【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车零部件，具体涉及一种商用车电子离合助力器。
技术介绍
1、目前商用车电子离合助力器结构包括壳体、壳体内设置的主油缸和下油缸，经螺钉与壳体固定连接的气缸，气缸内的气缸活塞及连接出的球头推杆。当驾驶人员踩下离合踏板时，离合器总泵中的活塞向下运动，向离合助力器的主油缸和下油缸加压，并使下油缸上的与气缸后腔相连的两位三通阀打开，向气缸内充气推动气缸活塞并带动球头推杆移动，起到离合助力作用。司机松开离合器踏板后，气泵不再向气缸充入高压气体，气缸活塞在活塞复位弹簧的作用下回到初始位置，离合器不在作用。
2、由于气泵向气缸充入的是高压气体，高压气体在进入气缸的瞬间会对活塞复位弹簧产生很大的冲击，使活塞复位弹簧发生剧烈的抖动，若抖动的幅度过大，活塞复位弹簧会与活塞杆发生碰撞已发出异响。现有的商用车电子离合助力器使用的活塞复位弹簧为单层的不锈钢弹簧，这种不锈钢弹簧经过高压气体的多次冲击，活塞复位弹簧易因机械疲劳而受损，这会缩短活塞复位弹簧的使用寿命。活塞复位弹簧受损后轻则使离合器的分离速度降低而导致摩擦片受损；重则使离合器无法复位，危险到司机的安全，存在安全隐患。
技术实现思路
1、针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种结构设计合理、使用寿命长、安全可靠且实用性好的商用车电子离合助力器。
2、为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种商用车电子离合助力器，包括壳体、与壳体固定连接的气缸、气缸内的活塞杆以及套设在活塞杆上的活塞复位弹簧，所述活塞复位弹
3、本技术进一步设置为：所述树脂层的厚度为0.01—0.05mm，所述碳纤维层的厚度为0.02-0.5mm，所述弹性缓冲层的厚度为0.05-0.1mm。
4、本技术还进一步设置为：所述活塞杆局部位置设置有一个环形凹槽，所述环形凹槽内套设有弹性缓冲套，所述弹性缓冲套的外表面与活塞杆的外表面平齐，且弹性缓冲套的外表面与活塞复位弹簧的弹性缓冲层的外表面接触。
5、本技术还进一步设置为：所述环形凹槽的内壁面上设置有若干个定位凸点，所述弹性缓冲套的内壁面上对准每个定位凸点位置均设置与一个定位孔，每个定位凸点均插入对准的定位孔内。
6、本技术还进一步设置为：所述弹性缓冲套为橡胶材质，且所述弹性缓冲套的内壁面与环形凹槽的内壁面粘接固定。
7、本技术还进一步设置为：所述弹簧本体为不锈钢材质或合金弹簧钢材质，所述树脂层为弹性树脂材质，所述碳纤维层为碳纤维编织层，所述弹性缓冲层为橡胶材质。
8、本技术的有益效果是：与现有技术相比，本技术结构设置合理，活塞复位弹簧包括弹簧本体、树脂层、碳纤维层和弹性缓冲层，弹性缓冲层的外表面与活塞杆贴合，树脂层弹簧本体起到保护作用，碳纤维层起到加强作用，弹性缓冲层具有缓冲作用，在活塞复位弹簧受到高压气体的冲击而剧烈抖动时，弹性缓冲层可以有效吸收活塞复位弹簧受到的冲击力，从而有效保护弹簧本体，保证商用车电子离合助力器的可靠性，延长活塞复位弹簧的使用寿命；
9、活塞杆局部位置设置有一个环形凹槽，环形凹槽内套设有弹性缓冲套，弹性缓冲套的外表面与活塞杆的外表面平齐，且弹性缓冲套的外表面与活塞复位弹簧的弹性缓冲层的外表面接触，结构设置合理，进一步有效吸收活塞复位弹簧受到的冲击力，从而有效保护活塞复位弹簧，使得活塞复位弹簧的使用寿命更长，安全可靠，实用性好。
10、下面结合说明书附图和具体实施例对本技术作进一步说明。
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1.一种商用车电子离合助力器，包括壳体(1)、与壳体(1)固定连接的气缸(2)、气缸(2)内的活塞杆(3)以及套设在活塞杆(3)上的活塞复位弹簧(4)，其特征在于：所述活塞复位弹簧(4)包括弹簧本体(41)、树脂层(42)、碳纤维层(43)和弹性缓冲层(44)，所述树脂层(42)的内表面与弹簧本体(41)的外表面粘接固定，所述树脂层(42)的外表面与碳纤维层(43)的内表面粘接固定，所述碳纤维层(43)的外表面与弹性缓冲层(44)的内表面粘接固定，所述弹性缓冲层(44)的外表面与活塞杆(3)贴合。
2.根据权利要求1所述的一种商用车电子离合助力器，其特征在于：所述树脂层(42)的厚度为0.01—0.05mm，所述碳纤维层(43)的厚度为0.02-0.5mm，所述弹性缓冲层(44)的厚度为0.05-0.1mm。
3.根据权利要求2所述的一种商用车电子离合助力器，其特征在于：所述活塞杆(3)局部位置设置有一个环形凹槽(31)，所述环形凹槽(31)内套设有弹性缓冲套(5)，所述弹性缓冲套(5)的外表面与活塞杆(3)的外表面平齐，且弹性缓冲套(5)的外表面与活塞复
4.根据权利要求3所述的一种商用车电子离合助力器，其特征在于：所述环形凹槽(31)的内壁面上设置有若干个定位凸点(311)，所述弹性缓冲套(5)的内壁面上对准每个定位凸点(311)位置均设置与一个定位孔(51)，每个定位凸点(311)均插入对准的定位孔(51)内。
5.根据权利要求4所述的一种商用车电子离合助力器，其特征在于：所述弹性缓冲套(5)为橡胶材质，且所述弹性缓冲套(5)的内壁面与环形凹槽(31)的内壁面粘接固定。
6.根据权利要求1或5所述的一种商用车电子离合助力器，其特征在于：所述弹簧本体(41)为不锈钢材质或合金弹簧钢材质，所述树脂层(42)为弹性树脂材质，所述碳纤维层(43)为碳纤维编织层，所述弹性缓冲层(44)为橡胶材质。
...【技术特征摘要】
1.一种商用车电子离合助力器，包括壳体(1)、与壳体(1)固定连接的气缸(2)、气缸(2)内的活塞杆(3)以及套设在活塞杆(3)上的活塞复位弹簧(4)，其特征在于：所述活塞复位弹簧(4)包括弹簧本体(41)、树脂层(42)、碳纤维层(43)和弹性缓冲层(44)，所述树脂层(42)的内表面与弹簧本体(41)的外表面粘接固定，所述树脂层(42)的外表面与碳纤维层(43)的内表面粘接固定，所述碳纤维层(43)的外表面与弹性缓冲层(44)的内表面粘接固定，所述弹性缓冲层(44)的外表面与活塞杆(3)贴合。
2.根据权利要求1所述的一种商用车电子离合助力器，其特征在于：所述树脂层(42)的厚度为0.01—0.05mm，所述碳纤维层(43)的厚度为0.02-0.5mm，所述弹性缓冲层(44)的厚度为0.05-0.1mm。
3.根据权利要求2所述的一种商用车电子离合助力器，其特征在于：所述活塞杆(3)局部位置设置有一个环形凹槽(31)，所述环...
【专利技术属性】
技术研发人员：兰晓军，龙江启，陈昆育，陈浩天，
申请(专利权)人：温州市东启汽车零部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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