自动助力挂车阀制造技术

本发明专利技术公开了一种自动助力挂车阀，包括阀体，所述阀体包括中体，以及在中体的端部设有上盖，在中体的内部设有活塞结构，在活塞结构与阀体之间形成3个腔体；本发明专利技术结构简单精巧，在轻刹车时，减少轮胎的磨损，在重刹车时，自动增加制动力。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于车辆零部件，尤其是涉及一种自动助力挂车阀。
技术介绍
现有车辆上的助力刹车继动阀，在轻刹车时，容易使得轮胎严重磨损，但在重刹车时，不会增加制动力，后劲不足，主要原因是结构方面存在不足，使得车辆刹车结构上的活塞压力过大，只有一次性供气，需要进一步改进。由上可知，解决这些问题已是迫在眉睫！有鉴于此，本专利技术人对此做了深入的研究，设计出一种自动助力挂车阀，结构简单精巧，在轻刹车时，减少轮胎的磨损，在重刹车时，自动增加制动力，本案由此产生。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了提供一种自动助力挂车阀，结构简单精巧，结构简单精巧，在轻刹车时，减少轮胎的磨损，在重刹车时，自动增加制动力。为实现上述目的，本专利技术的技术方案是自动助力挂车阀，包括阀体，所述阀体包括中体，以及在中体的端部设有上盖，其特征在于在中体的内部设有活塞结构，在活塞结构与阀体之间形成3个腔体。优选，所述活塞结构包括第一活塞和第二活塞，所述第一活塞设置在中体内，在第一活塞与中体端部、上盖内壁之间形成腔体，该腔体通过设置在第一活塞的端部的第二活塞分隔成第一腔体和第二腔体，在第一活塞和中体之间形成第三腔体。优选，所述第一腔体与第一控制口连接设置。优选，所述第二腔体通过形成在第一活塞下部与中体之间的空腔与第二控制口连接设置，在第二腔体与空腔之间设有通道。优选，所述第二活塞的外壁设有密封圈，该密封圈与第一活塞的内壁形成滑动式密封。优选，所述第一活塞的上端内部设有控制器，下端设有带出气孔的调整螺母，所述控制器内设有小阀门，在小阀门与控制器之间设有弹簧，将小阀门扣在出气孔上；在控制器与第一活塞之间设有弹簧，所述控制器的外壁设有密封圈，该密封圈与第一活塞的内壁形成滑动式密封，该控制器的下端与第一活塞之间形成腔体，所述腔体与第三腔体之间设有连接通道。优选，所述第一活塞的上端外壁、中部设有密封圈，所述密封圈与中体内侧端壁之间形成滑动式密封。优选，在中体的中部侧壁上设有出气口，底部设有排气口。优选，所述活塞结构包括至少一个以上的活塞。优选，在中体的下部设有阀门总成，该阀门总成的内部设有大阀门，在大阀门与阀门总成外壳之间设有弹簧，所述阀门总成外壳上设有缺口，该缺口与设置在中体壁上的进气口相连接设置，在阀门总成外壳的下部与中体之间形成与第三控制口连接的腔体，在腔体内设有手刹车控制活塞。本专利技术所提及的滑动式密封，是指该密封圈在不滑动时能形成密封，在滑动时也能形成密封。另外，本专利技术中涉及两个以上的活塞时，其中一个可以用类似活塞的结构来代替，如隔板，能起到相同的作用，为此，本专利技术并不限于此。本专利技术的有益效果本专利技术结构简单精巧，结构简单精巧，在轻刹车时，减少轮胎的磨损，在重刹车时，自动增加制动力。为了进一步解释本专利技术的技术方案，下面通过具体实施例来对本专利技术进行详细阐述。附图说明图1为本专利技术的结构示意图。具体实施例方式以下结合附图及实施例对本专利技术作进一步说明。参考附图1，本实施例公开了一种自动助力挂车阀，包括阀体，所述阀体包括中体1，以及在中体I的端部设有上盖2，其特征在于在中体I的内部设有活塞结构，在活塞结构与中体I之间形成3个腔体。优选，所述活塞结构包括第一活塞3和第二活塞4，所述第一活塞3设置在中体I内，在第一活塞3与中体I端部、上盖3内壁之间形成腔体，该腔体通过设置在第一活塞3的端部的第二活塞4分隔成第一腔体5和第二腔体6，在第一活塞3和中体I之间形成第三腔体7。优选，所述第一腔体5与第一控制口 51连接设置。