主缸用活塞制造技术

一种主缸，包括：缸壳体；活塞，其可移动地安装在缸壳体中，以形成压缩腔和流体供给腔；以及密封构件，其插入在缸壳体和活塞之间。活塞具有用于彼此连接压缩腔和流体供给腔的多个连通孔，并且多个连通孔形成在形成于活塞的外表面的倾斜表面上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种车辆的主缸用活塞。
技术介绍
主缸为用于在液压制动系统中产生液压动力的装置。主缸包括缸壳体和可移动地设置在缸壳体中的活塞。此外，密封构件安装在壳体的内表面中，并且活塞设置有连通孔。密封构件为杯形状并且也被称为杯形密封件。缸壳体和活塞协同形成用于在一侧产生液压的压力腔，活塞朝向该一侧向前移动，在缸壳体和活塞的外表面之间形成与贮液槽连通的液压供给腔。密封构件分隔液压供给腔和压力腔。在该结构中，密封构件的形状在活塞的移动过程中改变，并且如果改变后的密封构件的形状在活塞的移动过程中不恢复至其原始形状，则可能阻塞油路，并且因此可能存在无意义的向后运动和残余压力的问题。
技术实现思路
技术问题本专利技术的目的是提供一种主缸用活塞，其使无意义的向后运动和制动释放的延迟最小化。技术方案根据本专利技术的示例性实施方式，主缸包括：缸壳体；活塞，其可移动地设置在缸壳体中，以形成压力腔和液压流体供给腔；密封构件，其插在缸壳体和活塞之间。活塞具有用于连接压力腔和液压流体供给腔的多个连通孔，并且多个连通孔形成在设置于活塞的外表面的倾斜表面上。多个连通孔可布置成从设置在最前面的连通孔沿向后方向顺序移动，并且随后沿向前方向顺序移动。多个连通孔可布置成沿向后方向顺序移动，使得设置在最前面的连通孔和设置在最后面的连通孔在彼此间隔预定距离的状态下相邻设置。连通孔的中心线可垂直于活塞的纵向方向。多个连通孔可包括具有垂直于活塞的纵向方向的中心线的连通孔，及具有相对于活塞的纵向方向倾斜的中心线从而使得其径向外端变得更靠近活塞的后侧的连通孔。在本专利技术的示例性实施方式中，安装在主缸的缸壳体中的活塞包括分别配置成与其内侧和外侧连通的多个连通孔。多个连通孔形成在设置于活塞的外表面的倾斜表面上。有益的效果根据本专利技术，当活塞向后移动时，液压流体可有效地从压力腔中排出，使得制动释放的延迟能够最小化。附图说明图1为根据本专利技术的实施方式的主缸的剖面图。图2为根据本专利技术的实施方式的主缸的局部放大图。图3为根据本专利技术的实施方式的主缸的活塞的透视图。图4为示出了根据本专利技术的实施方式的活塞的附图。图5为示出了根据本专利技术的另一实施方式的活塞的附图。图6为示出了根据本专利技术的又一实施方式的活塞的附图。具体实施方式下面将参照说明书附图对本专利技术的实施方式进行详细的描述。参考图1,主缸包括缸壳体10及分别设置在其中以可向前向后移动的第一活塞20和第二活塞30。详细地，缸壳体10限定了在其纵向方向上延伸的孔11，并且第一活塞20和第二活塞30可移动地设置在孔11中。同时，未在图中示出的，主缸与液压流体贮液槽(未示出)连接，从而供给液压流体。第一活塞20通过第一弹性弹簧21相对于第二活塞30被弹性地支撑，第二活塞30通过第二弹性弹簧31相对于缸壳体10被弹性地支撑。在第一活塞20和第二活塞30之间形成有第一压力腔22，并且在第二活塞30与缸壳体10的前壁之间形成有第二压力腔32。加压流体(例如液压油)可经由流体排出通道分别供应到制动驱动缸(未示出)。在第一活塞20和第二活塞30的外圆周表面与缸壳体10的内圆周表面之间分别形成液压流体供给腔23和33。液压流体供给腔23和33通过流体通道分别与液压流体贮液槽连接。因此，液压流体贮液槽的液压流体可经由流体通道供应到液压流体供给腔。第一密封构件40和第二密封构件50分别插在第一活塞20与缸壳体10的内周面之间以及第二活塞30与缸壳体10的内周面之间。例如，第一密封构件40和第二密封构件50可设置于分别形成在缸壳体10的内周面上的凹槽中。第一密封构件40和第二密封构件50与缸壳体10的内周面和第一活塞20和第二活塞30的外周面接触，从而分隔液压流体供给腔23和33以及压力腔22和32。同时，参考图3，在第一活塞20和第二活塞30中分别形成有多个连通孔25和35。连通孔25和35可以是从第一活塞20和第二活塞30的内周面延伸到外周面的通孔。根据连通孔25和35与密封构件40和50之间的相对位置，压力腔22和32与液压流体供给腔23和33选择性地彼此相连通。