【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于车辆零部件，尤其是涉及一种自动助力挂车阀。
技术介绍
现有车辆上的助力刹车继动阀，在轻刹车时，容易使得轮胎严重磨损，但在重刹车时，不会增加制动力，后劲不足，主要原因是结构方面存在不足，使得车辆刹车结构上的活塞压力过大，只有一次性供气，需要进一步改进。由上可知，解决这些问题已是迫在眉睫！有鉴于此，本专利技术人对此做了深入的研究，设计出一种自动助力挂车阀，结构简单精巧，在轻刹车时，减少轮胎的磨损，在重刹车时，自动增加制动力，本案由此产生。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了提供一种自动助力挂车阀，结构简单精巧，结构简单精巧，在轻刹车时，减少轮胎的磨损，在重刹车时，自动增加制动力。为实现上述目的，本专利技术的技术方案是自动助力挂车阀，包括阀体，所述阀体包括中体，以及在中体的端部设有上盖，其特征在于在中体的内部设有活塞结构，在活塞结构与阀体之间形成3个腔体。优选，所述活塞结构包括第一活塞和第二活塞，所述第一活塞设置在中体内，在第一活塞与中体端部、上盖内壁之间形成腔体，该腔体通过设置在第一活塞的端部的第二活塞分隔成第一腔体和第二腔体，在第一活塞和中体之间形成第...
【技术保护点】
自动助力挂车阀，包括阀体，所述阀体包括中体，以及在中体的端部设有上盖，其特征在于：在中体的内部设有活塞结构，在活塞结构与阀体之间形成3个腔体。
【技术特征摘要】
1.自动助力挂车阀，包括阀体，所述阀体包括中体，以及在中体的端部设有上盖，其特征在于在中体的内部设有活塞结构，在活塞结构与阀体之间形成3个腔体。2.根据权利要求1所述自动助力挂车阀，其特征在于所述活塞结构包括第一活塞和第二活塞，所述第一活塞设置在中体内，在第一活塞与中体端部、上盖内壁之间形成腔体，该腔体通过设置在第一活塞的端部的第二活塞分隔成第一腔体和第二腔体，在第一活塞和中体之间形成第三腔体。3.根据权利要求2所述自动助力挂车阀，其特征在于所述第一腔体与第一控制口连接设置。4.根据权利要求2所述自动助力挂车阀，其特征在于所述第二腔体通过形成在第一活塞下部与中体之间的空腔与第二控制口连接设置，在第二腔体与空腔之间设有通道。5.根据权利要求2所述自动助力挂车阀，其特征在于所述第二活塞的外壁设有密封圈，该密封圈与第一活塞的内壁形成滑动式密封。6.根据权利要求2所述自动助力挂车阀，其特征在于所述第一活塞的上端内部设有控制器，下端设...
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