本实用新型专利技术公开了一种汽车用真空助力器稳压装置，真空助力器包括壳体、前壳和后壳，后壳上设置有防尘罩，后壳与防尘罩之间设置有减震装置，减震装置包括缓冲板和弹簧；前壳上设置有稳压装置，稳压装置上设置有进口压力端、出口压力端和压力表，进口压力端包括进口固定座、伸缩杆和第一压力盖，出口压力端包括出口固定座、伸缩杆和第二压力盖，稳压装置的端面上设置有主推压力进口；稳压装置的内部设置有稳压仓和调压仓，稳压仓与调压仓之间设置有分隔板，稳压仓通过主推压力出口连接前壳，主推压力出口上设置有压力传感器，调压仓内设置有至少四个压力导向层。本实用新型专利技术提高真空助力器的实用性和安全性，使真空助力器输出的力更加稳定可靠。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种汽车用真空助力器稳压装置，真空助力器包括壳体、前壳和后壳，后壳上设置有防尘罩，后壳与防尘罩之间设置有减震装置，减震装置包括缓冲板和弹簧；前壳上设置有稳压装置，稳压装置上设置有进口压力端、出口压力端和压力表，进口压力端包括进口固定座、伸缩杆和第一压力盖，出口压力端包括出口固定座、伸缩杆和第二压力盖，稳压装置的端面上设置有主推压力进口；稳压装置的内部设置有稳压仓和调压仓，稳压仓与调压仓之间设置有分隔板，稳压仓通过主推压力出口连接前壳，主推压力出口上设置有压力传感器，调压仓内设置有至少四个压力导向层。本技术提高真空助力器的实用性和安全性，使真空助力器输出的力更加稳定可靠。【专利说明】一种汽车用真空助力器稳压装置
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种汽车用真空助力器稳压装置。
技术介绍
真空助力器的作用是利用真空泵产生的真空和大气压力之差，将制动器的制动效 果提高几倍，使踩制动踏板时更省力，保证安全迅速制动。 随着科学技术的发展，现有技术中的真空助力器得到了更好的改进，但是仍然存 在一些不足：1、真空助力器的使用寿命短，容易漏气，使得工作时的压力不稳定，不能起到 很到的制动效果；2、真空助力器容易受到发动机转速的影响，由于没有稳压装置，造成输出 力的浪费；3、真空助力器上没有减震装置，在连续工作时，推杆的来回移动会对助力器产生 较大的冲击力，影响真空助力器的使用寿命。
技术实现思路
本技术目的在于针对现有技术所存在的不足而提供一种汽车用真空助力器 稳压装置的技术方案，通过在真空助力器上安装减震装置可以有效减小推杆与后壳之间的 冲击力，提高了真空助力器的工作效率，延长真空助力器的使用寿命，降低其失效的概率， 提高行车的安全性，稳压装置可以有效地提高真空助力器工作时的稳定性，当发动机转动 时会对真空助力器产生影响，进而影响其工作效率和使用寿命，同时稳压装置也很好的起 到保护真空助力器的作用，使推杆在来回运动时更稳定，防止产生较大的冲击。 为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案： -种汽车用真空助力器稳压装置，真空助力器包括壳体、前壳和后壳，前壳和后壳 固定连接在壳体上，后壳上设置有防尘罩，防尘罩内连接有推杆，其特征在于：后壳与防尘 罩之间设置有减震装置，减震装置包括缓冲板和弹簧，缓冲板通过弹簧固定连接在后壳上； 前壳上设置有稳压装置，稳压装置上设置有进口压力端、出口压力端和压力表，进口压力端 包括进口固定座、伸缩杆和第一压力盖，第一压力盖通过伸缩杆连接在进口固定座上，出口 压力端包括出口固定座、伸缩杆和第二压力盖，第二压力盖通过伸缩杆连接在出口固定座 上，稳压装置的端面上设置有主推压力进口；稳压装置的内部设置有稳压仓和调压仓，稳压 仓与调压仓之间设置有分隔板，稳压仓通过主推压力出口连接前壳，主推压力出口上设置 有压力传感器，调压仓内设置有至少四个压力导向层，压力导向层上水平设置有导向板，导 向板转动连接在压力导向层上；减震装置可以有效减小推杆与后壳之间的冲击力，提高了 真空助力器的工作效率，延长真空助力器的使用寿命，降低其失效的概率，提高行车的安全 性，稳压装置可以有效地提高真空助力器工作时的稳定性，当发动机转动时会对真空助力 器产生影响，进而影响其工作效率和使用寿命，同时稳压装置也很好的起到保护真空助力 器的作用，使推杆在来回运动时更稳定，防止产生较大的冲击，调压仓内的压力导向层可以 将输入的主推压力进行调节，使压力达到设定值，通过稳压仓进行稳定，压力传感器可以实 时监控稳压装置内部的压力，提高真空助力器的工作效率。 进一步，压力表上设置有压力显示窗口、压力复位按钮、升压按钮和降压按钮，稳 压装置内的压力可以通过压力显示窗口显示出来，使操作人员了解内部情况，便于快速做 出调整，根据稳压装置内压力的大小调节升压按钮和降压按钮。 