也就是说，在第一活塞20和第二活塞30向前移动，使得连通孔25和35位于密封构件40和50的前侧的情况下(即，制动施加状态)，压力腔22和32与液压流体供给腔23和33通过密封部件40和50的密封而彼此堵塞，另一方面，在第一活塞20和第二活塞30向后移动，使得连通孔25和35位于密封构件40和50的后侧的情况下(即，制动释放状态)，压力腔22和32与液压流体供给腔23和33彼此连通。参考图4，将对根据本专利技术的实施方式的主缸用活塞进行描述。活塞20和30分别具有多个连通孔25和35，并且多个连通孔25和35沿着活塞20和30的圆周方向布置。此时，参考图4，多个连通孔25和35没有沿活塞20和30的纵向方向(图4中的水平方向)设置在一个位置，而是沿纵向方向布置在不同位置，并且将沿着圆周方向分别设置的多个连通孔25和35布置成从活塞20和30的前侧沿向后方向顺序移动，并且随后沿向前方向顺序移动。也就是说，在活塞20和30的一侧，如图4所示，将连通孔25和35布置成下连通孔逐渐向后移动，使得连接连通孔25和35的中心的线CL倾斜以相对于垂直于活塞20和30的纵向方向的线PL形成角A，相反，在活塞20和30的另一侧，将连通孔25和35布置成上连通孔逐渐向前移动。此时，如图4的虚线所示，多个连通孔25和35可设置在活塞20和30的倾斜表面26和36上。此时，分别设置在最前面的活塞20和30的连通孔的中心可设置在倾斜表面26和36的起点处。参考图5，将对根据本专利技术的另一实施方式的主缸用活塞进行描述。本实施方式的连通孔25和35的设置与图3相同，但是，连通孔25和35包括具有垂直于活塞20和30的纵向方向的中心线的连通孔25a和35a，及具有相对于垂直于活塞20和30的纵向方向的线倾斜的中心线的连通孔25b和35b。也就是说，连通孔25b和35b倾斜形成以使得其径向外端变得更靠近活塞20和30的后侧。参考图6，将对根据本专利技术的又一实施例的主缸用活塞进行描述。活塞20和30分别具有多个连通孔25和35，并且连通孔25和35沿活塞20和30的圆周方向布置。此时，参考图6，多个连通孔25和35没有设置在沿活塞20和30的纵向方向(图4中的水平方向)的一个位置上，而是沿纵向方向布置在不同位置，并且将沿圆周方向分别布置的连通孔25和35布置成从活塞20和30的前侧在向后方向上顺序移动。因此，如虚线圆所示，设置在最前面的连通孔和设置在最后面的连通孔在活塞的纵向方向上彼此间隔预定距离的状态下相邻设置。此时，如图4中的虚线所示，多个连通孔25和35可设置在活塞20和30的倾斜表面26和36上。此时，分别设置在最前面的活塞20和30的连通孔的中心可以设置在倾斜表面26和36的起点处。在已经结合目前认为是实用的示例性实施例对本专利技术进行了描述的同时，应当理解，本专利技术不限于所公开的实施例，而相反，旨在覆盖在附属权利要求的精神和范围内所包括的各种修饰和等同设置。工业实用性本专利技术涉及一种车辆的主缸用活塞，因此本专利技术具有工业实用性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种主缸，其包括：缸壳体；活塞，其可移动地设置在缸壳体中，以形成压力腔和液压流体供给腔；以及密封构件，其插在缸壳体和活塞之间，其中活塞具有用于连接压力腔和液压流体供给腔的多个连通孔，并且其中多个连通孔形成在设置于活塞的外表面的倾斜表面上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.06.13 KR 10-2014-00718191.一种主缸，其包括：缸壳体；活塞，其可移动地设置在缸壳体中，以形成压力腔和液压流体供给腔；以及密封构件，其插在缸壳体和活塞之间，其中活塞具有用于连接压力腔和液压流体供给腔的多个连通孔，并且其中多个连通孔形成在设置于活塞的外表面的倾斜表面上。2.根据权利要求1所述的主缸，其中，多个连通孔布置成从设置在最前面的连通孔沿向后方向顺序移动，并且随后沿向前方向顺序移动。3.根据权利要求1所述的主缸，其中，多个连通孔布置成沿向后方向顺序移动，使得设置在最前面的连通孔和设置在最后面的连通孔被设置为在彼此间隔预定距离的状态下相邻。4.根据权利要求1至3中任一项所述的主缸，其中，连通孔的中心线垂直于活塞的纵向方向。5.根据权利要求1至3中任一项所述的主缸，其中，多个连通孔包括具有垂直于活塞的纵向方向...

【专利技术属性】
技术研发人员：文富勤，元钟大，徐有钟，
申请(专利权)人：怡来汽车零部件系统株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR