本实用新型专利技术涉及到一种汽车液压刹车助力器，包括液压缸体、液压缸盖和助力活塞，其结构特点是，所述液压缸体和液压缸盖之间通过螺纹连接，所述助力活塞设置在液压缸体和液压缸盖构成的腔室内，其大端与液压缸盖的内底连接，小端上固定有弹簧卡件，所述弹簧卡件外侧固定有平衡弹簧，其内部设有回位弹簧；所述助力活塞内设有进油管和油阀，所述油阀一端与进油管连接，另一端与回位弹簧连接。本实用新型专利技术结构简单、制作成本低、助力效果好且使用方便。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及到一种汽车液压刹车助力器，包括液压缸体、液压缸盖和助力活塞，其结构特点是，所述液压缸体和液压缸盖之间通过螺纹连接，所述助力活塞设置在液压缸体和液压缸盖构成的腔室内，其大端与液压缸盖的内底连接，小端上固定有弹簧卡件，所述弹簧卡件外侧固定有平衡弹簧，其内部设有回位弹簧；所述助力活塞内设有进油管和油阀，所述油阀一端与进油管连接，另一端与回位弹簧连接。本技术结构简单、制作成本低、助力效果好且使用方便。【专利说明】汽车液压刹车助力器
本技术涉及到汽车领域，具体涉及到一种汽车液压刹车助力器。
技术介绍
汽车制动系统主要是通过对汽车车轮施加一定的力，从而对汽车进行一定程度的强制制动，为加强汽车的制动效果，一般在汽车制动系统中都会设有助力器。目前，市场上普遍采用的是真空助力器，但真空助力器制作成本较高，且汽车熄火时是，真空助力器的制动效果明显降低，制动变硬。
技术实现思路
本技术的技术方案是在现有汽车液压刹车助力器的基础上供一种结构简单、助力效果好且使用方便的汽车液压刹车助力器。 为解决上述技术问题，本技术汽车液压刹车助力器包括液压缸体、液压缸盖和助力活塞，其结构特点是，所述液压缸体和液压缸盖之间通过螺纹连接，所述助力活塞设置在液压缸体和液压缸盖构成的腔室内，该助力活塞的大端设有密封胶圈，其与缸盖内的进油孔连接；所述助力活塞的小端设有弹簧卡件，该弹簧卡件卡住助力活塞的小端从而固定在助力活塞上；所述弹簧卡件的外侧设有平衡弹簧，其固定在弹簧卡件上，所述弹簧卡件内设有回位弹簧；所述助力活塞内设有进油管和油阀，所述油阀一端与进油管连接，另一端与回位弹簧连接。 优选地，所述液压缸体上设有两个出油缸头和一个固定缸头，两个出油缸头在同一直线上且相对，所述固定缸头与两个出油缸头垂直。两个出油缸头之间设有排气螺钉。 优选地，所述液压缸盖上设有进油缸头和排气螺钉，所述进油缸头和排气螺钉在同一平面；所述排气螺钉内设有排气孔。制动液中会存在一定的空气，其经过压缩后气体可从排气螺钉中排出。 优选地，所述液压缸体和液压缸盖的材料是生铁，采用生铁可避免液压缸体和缸盖中存在气孔而导致出现漏油。 与现有的汽车刹车助力器相比，本技术的有益效果是:1、本技术汽车液压刹车助力器结构简单，在进行使用时拆装都很方便，只要把原来的制动三通拆下换上该助力器即可，用户自己就可进行改装。2、该汽车液压刹车助力器中的回位弹簧设置在弹簧卡件内，保证了回位弹簧的回位效果，使得该装置制动效果轻便、柔和，当汽车突然熄火时，其制动效果仍然明显。3、该汽车液压刹车助力器的制作成本低，其成本只是真空助力器的八分之一。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术的结构示意图。 图2为本技术的剖视图。 【具体实施方式】 为详细说明本技术之
技术实现思路
、结构特征、所达成目的及功效，以下兹列举实施例并配合附图进行详细说明。 图1为本技术的结构示意图，如图1所示，汽车液压刹车助力器包括液压缸体I和液压缸盖2，其中液压缸盖2上设有排气螺钉14和进油缸头4，排气螺钉14上设有排气孔，进油缸头4内设有进油孔11。液压缸体I上设有固定缸头6、排气螺钉14和两个出油缸头5,其中两个出油缸头5在同一直线上且相对,固定缸头6和两个出油缸头5垂直,排气螺钉14设置在出油缸头5之间的液压缸体I上。 图2为本技术的剖视图，如图2所示，汽车液压刹车助力器还包括助力活塞3，该助力活塞3设置在液压缸体I和液压缸盖2构成的腔室内，该助力活塞3的大端设有密封胶圈10，并且该端与液压缸盖2内底相连接。