段和许多附加设施，，可直接进行隧道口箱梁的架设。可以预见，随着我国西南高速铁路建设序幕拉开，运架一体机适用于山区中隧道群之间梁桥的架设优势，是架桥机未来几年另一个重要发展方向。缺点是每孔梁架设均需纵移导梁，并且导梁纵移是在吊梁工况下进行，不仅需要较大的驱动力，而且增加了作业的不安全因素；在架设首孔末孔时，需大吨位吊车和运输车辆配合施工；运架梁为顺序作业，既要架梁又要回梁场运梁，架梁效率较低。近几年来，我国架桥机行业发展迅速，设备产量持续扩张。国内设计生产的各类型铁路架桥机正向着吊装大型化、控制系统智能化、吊运快速高效安全、动态性能优良、绿色节能和服务高质量的方向发展，在施工中表现出了操作方便、运行平稳、安全快速、质量稳定、经济性好等特点，各项性能指标满足国家相关规范以及铁路客运专线桥梁施工要求。随着今后国产架桥机在施工中不断应用和改进，相信国产架桥机定能完全满足未来高速铁路桥梁施工的需求，并且其国际竞争力必将得以进一步提升。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术中的不足而提供一种结构抗剪性能强，增大架桥机的纵向位移稳定性的架桥机。本技术的目的是这样实现的:一种架桥机，包括主梁总成、起重天车、前支腿、后支腿、辅助支腿，所述的主梁总成上还设置有中支腿，所述的中支腿设置在辅助支腿与前支腿之间，所述的主梁总成的由两根并排布置的主梁组成。所述的并排布置的两根主梁之间通过与主梁垂直设置的联系梁连接。所述的中支腿上部的主梁总成上设置有三排起重天车。所述的主梁总成为钢箱梁结构。所述的中支腿、后支腿、辅助支腿底部均设置有行走轮。本技术具有如下的优点:为了更有效地解决整孔箱梁运输架设的难题，在修建贵广、湘桂、南广等西南部分高速铁路桥梁的过程中，采用了双线并置箱梁的设计方案，并配合32m/24m/20m等跨或不等跨设计的方案。该方案的箱梁截面类似于秦沈客专中采用的单线箱梁。它很好的解决了上述问题，具有减少梁场的数量、优化梁厂位置、降低成本、方便运输等一系列优点。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为后支腿断面的结构示意图。图3为前支腿架梁状态的结构示意图。图4为中支腿断面的结构示意图。图5为图1的A部分的放大图。具体实施方式如图1、2、3、4、5所示，一种架桥机，包括主梁总成1、起重天车2、前支腿3、后支腿6、辅助支腿5，其特征在于:所述的主梁总成I上还设置有中支腿4，所述的中支腿4设置在辅助支腿5与前支腿3之间，所述的主梁总成I的由两根并排布置的主梁组成。所述的并排布置的两根主梁之间通过与主梁垂直设置的联系梁连接。所述的中支腿4上部的主梁总成I上设置有三排起重天车2。所述的主梁总成I为钢箱梁结构。所述的中支腿4、后支腿6、辅助支腿5底部均设置有行走轮。架桥机主要构件组成该架桥机主要由主梁及主梁联结系、前支腿、中支腿、辅助支腿及后支腿、起重大车、起重小车、液压系统、电气系统、集控室、驾驶室、吊具等组成，如图5.1所示。主梁主梁由2根钢箱梁和前、后联系梁组成，如图5.2所示。两根主梁中心距Sm，主梁下盖板设置支腿连接位，满足架设32m、24m和20m梁时支腿位置调整的要求。单根主梁总长79m，沿长度方向分本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种架桥机，包括主梁总成（1）、起重天车（2）、前支腿（3）、后支腿（6）、辅助支腿（5），其特征在于：所述的主梁总成（1）上还设置有中支腿（4），所述的中支腿（4）设置在辅助支腿（5）与前支腿（3）之间，所述的主梁总成（1）的由两根并排布置的主梁组成。

【技术特征摘要】
1.一种架桥机，包括主梁总成(I)、起重天车(2)、前支腿(3)、后支腿(6)、辅助支腿(5)，其特征在于:所述的主梁总成(I)上还设置有中支腿(4)，所述的中支腿(4)设置在辅助支腿(5)与前支腿(3)之间，所述的主梁总成(I)的由两根并排布置的主梁组成。2.根据权利要求1所述的一种架桥机，其特征在于:所述的并排布置的两根主梁之间通过与...

【专利技术属性】
技术研发人员：饶守金，张永全，赵松华，朱磊，陶英喜，王亮，
申请(专利权)人：中铁十六局集团有限公司，郑州市华中建机有限公司，
类型：实用新型
国别省市：