一种飞机液压刹车与前轮转弯机构制造技术

本发明专利技术属于飞机液压控制技术领域，涉及一种为飞机刹车机轮和前轮转弯作动器提供液压能源的飞机液压刹车机构。本机构包括：液压油箱（1）、低油面探测器（2）、两台液压泵（3）、单向阀（4）、油滤（5）、安全阀（6）、卸荷阀（7）、蓄压单向阀（8）、刹车蓄压器（9）、气压表（10）、充气嘴（11）、压力传感器（12）、压力开关（13）、刹车分配阀（14）、防滑电磁阀（15）、防滑节流阀（16）、刹车机轮（17）、刹车控制脚蹬（18）。本机构可以有效地消除由于飞机液压泵持续向刹车机轮、起落架前轮转弯作动器提供压力作带来的发热问题，并且可以同时消除持续供压所产生的压力脉动，满足飞机刹车系统长时间可靠、平稳进行工作要求。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术属于飞机液压控制
，涉及一种为飞机刹车机轮和前轮转弯作动器提供液压能源的飞机液压刹车机构。本机构包括：液压油箱（1）、低油面探测器（2）、两台液压泵（3）、单向阀（4）、油滤（5）、安全阀（6）、卸荷阀（7）、蓄压单向阀（8）、刹车蓄压器（9）、气压表（10）、充气嘴（11）、压力传感器（12）、压力开关（13）、刹车分配阀（14）、防滑电磁阀（15）、防滑节流阀（16）、刹车机轮（17）、刹车控制脚蹬（18）。本机构可以有效地消除由于飞机液压泵持续向刹车机轮、起落架前轮转弯作动器提供压力作带来的发热问题，并且可以同时消除持续供压所产生的压力脉动，满足飞机刹车系统长时间可靠、平稳进行工作要求。【专利说明】一种飞机液压刹车与前轮转弯机构
本专利技术属于飞机液压控制
，涉及一种为飞机刹车机轮和前轮转弯作动器提供液压能源的飞机液压刹车机构。
技术介绍
飞机机轮刹车与前轮转弯是飞机在地面执行的一项重要功能。现有的飞机机轮刹车是由液压泵持续向液压系统供压的，利用这种机构的飞机液压刹车机构发热量大，容易引起液压泵高温损坏或液体泄漏。本专利技术利用液压泵间歇性供压设计，降低了飞机液压刹车机构整体发热量，使飞机在地面能够进行平稳、可靠的刹车与前轮转弯。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题:本专利技术提供了一种用于飞机机轮刹车和前轮转弯的液压刹车系统，以满足飞机在地面进行可靠、平稳的刹车与前轮转弯要求的飞机液压刹车机构。。本专利技术的技术方案:本飞机液压刹车机构包括，液压油箱1、低油面探测器2、两台液压泵3、单向阀4、油滤5、安全阀6、卸荷阀7、蓄压单向阀8、刹车蓄压器9、气压表10、充气嘴11、压力传感器12、压力开关13、刹车分配阀14、防滑电磁阀15、防滑节流阀16、刹车机轮17、刹车控制脚蹬18，其中，液压油箱I与低油面探测器2相接，液压油箱I的两路出口分别与两台液压泵3的一端相接，两个液压泵3的另一端同时与单向阀4的一端相接，单向阀4的另一端通过油滤5同时与安全阀6，卸荷阀7，蓄压单向阀8相接，蓄压单向阀8的另一端与蓄压器9，压力传感器12，压力开关13，刹车分配阀14，前轮转弯作动器19相接，蓄压器9的另一端与气压表10，充气嘴11相接，刹车分配阀14的两路出口分别与两个防滑电磁阀15相接，防滑电磁阀15与防滑节流阀16相接，防滑节流阀16与刹车机轮17相接，刹车分配阀14的四路控制出口分别与四个刹车操纵活门18相接。本专利技术的有益效果:本专利技术可以有效地消除由于飞机液压泵持续向刹车机轮、起落架前轮转弯作动器提供压力作带来的发热问题，并且可以同时消除持续供压所产生的压力脉动，满足飞机刹车系统长时间可靠、平稳进行工作要求。【专利附图】【附图说明】图1为是本专利技术的结构示意图，其中，I为液压油箱、2为低油面探测器、3为两台液压泵、4为单向阀、5为油滤、6为安全阀、7为卸荷阀、8为蓄压单向阀、9为刹车蓄压器、10为气压表、11为充气嘴、12为压力传感器、13为压力开关、14为刹车分配阀、15为防滑电磁阀、16为防滑节流阀、17为刹车机轮、18为刹车控制脚蹬、19为前轮转弯作动器。【具体实施方式】下面对本专利技术做进一步详细说明。参见图1，飞机液压刹车机构包括，液压油箱1、低油面探测器2、两台液压泵3、单向阀4、油滤5、安全阀6、卸荷阀7、蓄压单向阀8、刹车蓄压器9、气压表10、充气嘴11、压力传感器12、压力开关13、刹车分配阀14、防滑电磁阀15、防滑节流阀16、刹车机轮17、刹车控制脚蹬18、前轮转弯作动器19。