一种后桥半轴齿轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种后桥半轴齿轮，旨在提供一种高强度、高稳定性的后桥半轴齿轮，其技术方案要点是一种后桥半轴齿轮，包括齿轮本体，所述齿轮本体的大端上设有轮轴部，齿轮本体上设有贯穿轮轴部的轴孔，轮轴部和齿轮本体的连接端上设有第一应力槽，齿轮本体和轮轴部的连接端上设有第二应力槽，第一应力槽的一端与第二应力槽的一端相连接通，第一应力槽包括第一槽壁和第一槽底，第二应力槽包括第二槽壁和第二槽底，第一槽底和第二槽底相连接且相垂直，第一槽底和第二槽底的连接端上设有与第二槽底相连接的第一加强体，本实用新型专利技术适用于汽车传动技术领域。

Rear axle half axle gear

The utility model discloses a rear axle gear, the rear axle to provide a kind of high strength and high stability of half axle gear, the technical proposal is a rear axle gear, including gear, the gear main body is provided with a wheel shaft, a shaft hole through the shaft part a gear body, connecting end axle and gear body is provided with a first stress groove, gear and axle part connecting end is provided with second stress groove, the first groove and the second end should force should end force groove connected connected, the first stress groove comprises a first groove and the first groove bottom wall. Second stress groove comprises second groove walls and second groove bottom, the first and second groove bottom groove bottom is connected and perpendicular to the first groove bottom and second groove bottom connection end is provided with a first reinforcing body connected with second groove bottom, the utility model is suitable for Automotive transmission technology.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车传动
，更具体地说，它涉及一种后桥半轴齿轮。
技术介绍
后桥半轴齿轮是汽车驱动装置中的一个部件，目前，市场上的锥齿轮使用过程中，会发生磨损，锥齿轮的轴孔与转轴之间的连接稳定性不足，从而造成传动稳定性不足，且锥齿轮强度不足，影响使用寿命，也会影响汽车的安全性能。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种高强度、高稳定性的后桥半轴齿轮。