助力活塞3内设有进油管12和油阀13，油阀13 —端与进油管12相连，另一端与回位弹簧8相连，回位弹簧8的另一端卡在弹簧卡件7内。弹簧卡件7固定在助力活塞3的小端，而平衡弹簧9固定在弹簧卡件7的外侧。 在使用该助力器时，可将汽车上的制动三通拆下换上该助力器，其中两个出油缸头5可与制动轮缸的进油管道相连，进油缸头4与制动主缸的出油管道相连接，固定缸头6可用来固定该助力器。当连续轻踏制动踏板时，油杯中的制动液会不断地往制动主缸中供油，制动主缸中的油满后，制动主缸中的制动液会流向制动轮缸，而在制动液在流向制动轮缸的管道上设置汽车液压助力器可提高制动液进入制动轮缸时的液压。当制动液流入该助力器时会启动助力器活塞中的油阀，进而启动助力器工作，增加制动液的输出压力，制动液从助力器的出油缸头流出流向制动轮缸，从而达到更好的制动效果。 综上所述仅为本技术之较佳实施例，不以此限定本技术的保护范围。凡依本技术专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆为本技术专利涵盖的范围之内。【权利要求】1.一种汽车液压刹车助力器，包括液压缸体(I)、液压缸盖(2)和助力活塞(3)，其特征在于，所述液压缸体(I)和液压缸盖(2)之间通过螺纹连接，所述助力活塞(3)设置在液压缸体(I)和液压缸盖(2 )构成的腔室内，该助力活塞(3 )的大端设有密封胶圈(10 )，其与缸盖(2)内的进油孔(11)连接；所述助力活塞(3)的小端设有弹簧卡件(7)，该弹簧卡件(7)卡住助力活塞(3)的小端从而固定在助力活塞(3)上；所述弹簧卡件(7)的外侧设有平衡弹簧(9)，其固定在弹簧卡件(7)上，所述弹簧卡件(7)内设有回位弹簧(8);所述助力活塞(3)内设有进油管(12)和油阀(13)，所述油阀(13)—端与进油管(11)连接，另一端与回位弹簧(8)连接。2.根据权利要求1所述的汽车液压刹车助力器，其特征在于:所述液压缸体(I)上设有两个出油缸头(5)和一个固定缸头(6),两个出油缸头(5)在同一直线上且相对,所述固定缸头(6)与两个出油缸头(5)垂直；两个出油缸头(5)之间的液压缸体(I)上设有排气螺钉(14)。3.根据权利要求1所述的汽车液压刹车助力器，所述液压缸盖(2)上设有进油缸头(4)和排气螺钉(14)，所述进油缸头(4)和排气螺钉(14)靠近且在同一平面；所述排气螺钉(14)内设有排气孔。4.根据权利要求1所述的汽车液压刹车助力器，其特征在于:所述液压缸体(I)和液压缸盖(2)的材料是生铁。【文档编号】B60T13/12GK204055761SQ201420505342【公开日】2014年12月31日 申请日期:2014年9月4日 优先权日:2014年9月4日 【专利技术者】金德标 申请人:杭州奇顺制动泵有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车液压刹车助力器，包括液压缸体（1）、液压缸盖（2）和助力活塞（3），其特征在于，所述液压缸体（1）和液压缸盖（2）之间通过螺纹连接，所述助力活塞（3）设置在液压缸体（1）和液压缸盖（2）构成的腔室内，该助力活塞（3）的大端设有密封胶圈（10），其与缸盖（2）内的进油孔（11）连接；所述助力活塞（3）的小端设有弹簧卡件（7），该弹簧卡件（7）卡住助力活塞（3）的小端从而固定在助力活塞（3）上；所述弹簧卡件（7）的外侧设有平衡弹簧（9），其固定在弹簧卡件（7）上，所述弹簧卡件（7）内设有回位弹簧（8）；所述助力活塞（3）内设有进油管（12）和油阀（13），所述油阀（13）一端与进油管（11）连接，另一端与回位弹簧（8）连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：金德标，
申请(专利权)人：杭州奇顺制动泵有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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