优选，所述第二腔体6通过形成在第一活塞3下部与中体I之间的空腔与第二控制口 61连接设置，在第二腔体6与空腔之间设有通道。优选，所述第二活塞4的外壁设有密封圈10,该密封圈10与第一活塞3的内壁形成滑动式密封。优选，所述活塞结构包括至少一个以上的活塞。优选，所述第一活塞3的上端内部设有控制器31，下端设有带出气孔32的调整螺母33，所述控制器31内设有小阀门34，在小阀门34与控制器31之间设有弹簧35，将小阀门34扣在出气孔上；在控制器31与第一活塞3之间设有弹簧35,所述控制器31的外壁设有密封圈10，该密封圈10与第一活塞3的内壁形成滑动式密封，该控制器31的下端与第一活塞3之间形成腔体，所述腔体与第三腔体7之间设有连接通道。优选，所述第一活塞3的上端外壁、中部设有密封圈10，所述密封圈10与中体I内侧端壁之间形成滑动式密封。优选，在中体I的中部侧壁上设有出气口 11，底部设有排气口 12。优选，在中体I的下部设有阀门总成，该阀门总成的内部设有大阀门13，在大阀门13与阀门总成外壳14之间设有弹簧35，所述阀门总成外壳14上设有缺口，该缺口与设置在中体I壁上的进气口 15相连接设置，在阀门总成外壳14的下部与中体I之间形成与第三控制口 71连接的腔体，在腔体内设有手刹车控制活塞16。汽车车辆在进行气刹车制动时，在脚轻踩刹车时，车辆上的刹车总泵输出气体从第一控制口 51进入第一腔体5，从第二控制口 61进入第二腔体6内，从进气口 15进入大阀门13内，由于气体存在压力，第一腔体5内的气体对第一活塞3产生作用力，第一活塞3向下运动，顶开大阀门13，实现微开状态，大阀门13内的气体从排气口 12出去，送入刹车泵内，实现轻微刹车。此时，第二腔体6内的气体由于控制器31内的小阀门34打开，经过连接通道进入第三腔体7内。当脚重踩刹车时，气体从第一控制口 51进入第一腔体5内，从第二控制口 61进入第二腔体6内，此时,第一腔体5、第二腔体6和第三腔体7内的气体都对第一活塞3产生强大的作用力，使得第一活塞3迅速往下活动，顶开大阀门13，使得大阀门13彻底打开，排出所有气体，产生重刹车效果。在需要解除刹车时，第一腔体5内的气体从第一控制口 51排出，第二腔体6和第三腔体7内的气体从排气口 12排出。由上可知，本专利技术结构简单精巧，结构简单精巧，在轻刹车时，减少轮胎的磨损，在重刹车时，自动增加制动力。以上所述仅为本专利技术的一个实施例，并非对本案设计的限制，凡依本案的设计关键所做的等同变化，均落入本案的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
自动助力挂车阀，包括阀体，所述阀体包括中体，以及在中体的端部设有上盖，其特征在于：在中体的内部设有活塞结构，在活塞结构与阀体之间形成3个腔体。

【技术特征摘要】
1.自动助力挂车阀，包括阀体，所述阀体包括中体，以及在中体的端部设有上盖，其特征在于在中体的内部设有活塞结构，在活塞结构与阀体之间形成3个腔体。2.根据权利要求1所述自动助力挂车阀，其特征在于所述活塞结构包括第一活塞和第二活塞，所述第一活塞设置在中体内，在第一活塞与中体端部、上盖内壁之间形成腔体，该腔体通过设置在第一活塞的端部的第二活塞分隔成第一腔体和第二腔体，在第一活塞和中体之间形成第三腔体。3.根据权利要求2所述自动助力挂车阀，其特征在于所述第一腔体与第一控制口连接设置。4.根据权利要求2所述自动助力挂车阀，其特征在于所述第二腔体通过形成在第一活塞下部与中体之间的空腔与第二控制口连接设置，在第二腔体与空腔之间设有通道。5.根据权利要求2所述自动助力挂车阀，其特征在于所述第二活塞的外壁设有密封圈，该密封圈与第一活塞的内壁形成滑动式密封。6.根据权利要求2所述自动助力挂车阀，其特征在于所述第一活塞的上端内部设有控制器，下端设...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈达，张小伟，
申请(专利权)人：陈达，张小伟，
类型：发明
国别省市：