一种带动态节流调速回路的叉车液压系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种带动态节流调速回路的叉车液压系统，包括多路换向阀、进油口P、回油口T和补偿阀，多路换向阀的进油口C和补偿阀的进油口分别连通进油口P，多路换向阀的回油口D和补偿阀的出油口分别连通回油口T；多路换向阀换向至第一工作位时，其第一工作油口F连通其进油口C和出油口E，第二工作油口G连通其回油口D；多路换向阀换向至第二工作位时，其第一工作油口F连通其回油口D，第二工作油口G连通其进油口C和出油口E；多路换向阀的出油口E连通补偿阀的带有弹簧的一端所在的控制油口，补偿阀不带弹簧的一端所在的控制油口连通进油口P。本实用新型专利技术能够保证叉车在空载或带载时具有恒定的门架倾斜和属具动作速度，保证了工作效率。

Forklift hydraulic system with dynamic throttle speed regulation circuit

The utility model discloses a forklift hydraulic system with dynamic throttling speed control circuit, including multi valve, inlet P, return oil port T and compensation valve, oil inlet valve of the oil inlet C and compensation valve mouth are respectively communicated with the oil inlet P, multi valve oil return port D and fill oil valve port compensation is respectively communicated with the oil return port T; multi valve reversing work to the first position, the first work of the oil port F communicated with the oil inlet and the oil outlet C E, second working oil port G connected to the oil return port D; multi valve reversing to second jobs when the first work of the oil port F communicated with the oil return port D, second oil port G connected to the oil inlet and the oil outlet C E; multi valve oil outlet of the oil control E end is provided with a spring connected compensation valve where the mouth of the oil control valve does not end with the spring where compensation the outlet is communicated with the oil inlet P. The utility model can ensure that the forklift has a constant tilt of the door frame and the operating speed of the vehicle when the utility model is loaded or unloaded.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种叉车液压系统，特别是涉及一种带动态节流调速回路的叉车液压系统。
技术介绍
目前，国内25T以下的叉车大多数采用的是定量泵液压系统，系统的流量一般是根据门架上升所需的流量要求来确定的。而当门架做倾斜或属具动作时，由于工作油缸运动速度的要求，所需流量仅为最大流量的30％～50％，多余的流量通过溢流阀高压溢流回液压油箱中，由此产生了很大的能量损失，引起系统发热，影响系统的正常工作。中国专利申请号为CN201410224032.X的技术专利申请提出了一种具有旁油路节流调速回路的叉车液压系统，其在多路换向阀中内置旁路节流油道，调节进入工作油缸的流量，避免系统多余的流量通过溢流阀高压溢流回液压油箱中，减少系统发热。然而，该方案同时也存在如下不足：在泵转速一定的前提下，该方案在带负载时前倾会比空载时的前倾速度快，而在带负载时后倾则会比空载时的后倾速度慢，由此会影响叉车正常的工作效率。因此，这种方案仍无法实现动态节流调速，未能实现叉车门架或属具不论是否带负载的情况下，其动作的速度均恒定的特点。
技术实现思路
本技术提供了一种带动态节流调速回路的叉车液压系统，其克服了现有技术的叉车液压系统所存在的不足之处。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种带动态节流调速回路的叉车液压系统，包括多路换向阀、进油口P和回油口T；还包括补偿阀，多路换向阀至少具有进油口C、回油口D、出油口E、第一工作油口F和第二工作油口G,该多路换向阀的进油口C和补偿阀的进油口分别连通进油口P，多路换向阀的回油口D和补偿阀的出油口分别连通回油口T；多路换向阀换向至第一工作位时，其第一工作油口F连通其进油口C和出油口E，其第二工作油口G连通其回油口D；多路换向阀换向至第二工作位时，其第一工作油口F连通其回油口D，其第二工作油口G连通其进油口C和出油口E；多路换向阀的出油口E连通补偿阀的带有弹簧的一端所在的控制油口，补偿阀不带弹簧的一端所在的控制油口连通进油口P。进一步的，还包括溢流阀，该溢流阀的进油口和控制油口连通所述进油口P，该溢流阀的出油口连通所述回油口T。进一步的，所述多路换向阀、补偿阀集成于一本体内，该本体设有所述进油口P、回油口T，以及第一压力油口A和第二压力油口B，第一压力油口A连通所述第一工作油口F，第二压力油口B连通所述第二工作油口G。进一步的，所述多路换向阀、补偿阀、溢流阀集成于一本体内，该本体设有所述进油口P、回油口T，以及第一压力油口A和第二压力油口B，第一压力油口A连通所述第一工作油口F，第二压力油口B连通所述第二工作油口G。进一步的，所述补偿阀的弹簧预紧压缩力可调。进一步的，所述多路换向阀换向至第一工作位时，其第一工作油口F采用节流通道连通进油口C；多路换向阀换向至第二工作位时，其第二工作油口G采用节流通道连通进油口C。进一步的，所述多路换向阀的第一工作油口F连通叉车的工作油缸的无杆腔油口AT/c，第二工作油口G连通叉车的工作油缸的有杆腔油口BT/c。进一步的，所述第一压力油口A连通叉车的工作油缸的无杆腔油口AT/c，第二压力油口B连通叉车的工作油缸的有杆腔油口BT/c。进一步的，所述多路换向阀为三位五通换向阀。相较于现有技术，本技术具有以下有益效果：1、本技术所设置的补偿阀配合多路换向阀，能够依据油液流量大小调节阀芯开度大小，且当油液流量确定时，补偿阀的阀芯开度大小确定，经补偿阀流回液压油箱的流量确定，可以满足叉车门架倾斜或属具动作时流量恒定的需求，即门架倾斜及属具动作的速度恒定，保证叉车在空载或带载时具有恒定的门架倾斜和属具动作速度，从而使得门架倾斜和属具的速度不至于因负载过低而导致速度太低，不至于因负载变化而导致速度发生变化，保证了工作效率，且避免了因负载过大导致的门架倾斜和属具的动作速度过快而存在叉车安全隐患；2、本技术作为进一步改进：多路换向阀换向至第一工作位时，其第一工作油口F采用节流通道连通进油口C，多路换向阀换向至第二工作位时，其第二工作油口G采用节流通道连通进油口C，该改进能够调节进入工作油缸的流量，避免系统多余的流量通过溢流阀高压溢流回液压油箱中，减少系统发热；3、本技术作为进一步改进：补偿阀的弹簧预紧压缩力可调，该改进使得叉车门架的倾斜及属具移动速度均可根据实际需要进行调整，操作简单方便。以下结合附图及实施例对本技术作进一步详细说明；但本技术的一种带动态节流调速回路的叉车液压系统不局限于实施例。附图说明图1是本技术在多路换向阀处于非工作位的液压原理图；图2是本技术在多路换向阀处于第一工作位的液压原理图；图3是本技术的补偿阀的受力示意图。图4是本技术在多路换向阀处于第二工作位的液压原理图。具体实施方式实施例，请参见图1所示，本技术的一种带动态节流调速回路的叉车液压系统，包括多路换向阀4、进油口P、回油口T和补偿阀6。多路换向阀4至少具有进油口C、回油口D、第一工作油口F、第二工作油口G和出油口E，本实施例中，该多路换向阀4具体为三位五通换向阀，该多路换向阀4的进油口C和补偿阀6的进油口分别连通进油口P，多路换向阀4的回油口D和补偿阀6的出油口分别连通回油口T，具体，多路换向阀4的回油口D、补偿阀6的出油口采用回油道7连通回油口T。多路换向阀4换向至第一工作位时，其第一工作油口F连通进油口C和出油口E，第二工作油口G连通回油口D；多路换向阀4换向至第二工作位时，其第一工作油口F连通回油口D，第二工作油口G连通进油口C和出油口E。多路换向阀4的出油口E连通补偿阀6的带有弹簧的一端所在的控制油口，补偿阀6不带弹簧的一端所在的控制油口连通进油口P。使用时，所述多路换向阀4的第一工作油口F连通叉车的工作油缸1的无杆腔油口AT/c，第二工作油口G连通叉车的工作油缸1的有杆腔油口BT/c。该工作油缸1为叉车门架的倾斜油缸。本实施例中，本技术还包括溢流阀3，该溢流阀3的进油口和控制油口连通所述进油口P，该溢流阀3的出油口连通所述回油口T。该溢流阀3做安全阀使用，正常工作时，该溢流阀3处于关闭状态。本实施例中，所述多路换向阀4、补偿阀6、溢流阀3集成于一本体2内，该本体2设有所述进油口P、回油口T，以及第一压力油口A和第二压力油口B，第一压力油口A连通所述第一工作油口F和工作油缸1的无杆腔油口AT/c，第二压力油口B连通所述第二工作油本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带动态节流调速回路的叉车液压系统，包括多路换向阀、进油口P和回油口T；其特征在于：还包括补偿阀，多路换向阀至少具有进油口C、回油口D、出油口E、第一工作油口F和第二工作油口G,该多路换向阀的进油口C和补偿阀的进油口分别连通进油口P，多路换向阀的回油口D和补偿阀的出油口分别连通回油口T；多路换向阀换向至第一工作位时，其第一工作油口F连通其进油口C和出油口E，其第二工作油口G连通其回油口D；多路换向阀换向至第二工作位时，其第一工作油口F连通其回油口D，其第二工作油口G连通其进油口C和出油口E；多路换向阀的出油口E连通补偿阀的带有弹簧的一端所在的控制油口，补偿阀不带弹簧的一端所在的控制油口连通进油口P。

