用于重型叉车液压系统的集成阀组块技术方案

本实用新型专利技术涉及用于重型叉车液压系统的集成阀组块,该阀组块阀体5上设有电磁阀1、单向阀2和减压溢流阀3，其进油P口连接着单向阀2的输入端，单向阀2输出端的连接管路分成两路，一路经电磁阀工作进油口8接入电磁阀1，电磁阀1的电磁阀出油口6分别并行连接着阀体5上设有的A1口、A2口和A3口，电磁阀1的电磁阀回油口7与阀体5上T口相连；另一路经减压阀一次压力油口11接入减压溢流阀3，减压溢流阀3的减压阀二次压力油口10分别并行连接着A4口、A5口和皮囊式蓄能器4，减压溢流阀3的减压阀回油口9与阀体5上的回油T口相连。本实用新型专利技术结构简单，通用性较好，使用中故障率较低，检修维护较方便。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于重型叉车
，具体涉及用于重型叉车液压系统的集成阀组块。
技术介绍
重型叉车液压系统采用先导控制系统，主多路阀工作滑阀阀芯是由先导油控制， 其先导手柄工作液压油由先导供油阀块外接一个蓄能器提供，停车制动系统液压油则由一个三位三通的手制动阀提供，且这两路液压油液分别取自液压系统的不同部位，此种供油方式有以下缺点1、外接管路复杂，增加系统泄漏点，可靠性降低；2、成本较高，主要依赖进口件；3、日常维护繁琐，部件增多影响整车内部布局。
技术实现思路
为了解决现有重型叉车液压系统先导供油油路和停车制动供油油路不是同一回路问题，将两个回路的供油集中在一个阀块上。高度集成的阀组满足现有工作要求，本技术提供一种重型叉车液压系统用集成阀组块。具体的技术解决方案如下用于重型叉车液压系统的集成阀组块，包括集成阀组块的阀体5，阀体5内设有电磁阀1、单向阀2和减压溢流阀3，阀体5内的液压管路连接关系如下所述阀体5上的进油P 口连接着单向阀2的输入端，单向阀2输出端的连接管路分成两路，一路经电磁阀工作进油口 8接入电磁阀1，电磁阀1的电磁阀出油口 6分别并行连接着阀体5上设有的Al 口、A2 口和A3 口，电磁阀1的电磁阀回油口 7与阀体5上T 口相连；另一路经减压阀一次压力油口 11接入减压溢流阀3，减压溢流阀3的减压阀二次压力油口 10分别并行连接着A4 口、A5 口和皮囊式蓄能器4，减压溢流阀3的减压阀回油口 9 与阀体5上的T 口相连。所述阀体5上的Al 口外接压力表显示停车制动系统压力，A2 口外接驱动桥手制动盘制动器进油口，A3 口外接停车制动开关，A4 口外接先导手柄进油口，A5外接压力表显示液压系统先导压力。所述集成阀组块的阀体5安装在液压阀组上，其进油P 口和回油T 口与液压系统的油箱连接。本技术的有益技术效果是1、成本降低，使用螺纹插装阀集成在液压阀组上，能实现相关元部件国产化；2、通用性较好，适合于合力目前所有重装车型；3、故障率较低，检修维护较方便。附图说明图1为本技术集成阀组原理图。具体实施方式以下结合附图，通过实施例对本技术作进一步地说明。实施例参见图1，重型叉车用集成阀组块包括电磁阀1、单向阀2、减压溢流阀3、皮囊式蓄能器4、和阀体5。P 口是集成阀组的进油口，T 口是集成阀组的回油口，来自主系统的高压油液经通过阀体5上的P 口进入集成阀组，在经过单向阀2分成两路，一路经电磁阀工作进油口 8进入电磁阀1，驾驶人员操控电磁阀开关，实现油路的接通，高压油再经过电磁阀出油口 6进入停车制动系统，供整车实施驻车制动，当按起电磁阀开关，油路断开，高压油通过电磁阀回油口 7与阀体5上T 口相连，压力泄为零，停车制动自动解除，阀体5上Al 口外接压力表实时显示停车制动系统压力，A2 口接驱动桥手制动盘制动器进油口，A3 口外接停车制动开关；另一路经减压阀一次压力油口 11进入减压溢流阀3，再经减压阀二次压力油口 10和A4 口接入先导手柄进油油路实现主阀阀芯的开启闭合，当先导手柄不动作时，此路高压油经过减压阀回油口 9先给皮囊式蓄能器4充液，充液完成后高压油经过减压溢流阀3自动溢流，减压阀二次压力油口 10保持先导压力3. 5Mpa，A4 口接先导手柄进油口，A5外接压力表实时显示液压系统先导压力。工作过程如下当整车需要驻车制动时按下驾驶室内的翘板开关，电磁阀1工作在右位，压力油经电磁阀1供给停车制动系统，当需要解除驻车制动时再次按下开关，停车制动系统的高压油经电磁阀1与回油口 T相连，高压油泄压，驻车制动解除；当整车需要液压先导油时， 操纵先导手柄高压油自动经单向阀2和减压溢流阀3供给先导油路，从而操控主系统多路阀工作，当整车停机阀体5P 口没有高压油供给时，皮囊式蓄能器4会给先导手柄提供相应压力的高压油，皮囊式蓄能器4自身储存的液压能量能保证整车停车情况下先导手柄动作 3 5次。本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．用于重型叉车液压系统的集成阀组块，其特征在于：包括集成阀组块的阀体（５），阀体（５）内设有电磁阀（１）、单向阀（２）和减压溢流阀（３），阀体（５）内的液压管路连接关系如下：所述阀体（５）上的进油Ｐ口连接着单向阀（２）的输入端，单向阀（２）输出端的连接管路分成两路，一路经电磁阀工作进油口（８）接入电磁阀（１），电磁阀（１）　的电磁阀出油口（６）分别并行连接着阀体（５）上设有的Ａ１口、Ａ２口和Ａ３口，电磁阀（１）　的电磁阀回油口（７）与阀体（５）上Ｔ口相连；另一路经减压阀一次压力油口（１１）接入减压溢流阀（３），减压溢流阀（３）的减压阀二次压力油口（１０）分别并行连接着Ａ４口、Ａ５口和皮囊式蓄能器（４），减压溢流阀（３）的减压阀回油口（９）与阀体（５）上的Ｔ口相连；所述阀体（５）上的Ａ１口外接压力表显示停车制动系统压力，Ａ２口外接驱动桥手制动盘制动器进油口，Ａ３口外接停车制动开关，Ａ４口外接先导手柄进油口，Ａ５外接压力表显示液压系统先导压力；所述集成阀组块的阀体（５）安装在液压阀组上，其进油Ｐ口和回油Ｔ口与液压系统的油箱连接。

【技术特征摘要】
1.用于重型叉车液压系统的集成阀组块，其特征在于包括集成阀组块的阀体(5)，阀体(5)内设有电磁阀(1)、单向阀(2)和减压溢流阀(3)，阀体(5)内的液压管路连接关系如下所述阀体(5)上的进油P 口连接着单向阀(2)的输入端，单向阀(2)输出端的连接管路分成两路，一路经电磁阀工作进油口(8)接入电磁阀(1)，电磁阀(1)的电磁阀出油口(6) 分别并行连接着阀体(5)上设有的Al 口、A2 口禾Π A3 口，电磁阀(1)的电磁阀回油口(7)与阀体(5)上T 口相连；另一路经减压...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴猛，毕胜，杨雪松，
申请(专利权)人：安徽合力股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34