液压油箱I与低油面探测器2相接，液压油箱I的两路出口分别与两台液压泵3的一端相接，两个液压泵3的另一端同时与单向阀4的一端相接，单向阀4的另一端通过油滤5同时与安全阀6，卸荷阀7，蓄压单向阀8相接，蓄压单向阀8的另一端与蓄压器9，压力传感器12，压力开关13，刹车分配阀14，前轮转弯作动器19相接，蓄压器9的另一端与气压表10，充气嘴11相接，刹车分配阀14的两路出口分别与两个防滑电磁阀15相接，防滑电磁阀15与防滑节流阀16相接，防滑节流阀16与刹车机轮17相接，刹车分配阀14的四路控制出口分别与四个刹车操纵活门18相接。本专利技术的工作过程是:刹车蓄压器9内压力为9_12MPa时，液压泵3所排出的流量通过卸荷阀7回到油箱。飞机机轮刹车时，将刹车操纵脚蹬18置于踩下位置，刹车蓄压器9内贮存的压力通过刹车分配阀14，防滑电磁阀15，防滑节流阀16推动刹车机轮17刹车，此过程需要消耗刹车蓄压器9内压力，当刹车蓄压器9内压力下降至9MPa以下时，压力开关13转换使卸荷阀7断开，液压泵3向刹车蓄压器9充压，当刹车蓄压器9内压力达到12MPa以上时，压力开关13再次转换使卸荷阀7接通，液压泵3所排出的流量重新通过卸荷阀7回到油箱，蓄压单向阀8之前的系统卸荷。飞机地面进行前轮转弯时，刹车蓄压器9内贮存的压力推动前轮转弯作动器19动作，此过程需要消耗刹车蓄压器9内压力，当刹车蓄压器9内压力下降至9MPa以下时，压力开关13转换使卸荷阀7断开，液压泵3向刹车蓄压器9充压，当刹车蓄压器9内压力达到12MPa以上时，压力开关13再次转换使卸荷阀7接通，液压泵3所排出的流量重新通过卸荷阀7回到油箱，蓄压单向阀8之前的系统卸荷。【权利要求】1.一种飞机液压刹车与前轮转弯机构，本机构包括:液压油箱(I)、低油面探测器(2)、两台液压泵(3)、单向阀(4)、油滤(5)、安全阀(6)、卸荷阀(7)、蓄压单向阀(8)、刹车蓄压器(9)、气压表(10)、充气嘴(11)、压力传感器(12)、压力开关(13)、刹车分配阀(14)、防滑电磁阀(15)、防滑节流阀(16)、刹车机轮(17)、刹车控制脚蹬(18)，其中， 液压油箱(I)与低油面探测器(2)相接，液压油箱(I)的两路出口分别与两台液压泵(3)的一端相接，两个液压泵(3)的另一端同时与单向阀(4)的一端相接，单向阀(4)的另一端通过油滤(5)同时与安全阀(6)，卸荷阀(7)，蓄压单向阀(8)相接，蓄压单向阀(8)的另一端与蓄压器(9)，压力传感器(12)，压力开关(13)，刹车分配阀(14)，前轮转弯作动器(19)相接，蓄压器(9)的另一端与气压表(10)，充气嘴(11)相接，刹车分配阀(14)的两路出口分别与两个防滑电磁阀(15)相接，防滑电磁阀(15)与防滑节流阀(16)相接，防滑节流阀(16)与刹车机轮(17)相接，刹车分配阀(14)的四路控制出口分别与四个刹车操纵活门(18)相接。【文档编号】B64C25/44GK103818550SQ201210464341【公开日】2014年5月28日 申请日期:2012年11月16日 优先权日:2012年11月16日 【专利技术者】杜荃, 朱博, 项滨东, 刘春艳, 谷峰, 王洪志, 张卓然, 杨晓亮, 贾国良 申请人:哈尔滨飞机工业集团有限责任公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机液压刹车与前轮转弯机构，本机构包括：液压油箱（1）、低油面探测器（2）、两台液压泵（3）、单向阀（4）、油滤（5）、安全阀（6）、卸荷阀（7）、蓄压单向阀（8）、刹车蓄压器（9）、气压表（10）、充气嘴（11）、压力传感器（12）、压力开关（13）、刹车分配阀（14）、防滑电磁阀（15）、防滑节流阀（16）、刹车机轮（17）、刹车控制脚蹬（18），其中，液压油箱（1）与低油面探测器（2）相接，液压油箱（1）的两路出口分别与两台液压泵（3）的一端相接，两个液压泵（3）的另一端同时与单向阀（4）的一端相接，单向阀（4）的另一端通过油滤（5）同时与安全阀（6），卸荷阀（7），蓄压单向阀（8）相接，蓄压单向阀（8）的另一端与蓄压器（9），压力传感器（12），压力开关（13），刹车分配阀（14），前轮转弯作动器（19）相接，蓄压器（9）的另一端与气压表（10），充气嘴（11）相接，刹车分配阀（14）的两路出口分别与两个防滑电磁阀（15）相接，防滑电磁阀（15）与防滑节流阀（16）相接，防滑节流阀（16）与刹车机轮（17）相接，刹车分配阀（14）的四路控制出口分别与四个刹车操纵活门（18）相接。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杜荃，朱博，项滨东，刘春艳，谷峰，王洪志，张卓然，杨晓亮，贾国良，
申请(专利权)人：哈尔滨飞机工业集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：黑龙江;23