进一步，第一压力盖的侧面上设置有第一稳压头，第一稳压头转动连接在第一压 力盖上，第一稳压头上设置有进气孔，当稳压装置工作时，将第一稳压头上的进气孔与进气 装置连接，使稳压装置内有一定的压力进行调节，当不使用稳压装置时，只需将第一稳压头 转动至第一压力盖上。 进一步，第二压力盖的侧面上设置有第二稳压头，第二稳压头转动连接在第二压 力盖上，第二稳压头上设置有出气孔，出气孔连接出气装置。 进一步，分隔板上设置有稳压孔，稳压孔既可以将调压仓内的压力输送至稳压仓 内，也可以有效地对稳压仓内的气体压力进行稳定，防止稳压仓内的气体压力回流到调压 仓内，进而影响稳压装置的工作效率。 进一步，分隔板的材料为硅胶材料，硅胶材料具有较好的耐磨性，有效延长了分隔 板的使用寿命，同时确保了稳压装置正常工作。 进一步，导向板的转动角度为20 °?150 %当调节升压按钮和降压按钮时，导向 板开始转动，直到压力显示窗口上的压力与设定值相同，导向板提高了压力调节的范围。 本技术由于采用了上述技术方案，具有以下有益效果： 1、减震装置可以有效减小推杆与后壳之间的冲击力，提高了真空助力器的工作效 率，延长真空助力器的使用寿命，降低其失效的概率，提高行车的安全性； 2、稳压装置可以有效地提高真空助力器工作时的稳定性，当发动机转动时会对真 空助力器产生影响，进而影响其工作效率和使用寿命，同时稳压装置也很好的起到保护真 空助力器的作用，使推杆在来回运动时更稳定，防止产生较大的冲击； 3、调压仓内的压力导向层可以将输入的主推压力进行调节，使压力达到设定值， 通过稳压仓进行稳定； 4、压力传感器可以实时监控稳压装置内部的压力，提高真空助力器的工作效率。 本技术不仅提高了真空助力器的实用性和安全性，而且延长了真空助力器的 使用寿命，使真空助力器输出的力更加稳定可靠。 【专利附图】【附图说明】 下面结合附图对本技术作进一步说明： 图1为本技术一种汽车用真空助力器稳压装置的效果图； 图2为本技术中稳压装置的结构示意图； 图3为本技术中进口压力端的结构示意图； 图4为本技术中出气压力端的结构示意图； 图5为本技术中压力表的结构示意图； 图6为本技术中分隔板的结构示意图； 图7为本技术中压力导向层的结构示意图。 图中：1_壳体；2_缓冲板；3_弹簧；4_防尘罩；5_推杆；6_如壳；7_后壳；8_稳 压装置；9-进口压力端；10-出口压力端；11-主推压力进口；12-压力表；13-进口固定座； 14-伸缩杆；15-第一压力盖；16-出口固定座；17-第一稳压头；18-分隔板；19-压力导向 层；20-主推压力出口；21-稳压仓；22-调压仓；23-压力传感器；24-进气孔；25-压力显示 窗口；26-压力复位按钮；27-升压按钮；28-降压按钮；29-稳压孔；30-导向板；31-第二压 力盖；32 _出气孔；33_弟_稳压头。 【具体实施方式】 如图1至图7所示，为本技术一种汽车用真空助力器稳压装置，真空助力器包 括壳体1、前壳6和后壳7,前壳6和后壳7固定连接在壳体1上，后壳7上设置有防尘罩4本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车用真空助力器稳压装置，所述真空助力器包括壳体、前壳和后壳，所述前壳和所述后壳固定连接在所述壳体上，所述后壳上设置有防尘罩，所述防尘罩内连接有推杆，其特征在于：所述后壳与所述防尘罩之间设置有减震装置，所述减震装置包括缓冲板和弹簧，所述缓冲板通过所述弹簧固定连接在所述后壳上；所述前壳上设置有稳压装置，所述稳压装置上设置有进口压力端、出口压力端和压力表，所述进口压力端包括进口固定座、伸缩杆和第一压力盖，所述第一压力盖通过所述伸缩杆连接在所述进口固定座上，所述出口压力端包括出口固定座、所述伸缩杆和第二压力盖，所述第二压力盖通过所述伸缩杆连接在所述出口固定座上，所述稳压装置的端面上设置有主推压力进口；所述稳压装置的内部设置有稳压仓和调压仓，所述稳压仓与所述调压仓之间设置有分隔板，所述稳压仓通过主推压力出口连接所述前壳，所述主推压力出口上设置有压力传感器，所述调压仓内设置有至少四个压力导向层，所述压力导向层上水平设置有导向板，所述导向板转动连接在所述压力导向层上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈光华，
申请(专利权)人：浙江通顺科技集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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