汽车刹车助刹器制造技术

本发明专利技术涉及一种汽车刹车助刹器，为解决现有汽车在紧急刹车过程中“刹车距离过长而易造成交通事故及轮胎过度磨损”的问题，其包括刹车气泵总成驱动的一端有固定转轴的摆臂，摆臂中央联体的张力拉簧，摆臂外端套装的滑杆后端联体的三棱楔橡胶块。其结构简单紧凑、体积小、动作可靠、宜实施、造价低等特点，广泛适用于汽车上。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种汽车刹车系统，特别是涉及一种汽车刹车助刹器。
技术介绍
目前，国内外汽车的刹车系统均为操控轮胎，在路面上实施“似旋非旋”的方式，进行滑滚式刹车，但往往是车速高惯性大，不得不使刹车距离较长，而极易造成交通事故，同时使轮胎过度的磨损，其原因是：与地面摩擦面积较小所致。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术上的缺陷，提供小巧玲珑、宜实施来增大与地面摩擦面积而瞬间消弱淡化惯性的刹车方法，确保大幅度减少刹车距离及刹车时几乎无轮胎磨损的汽车刹车助刹器。为实现上述目的，本专利技术是在汽车后轮胎稍前方，配装有上端有同定在车架上转轴的悬挂摆臂，摆臂下方外端固套有一个滑杆，滑杆前端配有限位张力弹簧，滑杆后端固联有直角支架，直角支架上固联有表面为凹凸花纹橡胶三棱楔，摆臂绕上方固定转轴旋转，是由刹车气泵来操控，其复位靠自身中间所配装的一端固装在车架上张力弹簧来实现。作为优化，所述的直角支架一直角边垂直固联在滑杆后端上，另一直角边在工作状态时，却与路面平行且助压在路面上，此时三棱楔弧形斜边上凹凸花纹，被汽车后轮胎滚碾来助推，且滑杆前端限位张力弹簧被压缩，如此设计，宜于汽车在刹车时，后轮胎先是滚压在三棱楔身上，后使负重的三棱楔在路面上滑动。作为优化，所述汽车刹车启动，刹车气泵工作，高压气体通过导气管，去驱动气泵体内的活塞迅速外移，继而驱动活塞联体的连杆上滚轮，去助推摆臂绕上方同定转轴发生向下迅速旋转，致使摆臂外端配装的三棱楔立即驶入后轮胎身下，此时摆臂身上中部联体的拉力弹簧被拉伸。可见刹车气路操控橡胶三棱楔动作迅速可靠。作为优化，所述三棱楔在汽车刹车时，先是被轮胎来滚碾于身下，后随车在地面上滑动。当且仅当汽车刹车结束瞬间，后轮胎自动从三棱楔身上滑下来而着地，此时摆臂中间配装的弹簧反弹，使摆臂自动绕转轴旋转而复位，处于悬挂状态，如此设计，宜于套装在摆臂外端上滑杆在限位弹簧作用而复位。可见滑杆移位其自身的限位弹簧被压缩，为后轮胎在刹车时的瞬间无障碍滚压在三棱楔身上，提供了便利条件，不至于汽车在刹车过程中，三棱楔在轮胎前只触不作用。采用上述技术方案后，本专利技术汽车刹车助刹器，具有动作可靠，刹车距离较短，同时防止了汽车在刹车过程中轮胎磨损，有效地遏止了因急刹车因刹车距离长所造成的交通事故。而且还适应当今汽车改装(因结构简单、体积小不影响汽车美观)。附图说明图1是本专利技术汽车刹车助刹器工作原理示意图。具体实施方式如图1所示，固装在车架上的刹车气泵7，其体内活塞70的连杆72上外端所配装滚轮73，助压着上端有同联在车架上转轴之摆臂1上部，刹车气泵7通过导气管71与刹车气路相通。摆臂1中部固联有一个上端固装在车架上张力弹簧5，摆臂1外端套装有一个滑杆2，滑杆2一端配装有一个限位张力弹簧4，滑杆2另一端固联有直角三棱架3，直角三棱架3固联有一个直角三棱楔状橡胶块30，直角三棱架3固联有一个直角三棱楔状橡胶块30，直角三棱楔30下表面(即一个直角边)为凹凸小平花纹，直角三棱楔30斜边为弧形凹凸花纹斜面，非工作状态时，直角三棱楔30，位于汽车后轮胎6前上方且靠近。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车刹车助刹器，其特征在于靠近汽车后轮胎前上方固装在车架上可转动的摆臂。

【技术特征摘要】
1.一种汽车刹车助刹器，其特征在于靠近汽车后轮胎前上方固装在车架上可转动的摆臂。2.根据权利要求1所述汽车刹车助刹器，其特征在于摆臂由刹车气泵来操控，可绕上方固定轴旋转，下方固联有直角三棱楔凹凸花纹表面的橡...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁梧伦，杨琴，袁海江，袁海洋，杨育，刘杨，杨皓轩，余昌龙，
申请(专利权)人：杨琴，袁海江，袁海洋，
类型：发明
国别省市：广东;44