本实用新型专利技术涉及一种汽车前桥轮毂，包括轮毂、制动机构、转向节以及弹簧托架，制动机构套设固定在轮毂外侧，轮毂设置有轴孔以及车轮法兰盘，轴孔轴向两端设置有内轴承孔与外轴承孔，内轴承孔与外轴承孔内分别设置有内轴承与外轴承，转向节连接端固定在内轴承与外轴承内，转向节尾端与弹簧托架相连接，外轴承孔内侧壁设置有向中心凸起的环状凸台，外轴承孔外侧设置有止动垫圈、轮毂轴头套以及车轴螺母，外轴承内侧通过外轴承孔环状凸台向外侧的台面固定，外轴承外侧通过止动垫圈、轮毂轴头套以及车轴螺母相固定。如此设置，使得外轴承更加稳固的固定在轮毂外轴承孔内，进而提高了汽车的安全性能。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车零部件领域，具体涉及一种汽车前桥总成。
技术介绍
传统的汽车前桥总成包括包括轮毂、制动机构、转向节以及弹簧托架，制动机构 套设固定在轮毂外侧，轮毂本体设置有轴孔以及车轮法兰盘，轴孔轴向两端设置有内轴承 孔与外轴承孔，内轴承孔与外轴承孔内分别设置有内轴承与外轴承，转向节连接端固定内 轴承与外轴承内，转向节尾端与弹簧托架相连接，轮毂轴孔呈圆柱形结构设置。然而，轮毂 轴孔呈圆柱形结构，内轴承与外轴承在汽车运行过程中容易产生位移，使得内轴承与外轴 承在轮毂轴孔内固定不稳固，从而影响汽车的安全性能。
技术实现思路
鉴于上述现有技术的不足，提出本技术。本技术的目的在于提供一种内 轴承与外轴承在轮毂轴孔内固定更加稳固的汽车前桥总成。为达上述目的，本技术公开的汽车前桥总成，包括轮毂、制动机构、转向节以 及弹簧托架，制动机构套设固定在轮毂外侧，轮毂设置有轴孔以及车轮法兰盘，轴孔轴向两 端设置有内轴承孔与外轴承孔，内轴承孔与外轴承孔内分别设置有内轴承与外轴承，转向 节连接端固定在内轴承与外轴承内，转向节尾端与弹簧托架相连接，其特征在于所述的外 轴承孔内侧壁设置有向中心凸起的环状凸台，外轴承孔外侧设置有止动垫圈、轮毂轴头套 以及车轴螺母，外轴承内侧通过外轴承孔环状凸台向外侧的台面固定，外轴承外侧通过止 动垫圈、轮毂轴头套以及车轴螺母相固定。如此设置，外轴承固定在轮毂外轴承孔时，由于 环状凸台向外侧的台壁以及止动垫圈、轮毂轴头套与车轴螺母的作用，使得外轴承在轮毂 外轴承孔内不易产生位移，进而使得外轴承更加稳固的固定在轮毂外轴承孔内，进而提高 了汽车的安全性能。本技术进一步设置所述的内轴承孔外侧壁设置有向中心凸起的环状凸台， 内轴承的外侧通过内轴承孔环状凸台向内侧的台面固定。如此设置，内轴承固定在轮毂内 轴承孔时，由于环状凸台向内侧的台壁的作用，使得内轴承在轮毂内轴承孔内不易产生位 移，进而使得内轴承更加稳固的固定在轮毂内轴承孔内，进一步提高了汽车的安全性能。本技术更进一步设置所述的轴孔外侧端部设置有环状凹台，轮毂轴头套固 定在轴孔外侧端部的环状凹台内。如此设置，使得轮毂轴头套通过螺栓固定在环状凹台内， 减少了因轮毂轴头套直接固定在轮毂车轮法兰盘的外侧面上而造成的松脱。本技术再进一步设置所述的轴孔内侧端部设置有环状凹台，轴孔内侧端部 环状凹台内固定设置有轮毂油封。如此设置，使得轮毂轴孔内的漏油缝隙呈曲折状，从而使 得轮毂油封效果更加良好。综上所述，本技术汽车前桥总成技术方案，具内轴承与外轴承在轮毂轴孔内 固定更加稳固的效果，且油封效果更加良好。以下结合说明书附图对本技术的结构作进一步描述附图说明图1为本技术汽车前桥总成结构图图2为本技术汽车前桥总成轮毂结构图具体实施方式参见附图1、附图2，本技术公开的汽车前桥总成技术方案，包括轮毂1、制动 机构2、转向节3以及弹簧托架4，制动机构2套设固定在轮毂1外侧，轮毂1设置有轴孔 101以及车轮法兰盘102，轴孔101轴向两端设置有内轴承孔103与外轴承孔104，内轴承 孔103与外轴承孔104内分别设置有内轴承5与外轴承6，转向节3连接端固定在内轴承5 与外轴承6内，转向节3尾端与弹簧托架4相连接，外轴承孔104内侧壁设置有向中心凸起 的环状凸台105，外轴承孔104外侧设置有止动垫圈7、轮毂轴头套8以及车轴螺母9，外轴 承6内侧通过外轴承孔104环状凸台105向外侧的台面固定，外轴承6外侧通过止动垫圈 7、轮毂轴头套8以及车轴螺母9相固定。