活塞推杆组装体、主液压缸及活塞推杆组装体的制造方法技术

提供一种能够防止在驾驶员进行制动踏板的操作时带来不适感的活塞推杆组装体。在活塞推杆组装体中，第二活塞(1b)具备收容于液压缸且相对于该液压缸滑动的活塞滑动部(1b1)及与推杆(R)连结的连结筒部(1b2)，活塞滑动部(1b1)由镀层覆盖，并且连结筒部(1b2)具有非镀敷部，在推杆(R)插入到连结筒部(1b2)的状态下对连结筒部(1b2)进行紧固，由此来连结第二活塞(1b)和推杆(R)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】活塞推杆组装体及主液压缸
本专利技术涉及将主液压缸用的活塞与推杆连结而成的活塞推杆组装体、具备该活塞推杆组装体的主液压缸。
技术介绍
以往，作为此种主液压缸，公知有在液压缸的内周面上形成的凹部中设有密封构件的所谓柱塞类型的主液压缸(参照专利文献1)。在先技术文献专利文献专利文献1：日本特开2007-99057号公报专利技术要解决的课题然而，上述的活塞通过推杆与制动踏板连结。活塞与推杆通过紧固而相互连结，但当为了防止生锈而通过镀层覆盖活塞时，若在进行紧固时在覆盖活塞的镀层上产生裂纹或剥离，则会对推杆的转动带来影响，因此可能在驾驶员进行制动踏板的操作时带来不适感。
技术实现思路
本专利技术鉴于上述这一点而提出，其目的在于提供一种能够防止在驾驶员进行制动踏板的操作时带来不适感的活塞推杆组装体及主液压缸。用于解决课题的手段为了解决这样的课题而创立的本专利技术涉及一种活塞推杆组装体，其通过将主液压缸用的活塞和推杆连结而成，其特征在于，所述活塞具备：收容于液压缸且相对于该液压缸滑动的活塞滑动部；以及与所述推杆连结的连结筒部，其中，所述活塞滑动部由镀层覆盖，并且所述连结筒部具有非镀敷部。根据这样的结构，由于活塞滑动部由镀层覆盖，并且连结筒部成为从镀层露出的非镀敷部，因此，能够防止紧固等引起的镀层的裂纹、剥离，能够防止在驾驶员进行制动踏板的操作时带来不适感的情况。优选所述非镀敷部设置在所述连结筒部的内周面及外周面。优选所述连结筒部的直径比所述活塞滑动部的直径小，所述镀层从所述活塞滑动部的外周面设置到将该活塞滑动部的外周面和所述连结筒部的外周面相连的连结面。根据这样的结构，由于将连结筒部的外周面和活塞滑动部的外周面相连的连结面都由镀层覆盖，因此能够提高镀层的难剥离性。还可以构成为，所述活塞推杆组装体具备覆盖所述连结筒部的罩构件，所述连结筒部的直径比所述活塞滑动部的直径小，所述罩构件呈有底圆筒形状，并且在底部形成有供所述活塞杆穿过的孔部，所述罩构件的开口侧端部与将所述活塞滑动部的外周面和所述连结筒部的外周面相连的连结面抵接。根据这样的结构，由于具备罩构件，因此能够防止从镀层露出的连结筒部的锈的产生，并且能够防止异物向连结筒部内的侵入。优选在所述活塞杆的外周面形成有与所述孔部的内周面抵接的缩径部。根据这样的结构，通过使罩构件的孔部的内周面与缩径部抵接，由此能够提高密封性。另外，本专利技术涉及一种主液压缸，其具备所述活塞推杆组装体和收容所述活塞滑动部的液压缸，所述主液压缸的特征在于，所述主液压缸具备在所述液压缸的内周面上形成的凹部中收容的密封构件。另外，本专利技术涉及一种活塞推杆组装体的制造方法，该活塞推杆组装体通过将主液压缸用的活塞和推杆连结而成，所述活塞推杆组装体的制造方法的特征在于，包括：对活塞用部件实施镀敷处理的镀敷处理工序；对由镀层覆盖的所述活塞用部件进行切削，由此制作出具备连结筒部的活塞的切削工序，其中，该连结筒部具有非镀敷部；以及在将所述推杆插入到所述连结筒部的状态下，将所述活塞与所述推杆连结的连结工序。优选在所述切削工序中，通过切削将所述镀层局部地去除且在所述活塞用部件的端部形成凹部，由此形成所述连结筒部。另外，优选所述活塞用部件具备形成为一体的大径部和小径部，在所述切削工序中，通过从所述大径部的外周面到将该大径部的外周面和所述小径部的外周面相连的连结面而保留所述镀层，从而从所述大径部制作出收容于液压缸且相对于该液压缸滑动的活塞滑动部，并且从所述小径部制作出与所述推杆连结的连结筒部。另外，本专利技术涉及一种活塞推杆组装体的制造方法，该活塞推杆组装体通过将主液压缸用的活塞和推杆连结而成，所述活塞推杆组装体的制造方法的特征在于，包括：通过对活塞用部件在施加了掩模的状态下实施镀敷处理，由此制作出具备连结筒部的活塞的活塞制作工序，其中，该连结筒部具有非镀敷部；以及在将所述推杆插入到所述连结筒部的状态下，将所述活塞与所述推杆连结的连结工序。专利技术效果根据本专利技术，能够防止在驾驶员进行制动踏板的操作时带来不适感的情况。附图说明图1是具有本专利技术的实施方式的安装有壳体的主液压缸装置的车辆用制动系统的简要结构图。