一种穿心式真空助力器。主要解决现有的真空助力器制动的灵敏性差及前、后壳体采用较薄材料制作时刚度较差的问题。其特征在于：前、后壳体(1,2)之间设有若干双头螺栓(7)，所述的双头螺栓(7)贯穿前壳体(1)、膜片(3)及后壳体(2)，所述的双头螺栓(7)的两端分别伸出前、后壳体(1,2)之外，所述的双头螺栓(7)分别与前、后壳体(1,2)密封，膜片(3)能够沿双头螺栓(7)的中间杆部滑动且密封。该穿心式真空助力器提高了总泵助力器总成的刚性及制动灵敏性，同时可以选用较薄的材料制作前、后壳体，节省了前、后壳体的原材料，具有刚度好、灵敏性好及重量轻的特点。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种用于汽车刹车系统中的真空助力器，具体涉及一种穿心式真 空助力器。
技术介绍
真空助力器是一种真空助力的伺服装置，常与汽车的制动装置配合使用，使驾驶 员在踩刹车时省力。目前使用的真空助力器主要由前、后壳体、助力盘及膜片组成，前、后壳 体扣合在一起形成一个密闭的腔体，膜片设置在腔体内部将腔体分为两个部分，即前腔和 后腔，其中前腔与发动机进气管相通，后腔与大气相通。当踩刹车时，前腔内被发动机抽成 真空，在压差作用下，膜片通过助力盘带动刹车顶杆向前腔运动，尽而达到了刹车助力的目 的。前壳体上安装有前壳螺钉，后壳体上安装有后壳螺钉，总泵与前壳螺钉连接，后壳螺钉 与汽车支板连接。工作时，助力器主缸推杆推动总泵活塞时总泵对助力器总成的拉力需由 助力器总成承受，助力器总成有拉伸的趋势，因而系统建压延缓，制动的灵敏性差。由于助 力器在工作时需承受较大的作用力，即前壳体和后壳体需承受较大的拉力，前、后壳体如采 用较薄材料制作时刚度较差，前、后壳体容易变形，因此，真空助力器为了防止壳体变形，提 高前、后壳体的刚度，往往选择较厚的壳体材料，这样不但增加了汽车的生产成本，而且增 加了助力器的重量。
技术实现思路
为了克服现有的真空助力器制动的灵敏性差及前、后壳体采用较薄材料制作时刚 度较差的不足，本技术提供一种穿心式真空助力器，该穿心式真空助力器提高了总泵 助力器总成的刚性及制动灵敏性，同时可以选用较薄的材料制作前、后壳体，节省了前、 后壳体的原材料，具有刚度好、灵敏性好及重量轻的特点。本技术的技术方案是该穿心式真空助力器包括前、后壳体、助力盘及膜片， 膜片与助力盘相连并将前、后壳体围成的腔室分隔成前腔及后腔，前、后壳体之间设有若干 双头螺栓，所述的双头螺栓贯穿前壳体、膜片及后壳体，所述的双头螺栓的两端分别伸出 前、后壳体之外，所述的双头螺栓分别与前、后壳体密封，膜片能够沿双头螺栓的中间杆部 滑动且密封。所述的双头螺栓上设有大、小轴肩，所述的大轴肩限位后壳体，所述的小轴肩通过 垫片限位前壳体。所述的垫片与双头螺栓之间设有“0”形密封圈。所述的双头螺栓与后壳体之间采用铆合连接。本技术具有如下有益效果由于采取上述方案，工作时，总泵对助力器总成的 拉力由双头螺栓承受，前、后壳体不受力，系统建压迅速，制动的灵敏性好；由于双头螺栓贯 穿在前、后壳体之间，使得前、后壳体具有较好的刚度，因此可以选用较薄的材料制作前、 后壳体，节省了前、后壳体的原材料，降低了成本，具有刚度好、灵敏性好及重量轻的特点。附图说明附图1是本技术的结构剖视图。图中1-前壳体，2-后壳体，3-助力盘，4-膜片，5-前腔，6-后腔，7-双头螺栓，8-大 轴肩，9-小轴肩，10-垫片，11- “0”形密封圈。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步说明由图1结合图2及图3所示，该穿心式真空助力器包括前、后壳体(1，2)、助力盘3 及膜片4，膜片4与助力盘3相连并将前、后壳体(1，2)围成的腔室分隔成前腔5及后腔6， 前、后壳体(1, 之间设有若干双头螺栓7，所述的双头螺栓7贯穿前壳体1、膜片4及后壳 体2，所述的双头螺栓7的两端分别伸出前、后壳体(1，2)之外，所述的双头螺栓7分别与 前、后壳体(1，2)密封，膜片4能够沿双头螺栓7的中间杆部滑动且密封。工作时，总泵对助 力器总成的拉力由双头螺栓7承受，前、后壳体(1, 不受力，系统建压迅速，制动的灵敏性 好；由于双头螺栓7贯穿在前、后壳体(1, 之间，使得前、后壳体(1, 具有较好的刚度， 因此可以选用较薄的材料制作前、后壳体(1，2)，节省了前、后壳体(1，2)的原材料，降低了 成本，具有刚度好、灵敏性好及重量轻的特点。所述的双头螺栓7上设有大、小轴肩(8，9)，所述的大轴肩8限位后壳体2，所述的 小轴肩9通过垫片10限位前壳体1。双头螺栓7支撑于前、后壳体(1，2)之间，使前、后壳 体(1，2)具有较好的刚度。所述的垫片10与双头螺栓7之间设有“0”形密封圈11。“0”形密封圈11保证了 双头螺栓7与前壳体1之间的密封。所述的双头螺栓7与后壳体2之间采用铆合连接。结构紧凑，安装方便。权利要求1.一种穿心式真空助力器，包括前、后壳体(1，2)、助力盘(3)及膜片，膜片(4)与 助力盘(3)相连并将前、后壳体(1，2)围成的腔室分隔成前腔(5)及后腔(6)，其特征在于 前、后壳体(1，2)之间设有若干双头螺栓(7)，所述的双头螺栓(7)贯穿前壳体(1)、膜片 (3)及后壳体O)，所述的双头螺栓(7)的两端分别伸出前、后壳体(1，2)之外，所述的双头 螺栓(7)分别与前、后壳体(1，2)密封，膜片(3)能够沿双头螺栓(7)的中间杆部滑动且密 封。2.根据权利要求1所述的穿心式真空助力器，其特征在于所述的双头螺栓(7)上设 有大、小轴肩(8，9)，所述的大轴肩⑶限位后壳体O)，所述的小轴肩(9)通过垫片(10) 限位前壳体(1)。3.根据权利要求2所述的穿心式真空助力器，其特征在于所述的垫片(10)与双头螺 栓(7)之间设有“0”形密封圈(11)。4.根据权利要求2或3所述的穿心式真空助力器，其特征在于所述的双头螺栓(7)与 后壳体( 之间采用铆合连接。专利摘要一种穿心式真空助力器。主要解决现有的真空助力器制动的灵敏性差及前、后壳体采用较薄材料制作时刚度较差的问题。其特征在于前、后壳体(1,2)之间设有若干双头螺栓(7)，所述的双头螺栓(7)贯穿前壳体(1)、膜片(3)及后壳体(2)，所述的双头螺栓(7)的两端分别伸出前、后壳体(1,2)之外，所述的双头螺栓(7)分别与前、后壳体(1,2)密封，膜片(3)能够沿双头螺栓(7)的中间杆部滑动且密封。该穿心式真空助力器提高了总泵助力器总成的刚性及制动灵敏性，同时可以选用较薄的材料制作前、后壳体，节省了前、后壳体的原材料，具有刚度好、灵敏性好及重量轻的特点。文档编号B60T13/56GK201863832SQ201020613140公开日2011年6月15日 申请日期2010年11月17日 优先权日2010年11月17日专利技术者叶元平, 陈坤育, 陈集, 雷德胜 申请人:温州市东启汽车零部件制造有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种穿心式真空助力器，包括前、后壳体（１，２）、助力盘（３）及膜片（４），膜片（４）与助力盘（３）相连并将前、后壳体（１，２）围成的腔室分隔成前腔（５）及后腔（６），其特征在于：前、后壳体（１，２）之间设有若干双头螺栓（７），所述的双头螺栓（７）贯穿前壳体（１）、膜片（３）及后壳体（２），所述的双头螺栓（７）的两端分别伸出前、后壳体（１，２）之外，所述的双头螺栓（７）分别与前、后壳体（１，２）密封，膜片（３）能够沿双头螺栓（７）的中间杆部滑动且密封。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：叶元平，雷德胜，陈坤育，陈集，
申请(专利权)人：温州市东启汽车零部件制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33
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