一种新型汽车后轮壳制造技术

本实用新型专利技术提供一种新型汽车后轮壳，属于汽车配件，由内轴承、外轴承、螺栓大盘三部分所组成，其中螺栓大盘的内侧固接有内轴承，螺栓大盘的外侧安装有外轴承，内轴承与外轴承转动连接，螺栓大盘在外侧的周沿分布有若干个凹形螺栓槽，凹形螺栓槽上开设有固定孔，通过这样的设计，提升了后轮壳的承载力及平衡度，增强了其抗氧化性，在高温、高速运转的情况下也不易变形，延长了使用寿命，本实用新型专利技术设计合理，构件简单，实用性强，具有技术集合度高、稳定性强的技术优势，其市场前景巨大。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车配件
，具体涉及东风汽车153系列车型的后轮壳。
技术介绍
东风汽车作为中国汽车行业的骨干企业之一，以其专业性和实用性强而著名，尤 其以153系列的众多车型最为人们所熟知。另外，汽车的后轮壳对于汽车的平稳运行以及 承载力起着重要的作用，然而传统的153系列车型的后轮壳存在着以下缺陷，结合附图说明图1与图 2进行说明。一后轮壳的内轴承外边与轮胎的螺栓大盘之间采用直角铸造，再加上只有 8. 5mm的厚度，内轴承在高速高温运转的情况下，容易发生氧化现象且易破裂；二 后轮壳的螺栓大盘的设计采用单面技术，使得制动轱与轮壳受力面的接触面 少，平衡度差且受力不均勻，容易导致制动轱与轮壳受力面相互摩擦，减少其使用寿命，螺 栓大盘的厚度只有12mm，并且在与外轴承相连的一侧采用环凹形螺栓槽设计，使得轮壳螺 栓大盘与钢圈轮辐的接触面少，平衡度差且受力不均勻，承载力差，容易导致钢圈轮辐的破 裂，另外，只能采用153系列的专用螺栓，局限性大；三后轮壳的外轴承的厚度同样比较薄，只有7. 1mm，承载能力差且易破裂，在高 速高温运转的情况下易氧化，使用寿命大大降低。综上所述，有必要对现有后轮壳的结构进行改造。
技术实现思路
为克服现有技术的不足，本技术提出一种结构合理，使用寿命长的汽车后轮 壳，可增强后轮壳的承载力及平衡度，增强抗氧化性，并具有耐高温、不易变形的能力。为达到上述目的，本技术通过以下技术方案予以实现一种新型汽车后轮壳， 包括内轴承、外轴承和螺栓大盘，其中螺栓大盘的内侧固接有内轴承，螺栓大盘的外侧安装 有外轴承，内轴承与外轴承转动连接，螺栓大盘在外侧的周沿还分布有若干个凹形螺栓槽， 每个凹形螺栓槽上均开设有固定孔。本技术进一步的技术措施是，述中的内轴承边缘厚度为10. 5mm-llmm，外轴承 边缘厚度为30. 2mm-30. 5mm，螺栓大盘的边缘厚度为25. lmm-30mm。与现有技术相比，本技术具有以下技术优势1 设计新颖、造型美观、结构更为合理，安装便易、实用性高，后轮壳可安装于多种 系列的车型，可轻松解决只能采用153螺栓的后轮壳这一局限性非常大的缺陷，适用范围 广，推广价值高；2:突破厚度的技术瓶颈限制，提升后轮壳的承载力及平衡度，在扩展其使用寿命 的同时也延长了搭配钢圈和制动轱的使用寿命，受力均勻，增强了产品的抗氧化、耐高温、 不易变形的能力。以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明。图1是传统后轮壳的俯视图；图2是传统后轮壳的仰视图；图3是本技术的结构主视图；图4是本技术的结构仰视图；图5是本技术的结构立体图。图中1、内轴承，2、外轴承，3、螺栓大盘，4、凹形螺栓槽，5、固定孔。