本发明专利技术涉及汽车制动系统中的真空助力器，旨在提供一种可接受整车电子控制，实现智能刹车的电控真空腔助力器。它是将传统真空助力器的后腔及后腔体内的机械装置去掉，只保留前真空腔体及皮膜总成，因此本发明专利技术真空助力器外形更小，而且还可以不限于传统的圆盘形状，通过选用不同的形状来合理利用车内的空间，适用性强；本发明专利技术真空助力器加入了电控单元替代传统机械方式，在腔体前加入一组电磁阀装置，使助力器可接收电子信号驱动，使整车驾驶更为智能，使刹车可由整车控制策略控制，因此更为先进安全。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车制动系统中的真空助力器，具体地说，是一种可接受整车电子控制，实现智能刹车的电控真空腔助力器。
技术介绍
真空助力器是汽车制动系统里的一个很重要组成部分，它具有一个直径较大的腔体，内部有一个中部装有推杆的膜片(或活塞)，将腔体隔成两部分，一部分与大气相通，另一部分通过管道与发动机进气管相连。它是利用发动机工作时吸入空气这一原理，造成助力器的一侧真空，相对于另一侧正常空气压力的压力差，利用这压力差来产生制动推力。真空助力系统，是在制动的同时，也同时控制进入助力器的真空，使膜片移动，并通过联动装置利用膜片上的推杆协助人力去踩动和推动制动踏板。目前在汽车生产市场中的真空助力器主要采用前真空腔、后空气腔的两腔结构，通过机械方式控制前后两腔的联通状态来产生助力制动。由于机械结构复杂，零件众多，因此后续生产及维修较为麻烦。随着电子技术发展进步，汽车驾驶也越来越趋向智能化。传统的整车机械结构开始改造以接收整车电子信号控制，实现智能驾驶目的。比如在真空助力器中加入电子信号控制，可接受整车E⑶(Electric control unit电子控制单元)调制出不同目的的输出命令，可在紧急情况、人来不及反应的情况下做出反应。因此已有部分真空助力器的专利专利技术中加入了电子控制方式，比如申请号201210210474. X的“一种电控真空助力器”和专利号2. 200610032387. 4的“电控真空助力器及其控制方法”，但是这些专利技术只是在前后腔之间加入可电子控制的通道来实现助力器的电控模式，因此改造后的结构更加复杂，使得性能上可靠性降低，而且机构成本大为增加，不适合推广。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种可接受整车电子控制，实现智能刹车的电控真空腔助力器。为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案为—种电控真空助力器，由前壳体与皮膜及皮膜托板总成构一个密闭的腔体，腔体上设有真空腔体入口，所述腔体上设有电磁阀控制总成，所述电磁阀控制总成设有真空入口和大气入口，分别与所述真空腔体入口对应地形成有真空通道和大气通道；所述电磁阀控制总成受E⑶(Electric control unit电子控制单元)调制出的驱动信号控制在真空通道和大气通道之间产生通断，从而产生助力。作为本专利技术的进一步改进，所述ECU接收由刹车踏板上的踏板行程传感器传来的电信号。作为本专利技术的进一步改进，所述刹车踏板的踏板前端设有一个反馈弹簧，根据反馈弹簧的弹力大小产生出不同的助力比。作为本专利技术的进一步改进，所述ECU为独立安装在车内；或者与ABS (Ant1-LockBrakeSystem)刹车防抱死系统中的EQJ共用。作为本专利技术的进一步改进，所述前壳体上设有与所述皮膜及皮膜托板总成相连的复位弹簧，用于复位所述皮膜及皮膜托板总成。作为本专利技术的进一步改进，，所述皮膜及皮膜托板总成的背部设有防尘罩，用于保护所述皮膜及皮膜托板总成上的皮膜。作为本专利技术的进一步改进，所述防尘罩上设有检测所述皮膜运动行程的行程传感器。作为本专利技术的进一步改进，所述电磁阀控制总成包括控制真空阀和大气阀的多组电磁阀，可同时打开多个真空阀或大气阀以使腔体快速吸入或释放真空；每个真空阀或大气阀分别相连着管径大小不同的通道，根据需要选择大的或小的管径通道进出气。作为本专利技术的进一步改进，所述真空阀和大气阀各有两组，一组大管径通道，一组小管径通道。本专利技术提供了一种不同于普通真空助力器的新型真空助力器。一般真空助力器为真空腔和空气腔的两腔结构，采用浮动控制阀控制真空腔与空气腔的联通与否；而本专利技术的电控真空腔助力器只保留真空腔的结构，通过电磁阀电气控制真空腔与真空或大气的联通与否，产生助力。本专利技术采用一组或几组电磁阀控制腔体与真空、腔体与大气联通的方案来代替传统的浮动控制阀、真空阀，由于去掉了腔体内的机械活塞部分，使腔体内有效面积增加，可使得真空助力器外形更小，而且还可以不限于传统的圆盘形状，通过选用不同的形状来合理利用车内的空间，适用性强。由于本专利技术加入了电磁阀总成，使助力器有了与整车匹配的接口，可接收整车电子信号，使整车驾驶更为智能，使刹车可由整车控制策略控制，因此更为先进安全。