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种后桥半轴齿轮，包括齿轮本体，所述齿轮本体的大端上设有轮轴部，齿轮本体上设有贯穿轮轴部的轴孔，轮轴部和齿轮本体的连接端上设有第一应力槽，齿轮本体和轮轴部的连接端上设有第二应力槽，第一应力槽的一端与第二应力槽的一端相连接通，第一应力槽包括第一槽壁和第一槽底，第二应力槽包括第二槽壁和第二槽底，第一槽底和第二槽底相连接且相垂直，第一槽底和第二槽底的连接端上设有与第二槽底相连接的第一加强体，第一加强体包括依次连接的第一加强部、支撑部和第二加强部，第一加强部、支撑部和第二加强部均为弧形结构，第一加强部与第一槽底相连接，第二加强部与第二槽底相连接，第一槽壁和第一槽底呈135度钝角设置，第二槽壁和第二槽底呈135度钝角设置。通过采用上述技术方案，轮轴部增加了齿轮本体上轴孔的长度，便于与转轴适配，增加与转轴适配时的稳定性，第一应力槽改变了轮轴部与齿轮本体连接端的结构，使第一应力槽内容易集中应力，从而分散了其它位置的应力，而第一槽壁和第一槽底增加了第一应力槽的受力面积，可以分散表面应力，第二应力槽改变了轮轴部与齿轮本体连接端的结构，使第二应力槽内容易集中应力，从而分散了轮轴部其它位置的应力，而第二槽壁和第二槽底增加了第二应力槽的受力面积，可以分散表面应力，由于第一应力槽和第二应力槽相连通，第一槽底和第二槽底相连接且相垂直，所以第一槽底和第二槽底的连接端容易集中应力，为了加强第一槽底和第二槽底连接处的强度，第一槽底和第二槽底的连接端上设有与第二槽底相连接的第一加强体，第一加强体包括依次连接的第一加强部、支撑部和第二加强部，第一加强部可以增加第一槽底的强度，第二加强部可以增加第二槽底的强度，支撑部对第一加强部和第二加强部起到支撑加强的作用，第一加强部、支撑部和第二加强部均为弧形结构，弧形结构受力均匀且受力面积大，起到分散应力的效果，保证第一应力槽和第二应力槽的结构强度，第一槽壁和第一槽底呈135度钝角设置，第二槽壁和第二槽底呈135度钝角设置，第一槽壁和第二槽壁的倾斜设置，能够进一步起到分散应力的作用，使第一应力槽和第二应力槽既能起到吸收应力的作用，又能增加第一应力槽和第二应力槽自身的结构强度。本技术进一步设置为：所述轴孔内壁设有花键，花键两端设有限位倒角，花键的顶部至花键的根部成逐渐增大状，花键的顶部成内凹的弧形结构，两相邻花键之间通过弧形壁相连接。通过采用上述技术方案，花键可以与转轴配合，通过齿轮本体带转轴的转动，保证转轴与齿轮本体之间配合的稳定性，限位倒角便于转轴与轴孔间的装配，花键的顶部至花键的根部成逐渐增大状，增加了花键与轴孔内壁的连接面积，从而增加其连接强度，花键的顶部成内凹的弧形结构，内凹结构便于与转轴适配，弧形结构具有更好的分散应力的效果从而增加花键顶部的强度，两相邻花键之间通过弧形壁相连接，增加了两相邻花键之间的受力强度。本技术进一步设置为：所述齿轮本体的齿槽上设有贯穿齿轮本体大端的注油孔。通过采用上述技术方案，注油孔便于向齿轮本体的轮齿上注油，降低轮齿的磨损，也能起到加快散热的效果。本技术进一步设置为：所述齿轮本体上设有渗碳层，渗碳层深度为0.9-1.3mm。通过采用上述技术方案，该深度的渗碳层可以能满足齿轮本体的实际使用要求，保证了齿轮本体表面的耐磨性能、延长了使用寿命。附图说明图1为本技术一种后桥半轴齿轮实施例的结构示意图。图2为本技术一种后桥半轴齿轮实施例图1中A部放大结构示意图。图3为本技术一种后桥半轴齿轮实施例图1中B-B向结构示意图。图中附图标记为，1-齿轮本体，2-轮轴部，3-轴孔，4-第一应力槽，5-第二应力槽，6-第一槽壁，7-第一槽底，8-第二槽壁，9-第二槽底，10-第一加强体，11-第一加强部，12-支撑部，13-第二加强部，20-花键，21-限位倒角，22-弧形壁，23-注油孔。具体实施方式参照图1至图3对本技术一种后桥半轴齿轮实施例做进一步说明。一种后桥半轴齿轮，包括齿轮本体1，所述齿轮本体1的大端上设有轮轴部2，齿轮本体1上设有贯穿轮轴部2的轴孔3，轮轴部2和齿轮本体1的连接端上设有第一应力槽4，齿轮本体1和轮轴部2的连接端上设有第二应力槽5，第一应力槽4的一端与第二应力槽5的一端相连接通，第一应力槽4包括第一槽壁6和第一槽底7，第二应力槽5包括第二槽壁8和第二槽底9，第一槽底7和第二槽底9相连接且相垂直，第一槽底7和第二槽底9的连接端上设有与第二槽底9相连接的第一加强体10，第一加强体10包括依次连接的第一加强部11、支撑部12和第二加强部13，第一加强部11、支撑部12和第二加强部13均为弧形结构，第一加强部11与第一槽底7相连接，第二加强部13与第二槽底9相连接，第一槽壁6和第一槽底7呈135度钝角设置，第二槽壁8和第二槽底9呈135度钝角设置。