【技术特征摘要】
1.一种带动态节流调速回路的叉车液压系统，包括多路换向阀、进油口P和回
油口T；其特征在于：还包括补偿阀，多路换向阀至少具有进油口C、回油口D、出油
口E、第一工作油口F和第二工作油口G,该多路换向阀的进油口C和补偿阀的进油口
分别连通进油口P，多路换向阀的回油口D和补偿阀的出油口分别连通回油口T；多
路换向阀换向至第一工作位时，其第一工作油口F连通其进油口C和出油口E，其第
二工作油口G连通其回油口D；多路换向阀换向至第二工作位时，其第一工作油口F
连通其回油口D，其第二工作油口G连通其进油口C和出油口E；多路换向阀的出油
口E连通补偿阀的带有弹簧的一端所在的控制油口，补偿阀不带弹簧的一端所在的控
制油口连通进油口P。
2.根据权利要求1所述的带动态节流调速回路的叉车液压系统，其特征在于：还
包括溢流阀，该溢流阀的进油口和控制油口连通所述进油口P，该溢流阀的出油口连
通所述回油口T。
3.根据权利要求1所述的带动态节流调速回路的叉车液压系统，其特征在于：所
述多路换向阀、补偿阀集成于一本体内，该本体设有所述进油口P、回油口T，以及
第一压力油口A和第二压力油口B，第一压力油口A连通所述第一工作油口F，第二
压力油口B连通所述第二工作油口G。
4.根据权利要求2所述的带动态节流...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴发明，丹尼尔·瑞特，
申请(专利权)人：林德中国叉车有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35