用于使得后桥与汽车车身耦联的轴导向轴承制造技术

一种用于使得后桥与汽车的汽车车身耦联的轴导向轴承，包括：用于与后桥耦联的外套管（７）；用于静止地布置在汽车车身上的内件（８），该内件插入到外套管（７）中；和在外套管（７）与内件（８）之间的用于可摆动地将外套管（７）支撑在内件（８）上的橡胶体（９）。内件（８）具有止动垫圈（１４），该止动垫圈在轴向与外套管（７）的轴向端部区段（１１）间隔开。橡胶体（９）与止动垫圈（１４）牢固地连接。由此轴在行驶中弹性运动时，在橡胶体与车身侧静止的部件之间不会出现相对运动，因而避免了噪声和磨损。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于使得后桥与汽车的汽车车身耦联的轴导向轴承。本专利技术还 涉及一种具有这种轴导向轴承的复合导杆后桥。
技术介绍
组合拉杆轴当前在广义下也是耦联拉杆轴，由于其结构简单以及功能特性良好 而作为后桥广泛应用于轿车中。其范例特别是可由DE195 07 397 Al或DE 197 17 276 Al 已知。这些后桥通常包括两个或多或少地沿着汽车纵向伸展的纵拉杆；以及使得这 些纵拉杆连接的抗弯曲却能扭转的横梁，这些纵拉杆可摆动地以前端区段耦联在汽车车 身上。在这些纵拉杆的后端区段上各设有一个汽车车轮。借助于所谓的轴导向轴承将后桥可摆动地耦联在汽车车身上，所述轴导向轴承 通常是橡胶-金属轴承。这些轴承既影响着后桥的舒适性，又影响着后桥的在所希望的 自转性能方面的行驶特性。但两者很难兼顾。为了使得驾驶很舒适，且使得轴与汽车车 身在声音上实现良好的解耦，希望弹性刚度(Federsteifigkeit)较低，而为了实现良好的行 驶动力特性和较高的寿命，又最好使得弹性刚度较高。因此，通常的轴导向轴承一般都 是所述这些要求的折衷。这种轴导向轴承例如由DE 43 11 090 Al已知。这种轴导向轴 承包括金属的内套管、与该内套管同心的金属的外套管以及布置在这些套管之间的橡胶 体。
技术实现思路
在轴来回弹动时，由于相对运动，在轴导向轴承区域中会产生噪声。本专利技术的 目的是，在此提供辅助措施。采用根据权利要求1的用于使得后桥与汽车车身耦联的轴导向轴承，即可实现 该目的。本专利技术的轴导向轴承包括用于与后桥耦联的外套管；用于静止地布置在汽车 车身上的内件，该内件插入到外套管中；和在外套管与内件之间的用于可摆动地将外套 管支撑在内件上的橡胶体。该轴导向轴承的特征特别是在于内件具有止动垫圈，该止 动垫圈在轴向与外套管的轴向端部区段间隔开；橡胶体与止动垫圈牢固地连接。由此轴在行驶中弹性运动时，在橡胶体与静止的部件即当前的止动垫圈之间不 会出现相对运动，因而防止了噪声和磨损。这样就省去了给橡胶体的轴向接触面润滑， 如通常的橡胶_金属轴承就要求如此。橡胶体当前不仅可以是天然橡胶体，而且也可以是在橡胶-金属轴承中常用的 弹性体。其它权利要求中所述内容均为轴导向轴承的有利改进。车身侧固定的内件的止动垫圈优选在径向上向外延伸，直至该止动垫圈位于外 套管的轴向端部区段的对面，并与该轴向端部区段被橡胶体间隔开。橡胶体因而径向地延伸到在止动垫圈与外套管轴向端部区段之间的区域中。于是，尽管橡胶体固定在静止 的止动垫圈上，轴仍可相对于汽车车身摆动。考虑到所使用的弹性体材料的材料特性， 在止动垫圈与外套管轴向端部区段之间的间距可以经过适当选择，使得不会影响橡胶体 附着在止动垫圈上。作用到后桥上的侧向力直接通过橡胶体的位于外套管轴向端部区段与止动垫圈 之间的部分，传导到止动垫圈中，进而传导到汽车车身中。这样就能实现对侧向力的非 常直接的响应。此外，在一定程度上能使得汽车纵向与横向上的弹性刚度解耦。优选橡胶体为此形成径向的环形的凸起，该凸起的外径大于外套管的内径。优选橡胶体全面地与止动垫圈连接。由此在尺寸紧凑的情况下实现最佳的附根据另一有利的设计，外套管在其朝向止动垫圈的端部区段上具有径向的凸 缘，橡胶体就贴靠在该凸缘上。这能使得侧向力顺畅地从外套管导入到橡胶体中。另外，橡胶体可以牢固地与外套管连接，以便这里也能避免噪声和磨损。内件具有内核，内核伸入到外套管中并与止动垫圈连接。根据一种有利的设 计，内核与止动垫圈共同地一体地制造。但止动垫圈也可以在轴向上与内管间隔开，并 与汽车拧紧。如由DE 197 17 276 Al已知，轴拉杆轴承的轴承刚度横向于外套管的纵轴至少在 第一方向和与该第一方向相逆的方向上大小不同。