通过采用上述技术方案，轮轴部2增加了齿轮本体1上轴孔3的长度，便于与转轴适配，增加与转轴适配时的稳定性，第一应力槽4改变了轮轴部2与齿轮本体1连接端的结构，使第一应力槽4内容易集中应力，从而分散了其它位置的应力，而第一槽壁6和第一槽底7增加了第一应力槽4的受力面积，可以分散表面应力，第二应力槽5改变了轮轴部2与齿轮本体1连接端的结构，使第二应力槽5内容易集中应力，从而分散了轮轴部2其它位置的应力，而第二槽壁8和第二槽底9增加了第二应力槽5的受力面积，可以分散表面应力，由于第一应力槽4和第二应力槽5相连通，第一槽底7和第二槽底9相连接且相垂直，所以第一槽底7和第二槽底9的连接端容易集中应力，为了加强第一槽底7和第二槽底9连接处的强度，第一槽底7和第二槽底9的连接端上设有与第二槽底9相连接的第一加强体10，第一加强体10包括依次连接的第一加强部11、支撑部12和第二加强部13，第一加强部11可以增加第一槽底7的强度，第二加强部13可以增加第二槽底9的强度，支撑部12对第一加强部11和第二加强部13起到支撑加强的作用，第一加强部11、支撑部12和第二加强部13均为弧形结构，弧形结构受力均匀且受力面积大，起到分散应力的效果，保证第一应力槽4和第二应力槽5的结构强度，第一槽壁6和第一槽底7呈135度钝角设置，第二槽壁8和第二槽底9呈135度钝角设置，第一槽壁6和第二槽壁8的倾斜设置，能够进一步起到分散应力的作用，使第一应力槽4和第二应力槽5既能起到吸收应力的作用，又能增加第一应力槽4和第二应力槽5自身的结构强度。本技术进一步设置为：所述轴孔3内壁设有花键20，花键20两端设有限位倒角21，花键20的顶部至花键20的根部成逐渐增大状，花键20的顶部成内凹的弧形结构，两相邻花键20之间通过弧形壁22相连接。通过采用上述技术方案，花键20可以与转轴配合，通过齿轮本体1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种后桥半轴齿轮，包括齿轮本体，其特征是：所述齿轮本体的大端上设有轮轴部，齿轮本体上设有贯穿轮轴部的轴孔，轮轴部和齿轮本体的连接端上设有第一应力槽，齿轮本体和轮轴部的连接端上设有第二应力槽，第一应力槽的一端与第二应力槽的一端相连接通，第一应力槽包括第一槽壁和第一槽底，第二应力槽包括第二槽壁和第二槽底，第一槽底和第二槽底相连接且相垂直，第一槽底和第二槽底的连接端上设有与第二槽底相连接的第一加强体，第一加强体包括依次连接的第一加强部、支撑部和第二加强部，第一加强部、支撑部和第二加强部均为弧形结构，第一加强部与第一槽底相连接，第二加强部与第二槽底相连接，第一槽壁和第一槽底呈135度钝角设置，第二槽壁和第二槽底呈135度钝角设置。

【技术特征摘要】
1.一种后桥半轴齿轮，包括齿轮本体，其特征是：所述齿轮本体的大端上设有轮轴部，齿轮本体上设有贯穿轮轴部的轴孔，轮轴部和齿轮本体的连接端上设有第一应力槽，齿轮本体和轮轴部的连接端上设有第二应力槽，第一应力槽的一端与第二应力槽的一端相连接通，第一应力槽包括第一槽壁和第一槽底，第二应力槽包括第二槽壁和第二槽底，第一槽底和第二槽底相连接且相垂直，第一槽底和第二槽底的连接端上设有与第二槽底相连接的第一加强体，第一加强体包括依次连接的第一加强部、支撑部和第二加强部，第一加强部、支撑部和第二加强部均为弧形结构，第一加强部与第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴佳琪，吴高秋，吴法聪，庄灵申，莫汕军，吴兴祥，
申请(专利权)人：浙江柏思达齿轮有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33