具体实施方式如图1与图2所示，传统153系列车型后轮壳的内轴承1、外轴承2分别设于采用 单面技术设计的螺栓大盘3的内、外两侧边，从图1中可以看出，内轴承1与螺栓大盘3之 间采用直角铸造连接，从图2中可以看出，螺栓大盘3的周沿开设有一呈环状的凹形螺栓槽 4，在凹形螺栓槽4上均布有固定孔5，这样的设计使得螺栓大盘3与钢圈轮辐的接触面少， 平衡度差且受力不均勻，承载力差，另外，只能采用专用的螺栓，局限性大，并且在高温、高 速运转的情况下，容易发生氧化及破裂，减少使用寿命。根据图3至图5所示，本技术的内轴承1边缘厚度为10. 5mm,内轴承1固接 在螺栓大盘3的内侧，内轴承1与螺栓大盘3之间采用弧形铸造，增强抗氧化及耐高温的能 力，外轴承2的边缘厚度为30. 2mm，外轴承2安装在螺栓大盘3的外侧，采用双平面技术设 计的螺栓大盘3的边缘厚度为25. Imm,内轴承1与外轴承2通过螺栓大盘3转动连接，螺栓 大盘3在外侧的周沿分布有众多个凹形螺栓槽4，在每个凹形螺栓槽4上均开设有固定孔 5，改变了传统后轮壳单一环状的凹形螺栓槽，增加了钢圈轮辐受力面与螺栓大盘之间的接 触面积，使钢圈轮辐不易受损，可采用加粗的三通螺栓，适用性更强。通过这样的设计，在安装运转时受力均勻，平衡度好，且不易变形断裂，承载力更 好。根据上述技术方案，本领域的技术人员根据实际需要，还可设计出更多不同结构 形式的，但上述实施例仅为说明本技术而列举，并非用于限制本技术，任何基于本 技术方案所变换的等同效果的结构，均属于本技术的保护范围。权利要求一种新型汽车后轮壳，包括内轴承、外轴承、螺栓大盘，其特征在于螺栓大盘的内侧固接有内轴承，螺栓大盘的外侧安装有外轴承，内轴承与外轴承转动连接。2.根据权利要求1所述的一种新型汽车后轮壳，其特征在于所述的螺栓大盘在外侧 的周沿分布有若干个凹形螺栓槽，凹形螺栓槽上开设有固定孔。3.根据权利要求1所述的一种新型汽车后轮壳，其特征在于所述的内轴承边缘厚度 为 10. 5mm-Ilmm04.根据权利要求1所述的一种新型汽车后轮壳，其特征在于所述的外轴承边缘厚度 为 30. 2mm-30. 5mm05.根据权利要求1所述的一种新型汽车后轮壳，其特征在于所述的螺栓大盘的边缘 厚度为 25. Imm-30mm。专利摘要本技术提供一种新型汽车后轮壳，属于汽车配件，由内轴承、外轴承、螺栓大盘三部分所组成，其中螺栓大盘的内侧固接有内轴承，螺栓大盘的外侧安装有外轴承，内轴承与外轴承转动连接，螺栓大盘在外侧的周沿分布有若干个凹形螺栓槽，凹形螺栓槽上开设有固定孔，通过这样的设计，提升了后轮壳的承载力及平衡度，增强了其抗氧化性，在高温、高速运转的情况下也不易变形，延长了使用寿命，本技术设计合理，构件简单，实用性强，具有技术集合度高、稳定性强的技术优势，其市场前景巨大。文档编号B60B35/18GK201659853SQ20102012310公开日2010年12月1日 申请日期2010年2月25日 优先权日2010年2月25日专利技术者刘建新 申请人:刘建新本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型汽车后轮壳，包括内轴承、外轴承、螺栓大盘，其特征在于：螺栓大盘的内侧固接有内轴承，螺栓大盘的外侧安装有外轴承，内轴承与外轴承转动连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘建新，
申请(专利权)人：刘建新，
类型：实用新型
国别省市：81