外轴承6固定在轮毂外轴承孔104时，由于环状 凸台105向外侧的台壁以及止动垫圈7、轮毂轴头套8与车轴螺母9的作用，使得外轴承6 在轮毂外轴承孔104内不易产生位移，进而使得外轴承6更加稳固的固定在轮毂外轴承孔 104内，进而提高了汽车的安全性能。内轴承孔103外侧壁设置有向中心凸起的环状凸台106，内轴承5的外侧通过内轴 承孔103环状凸台106向内侧的台面固定。内轴承5固定在轮毂内轴承孔103时，由于环 状凸台106向内侧的台壁的作用，使得内轴承5在轮毂内轴承孔103内不易产生位移，进而 使得内轴承5更加稳固的固定在轮毂内轴承孔103内，进一步提高了汽车的安全性能。轴孔101外侧端部设置有环状凹台107，轮毂轴头套8固定在轴孔101外侧端部的 环状凹台107内。使得轮毂轴头套8通过螺栓10固定在环状凹台107内，减少了因轮毂轴 头套8直接固定在轮毂车轮法兰盘102的外侧面上而造成的松脱。轴孔101内侧端部设置有环状凹台108，轴孔101内侧端部环状凹台108内固定设 置有轮毂油封11。如此设置，使得轮毂轴孔101内的漏油缝隙呈曲折状，从而使得轮毂油封 效果更加良好。权利要求一种汽车前桥总成，包括轮毂、制动机构、转向节以及弹簧托架，制动机构套设固定在轮毂外侧，轮毂设置有轴孔以及车轮法兰盘，轴孔轴向两端设置有内轴承孔与外轴承孔，内轴承孔与外轴承孔内分别设置有内轴承与外轴承，转向节连接端固定在内轴承与外轴承内，转向节尾端与弹簧托架相连接，其特征在于所述的外轴承孔内侧壁设置有向中心凸起的环状凸台，外轴承孔外侧设置有止动垫圈、轮毂轴头套以及车轴螺母，外轴承内侧通过外轴承孔环状凸台向外侧的台面固定，外轴承外侧通过止动垫圈、轮毂轴头套以及车轴螺母相固定。2.如权利要求1所述的汽车前桥总成，其特征在于所述的内轴承孔外侧壁设置有向 中心凸起的环状凸台，内轴承的外侧通过内轴承孔环状凸台相内侧的台面固定。3.如权利要求2所述的汽车前桥总成，其特征在于所述的轴孔外侧端部设置有环状 凹台，轮毂轴头套固定在轴孔外侧端部的环状凹台内。4.如权利要求1或2或3所述的汽车前桥总成，其特征在于所述的轴孔内侧端部设 置有环状凹台，轴孔内侧端部环状凹台内固定设置有轮毂油封。专利摘要本技术涉及一种汽车前桥轮毂，包括轮毂、制动机构、转向节以及弹簧托架，制动机构套设固定在轮毂外侧，轮毂设置有轴孔以及车轮法兰盘，轴孔轴向两端设置有内轴承孔与外轴承孔，内轴承孔与外轴承孔内分别设置有内轴承与外轴承，转向节连接端固定在内轴承与外轴承内，转向节尾端与弹簧托架相连接，外轴承孔内侧壁设置有向中心凸起的环状凸台，外轴承孔外侧设置有止动垫圈、轮毂轴头套以及车轴螺母，外轴承内侧通过外轴承孔环状凸台向外侧的台面固定，外轴承外侧通过止动垫圈、轮毂轴头套以及车轴螺母相固定。如此设置，使得外轴承更加稳固的固定在轮毂外轴承孔内，进而提高了汽车的安全性能。文档编号B60B35/18GK201626256SQ20102017871公开日2010年11月10日 申请日期2010年4月29日 优先权日2010年4月29日专利技术者张德华, 徐上木 申请人:南洋汽摩集团有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车前桥总成，包括轮毂、制动机构、转向节以及弹簧托架，制动机构套设固定在轮毂外侧，轮毂设置有轴孔以及车轮法兰盘，轴孔轴向两端设置有内轴承孔与外轴承孔，内轴承孔与外轴承孔内分别设置有内轴承与外轴承，转向节连接端固定在内轴承与外轴承内，转向节尾端与弹簧托架相连接，其特征在于：所述的外轴承孔内侧壁设置有向中心凸起的环状凸台，外轴承孔外侧设置有止动垫圈、轮毂轴头套以及车轴螺母，外轴承内侧通过外轴承孔环状凸台向外侧的台面固定，外轴承外侧通过止动垫圈、轮毂轴头套以及车轴螺母相固定。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：徐上木，张德华，
申请(专利权)人：南洋汽摩集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]
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