附图说明图1是本专利技术电控真空腔助力器的结构示意图。1-前壳体 2-皮膜及皮膜托板总成 21-皮膜 22-皮膜托板 3_防尘罩4-皮膜托板支架及输出杆总成41-输出杆及输出球头5-皮膜卡圈支架6-行程传感器61-行程传感器芯7-复位弹簧8-制动主缸及油壶9-电磁阀控制总成91-真空入口 92-大气入口 93-真空腔体入口 94-E⑶10_刹车踏板11_踏板推杆12-反馈弹簧挡板13-反馈弹簧14-固定板15-踏板行程传感器图2是本专利技术工作流程图。图3是采用两组真空阀/大气阀的电磁阀总成内部示意图。具体实施例方式下面结合附图与实施例对本专利技术进行详细的描述。如图1所示，本专利技术的电控真空助力器，由前壳体I，皮膜及皮膜托板总成2构成一个密闭的腔体。皮膜及皮膜托板总成2包括皮膜21和皮膜托板22，它们被皮膜托板支架及输出杆总成4通过皮膜卡圈支架5压紧固定在一起。皮膜托板22外侧设有弧形的防尘罩3，用来保护皮膜21 ;因为如果皮膜上有灰，摩擦久了就会伤害皮膜。皮膜托板支架及输出杆总成4被复位弹簧7压紧，输出杆41顶到制动主缸8上。行程传感器6固定在防尘罩3上，其中传感器芯61固定在皮膜卡圈支架5上，用于检测皮膜21的运动行程；当然行程传感器总成6也可固定于皮膜21的前端。本专利技术的E⑶94可置于电磁阀总成9的内部，也可以外置，独立安装于车内，或者与整车ABS系统的ECU共用，以节省资源。具体实施例中采用ABS的部件，用软件编程后可在极短时间内完成“刹车-放松”循环连续动作，集成部分ABS的功能。本专利技术的电磁阀控制总成9内部形成有真空入口 91、大气入口 92和真空腔体入口93，其中真空入口 91和真空腔体入口 93形成真空通道；大气入口 92与真空腔体入口 93形成大气通道；刹车踏板10通过踏板推杆11使踏板传感器15产生信号，传递到ECU94调制处理，进而控制电磁阀控制总成9通断相应的真空通道或大气通道，实现助力方式。工作方式如图2所示，本专利技术的传感器和电磁阀通过CAN总线与整车E⑶或助力器ECU通信。当驾驶员踩下刹车踏板时，踏板传感器将电信号传输到ECU，分析计算出踏板行程及踏板力度，ECU发出给电磁阀的驱动信号，打开真空电磁阀，真空助力器吸入真空，皮膜在大气压力下前推，输出杆顶到制动主缸上给出助力；同时助力器行程传感器将皮膜位置信号传送到E⑶，经E⑶分析，是否已经达到驾驶员所要的刹车力度；当行程达到驾驶员意图时，关闭真空电磁阀，维持刹车力度。当驾驶员松开踏板时，踏板行程传感器给出信号到ECU，ECU发出信号打开空气阀，让腔体失去真空，因此皮膜在复位弹簧的作用下，又回到原位置；此时助力器行程传感器给ECU位置信号，ECU关断空气阀。电磁阀将所有连接管道关闭时，皮膜21就保持现有位置，助力器维持助力。图1中，驾驶员踏板的前端即踏板推杆11上套有一个反馈弹簧11，固定于反馈弹簧挡板12与固定板14之间，与踏板行程传感器15相连。选择规格合适的反馈弹簧11，可对驾驶员产生与普通真空助力器大小一致的反馈感，并且本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电控真空助力器，由前壳体(1)与皮膜及皮膜托板总成(2)构一个密闭的腔体，腔体上设有真空腔体入口(93)，其特征在于，所述腔体上设有电磁阀控制总成(9)，所述电磁阀控制总成(9)设有真空入口(91)和大气入口(92)，分别与所述真空腔体入口(93)对应地形成有真空通道和大气通道；所述电磁阀控制总成(9)受ECU(Electric?control?unit电子控制单元)(94)调制出的驱动信号控制在真空通道和大气通道之间产生通断，从而产生助力。
【技术特征摘要】
1.一种电控真空助力器，由前壳体⑴与皮膜及皮膜托板总成⑵构一个密闭的腔体， 腔体上设有真空腔体入口(93)，其特征在于，所述腔体上设有电磁阀控制总成(9)，所述电磁阀控制总成(9)设有真空入口(91)和大气入口(92)，分别与所述真空腔体入口(93) 对应地形成有真空通道和大气通道；所述电磁阀控制总成(9)受E⑶(Electric control unit电子控制单元)(94)调制出的驱动信号控制在真空通道和大气通道之间产生通断，从而产生助力。2.根据权利要求1所述电控真空助力器，其特征在于，所述ECU(94)接收由刹车踏板(10)上的踏板行程传感器(15)传来的电信号。3.根据权利要求2所述电控真空助力器，其特征在于，所述刹车踏板(10)的踏板前端设有一个反馈弹簧(13)，根据反馈弹簧(13)的弹力大小产生出不同的助力比。4.根据权利要求1至3中任一项所述电控真空助力器，其特征在于，所述ECU(94...
【专利技术属性】
技术研发人员：宋晓鹏，郭敏杰，阮斌，柏义，倪春华，
申请(专利权)人：万向钱潮上海汽车系统有限公司，万向集团公司，
类型：发明
国别省市：
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