优选轴承刚度在力沿前进行驶方向作 用到后桥上的情况下大于力反向作用的情况。在需要时也可以采取相反的设置方式。例 如可以利用橡胶体上不同大小的肾脏形的凹穴、内核的非对称结构、外套管的非对称结 构或这些措施的组合，来实现不同的刚度。优选在复合导杆后桥上使用两个前述方式的轴导向轴承。这些轴导向轴承均位 于两个基本上在汽车纵向上伸展的纵拉杆的在前进行驶方向上位于前面的端部区段上， 且可摆动地与汽车车身耦联。摆动轴基本上水平地且基本上横向于前进行驶方向伸展。附图说明下面借助附图中详细示出的实施例，详细地介绍本专利技术。图中示出图1为根据本专利技术的复合导杆后桥的实施例的俯视示意图；和图2为本专利技术的轴导向轴承的水平剖视图。具体实施例方式图1中所示的复合导杆后桥1包括两个基本上沿着汽车纵向伸展的纵拉杆2，这 些纵拉杆通过横梁3而连接。横梁3按照公知的方式抗弯曲，但可扭转(torsionsweich)。 用于支撑汽车后轮4的轮架位于每个纵拉杆2的后端区段上。此外，每个纵拉杆2的前 端区段都通过轴导向轴承5与汽车车身6耦联。在所示实施例中，轴导向轴承5的摆动轴横向于汽车纵向或前进行驶方向水平 地伸展。但也可以与这种朝向不同，而使得无论相对于水平方向还是相对于汽车纵向都 有不超过约25°的偏角。在图2中详细地示出了轴导向轴承5。它包括用于与后桥1耦联的外套管7; 用于静止地布置在汽车车身6上的内件8 ；和位于外套管7与内件8之间的用于可摆动地 将外套管7支撑在内件8上的橡胶体9。外套管7具有圆柱形的套管区段10，在该套管区段的轴向端部区段11上成型有 径向突伸的凸缘12。但套管区段10和凸缘12也可以被制成最初分开的部分，然后再相 互连接。但它们也可以制成一个部分。在已装配状态下，外套管7与纵拉杆2或轴承体 固定地连接。该外套管优选用塑料制成，但也可以由金属构成。内件8具有内核13以及止动垫圈14。止动垫圈14布置在这里为管状的内核13 的轴向端部区段上。该止动垫圈要么固定在例如焊接在内核13上，要么与内核13—体 地制造。在该实施例的变形设计中，止动垫圈14也可以在轴向布置在内核13之前，也就 是说，与该内核间隔开。两个部分13、14于是仅通过橡胶体9连接。在这种情况下， 止动垫圈14可以特意固定在例如拧紧在汽车车身上，但也可以与内核13和橡胶体9 一起 被穿过内核13延伸的螺钉轴向压紧在汽车车身上。如图2所示，具有内核13的内件8延伸到外套管7之中，相反，止动垫圈14在 轴向上与外套管8的轴向端部区段11间隔开。当前，止动垫圈14的外径大于外套管7 的内径。在所示实施例中，止动垫圈14的外径也大于凸缘12的外径，由此为下面详细 介绍的橡胶体9提供了较宽的固定基座。橡胶体9包括第一区段15以及第二区段16，第一区段位于外套管7的内部，第 二区段在止动垫圈14 一侧从外套管7中轴向伸出。第二区段占据了在止动垫圈14与外套 管7的轴向端部区段11之间的区域，它形成了一种环形的凸起17，凸起的外径大于外套 管7的内径。环形的凸起17在轴向上贴靠在止动垫圈14以及外套管7的凸缘12上。为了避免在橡胶体9与汽车车身的静止区段之间出现相对移动，使得橡胶体9与 止动垫圈14固定地连接，例如预先硫化(anvulkanisiert)。优选橡胶体全面地无气隙地固 定在止动垫圈14上。内件8以及止动垫圈14本身静止地布置在汽车车身上。在后桥1 弹性运动，进而引起纵拉杆2相对于汽车车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于使得后桥与汽车的汽车车身耦联的轴导向轴承，包括：用于与后桥耦联的外套管（７）；用于静止地布置在汽车车身上的内件（８），该内件插入到外套管（７）中；和在外套管（７）与内件（８）之间的用于可摆动地将外套管（７）支撑在内件（８）上的橡胶体（９），其中，内件（８）具有止动垫圈（１４），该止动垫圈在轴向与外套管（７）的轴向端部区段（１１）间隔开；和橡胶体（９）与止动垫圈（１４）牢固地连接。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：U赫布纳，D皮尔，H雷希特，H梅德克尔，
申请(专利权)人：大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：DE