图2(a)是主液压缸装置的侧视图，图2(b)是主液压缸装置的主视图。图3是图2的X1向视剖视图。图4是表示活塞推杆组装体的图，图4(a)是表示第二活塞与推杆的连结部位的放大图，图4(b)是表示活塞推杆组装体的剖视图。图5(a)～(c)是用于对活塞推杆组装体的制造方法进行说明的示意图。图6(a)～(c)是用于对切削工序中的镀层的去除范围进行说明的示意图。图7是表示本专利技术的实施方式的具备罩构件的活塞推杆组装体的图，图7(a)是侧视图，图7(b)、(c)是局部放大剖视图。具体实施方式图1所示的车辆用制动系统A具备在原动机(发动机或马达等)的起动时进行工作的线控(ByWire)式的制动系统和在紧急时或原动机的停止时等进行工作的液压式的制动系统这双方，且具备：通过制动踏板(制动操作件)P的踩踏力而产生制动液压的主液压缸装置A1；利用电动马达(省略图示)而产生制动液压的马达液压缸装置A2；对车辆行为的稳定化进行支援的车辆稳定辅助装置A3(以下称作“液压控制装置A3”。)。主液压缸装置A1、马达液压缸装置A2及液压控制装置A3作为不同单元而构成，并经由外部配管进行连通。车辆用制动系统A除了搭载于仅以发动机(内燃机)为动力源的机动车之外，还能够搭载于并用马达的混合动力机动车或仅以马达为动力源的电动机动车·燃料电池机动车等。主液压缸装置A1具备串列式的主液压缸1、行程模拟器2、贮存器3、常开型截止阀(电磁阀)4、5、常闭型截止阀(电磁阀)6、压力传感器7、8、主液压路9a、9b、连接液压路9c、9d、分支液压路9e。主液压缸1将制动踏板P的踩踏力转换成制动液压，其具备：在第一液压缸孔11a的底壁侧配置的第一活塞1a；与推杆R连接的第二活塞1b；在第一活塞1a与第一液压缸孔11a的底壁之间配置的第一复位弹簧1c；在两个活塞1a、1b之间配置的第二复位弹簧1d。第二活塞1b经由推杆R而与制动踏板P连结。两个活塞1a、1b接受制动踏板P的踩踏力而滑动，对压力室1e、1f内的制动液进行加压。压力室1e、1f与主液压路9a、9b连通。行程模拟器2产生模拟性的操作反力，其具备：在第二液压缸孔11b内滑动的活塞2a；对活塞2a施力的大小两个复位弹簧2b、2c。行程模拟器2经由主液压路9a及分支液压路9e而与压力室1e连通，通过在压力室1e中产生的制动液压进行工作。贮存器3是积存制动液的容器，具备：与主液压缸1连接的供油口3a、3b；将从主贮存器(省略图示)延伸的软管连接的管连接口3c。常开型截止阀4、5对主液压路9a、9b进行开闭，均由常开类型的电磁阀构成。一方的常开型截止阀4在从主液压路9a与分支液压路9e的交叉点到主液压路9a与连接液压路9c的交叉点的区间内对主液压路9a进行开闭。另一方的常开型截止阀5在比主液压路9b与连接液压路9d的交叉点靠上游侧的位置对主液压路9b进行开闭。常闭型截止阀6对分支液压路9e进行开闭，由常闭类型的电磁阀构成。压力传感器7、8检测制动液压的大小，装配在与主液压路9a、9b连通的传感器装配孔(省略图示)中。一方的压力传感器7配置在比常开型本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种活塞推杆组装体，其通过将主液压缸用的活塞和推杆连结而成，其特征在于，所述活塞具备：收容于液压缸且相对于该液压缸滑动的活塞滑动部；以及与所述推杆连结的连结筒部，所述活塞滑动部由镀层覆盖，并且所述连结筒部具有非镀敷部。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.03.30 JP 2012-0833011.一种活塞推杆组装体，其通过将主液压缸用的活塞和推杆连结而成，其特征在于，所述活塞具备：收容于液压缸部且相对于该液压缸部滑动的活塞滑动部；以及与所述推杆连结的连结筒部，所述活塞滑动部由镀层覆盖，并且所述连结筒部具有非镀敷部，所述活塞推杆组装体具备覆盖所述连结筒部的罩构件，所述连结筒部的直径比所述活塞滑动部的直径小，所述罩构件呈有底圆筒形状，并且在底部形成有供所述推杆穿过的孔部，所述罩构件的开口侧端部与将所述活塞滑动部的外周面和所述连结筒部的外周面相连的连结面抵接。2.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：村山一昭，铃木治朗，大西孝明，中村元泰，高松好行，田方和宏，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，日信工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP