二齿差摆盘驱动式汽车差速器制造技术

二齿差摆盘驱动式汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明专利技术提供一种新型汽车差速器，其槽式二齿差轴向激波摆盘锥齿轮的外部是锥齿轮，内部是槽式二齿差轴向激波摆盘，动力由槽式二齿差轴向激波摆盘锥齿轮外部的锥齿轮输入，经槽式二齿差轴向激波摆盘锥齿轮内部的摆盘传给球形活齿，球形活齿再将动力传给与左半轴固连的端齿轮和与右半轴固连的保持架，左半轴和右半轴分别与左、右车轮固连，从而左、右车轮可差速。该差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，球形活齿与槽式二齿差轴向激波摆盘锥齿轮、端齿轮及保持架之间均为多齿啮合，故该差速器体积小，重量轻，重合度大，承载力强，可广泛用于需要差速器的轮式车辆，如汽车、工程车辆等。

【技术实现步骤摘要】
二齿差摆盘驱动式汽车差速器
本专利技术涉及一种二齿差摆盘驱动式汽车差速器，用于轮式车辆的差速，属于机械传动

技术介绍
目前常用的汽车差速器均采用由多个直齿圆锥齿轮组成的行星齿轮系统来实现差速的目的，虽然该系统能够实现汽车左、右半轴差速的功能，但该系统构件较多、轴向及径向尺寸都大、体积大、重量较重，特别是对于重型汽车而言，为了能实现差速并传递足够的动力，则体积和重量会进一步增加；直齿圆锥齿轮传动还具有重合度低，故承载能力低，传动效率不高，直齿圆锥齿轮加工困难，工艺性较差等缺点。
技术实现思路
本专利技术的目的是：为克服现有汽车差速器存在的上述缺点，本专利技术提供一种结构简单紧凑、轴向和径向尺寸小、重量轻、重合度高、承载能力大、传动效率高的新型差速器——二齿差摆盘驱动式汽车差速器。本专利技术为解决其技术问题所采取的技术方案是：一种二齿差摆盘驱动式汽车差速器，主要由端齿轮(1)、槽式二齿差轴向激波摆盘锥齿轮(2)、保持架(3)、球形活齿(4)、左半轴(5)、右半轴(6)、左半壳(7)、套筒(8)、圆锥滚子轴承(9、18)、螺钉(10)、深沟球轴承(11、19)、键(12、17)组成，本文档来自技高网...

【技术保护点】
二齿差摆盘驱动式汽车差速器，主要由端齿轮(1)、槽式二齿差轴向激波摆盘锥齿轮(2)、保持架(3)、球形活齿(4)、左半轴(5)、右半轴(6)、左半壳(7)、套筒(8)、圆锥滚子轴承(9、18)、螺钉(10)、深沟球轴承(11、19)、键(12、17)组成，其特征在于：摒弃了传统汽车差速器的行星齿轮系统，代之以“槽式二齿差轴向激波摆盘锥齿轮——球形活齿——端齿轮”系统，该系统主要包括端齿轮(1)、槽式二齿差轴向激波摆盘锥齿轮(2)、保持架(3)、球形活齿(4)，以此系统实现差速，构成差速器；槽式二齿差轴向激波摆盘锥齿轮(2)的外部是主减速器的从动直齿圆锥齿轮，内部是槽式二齿差轴向激波摆盘，故槽式...

【技术特征摘要】
1.二齿差摆盘驱动式汽车差速器，主要由端齿轮(1)、槽式二齿差轴向激波摆盘锥齿轮(2)、保持架(3)、球形活齿(4)、左半轴(5)、右半轴(6)、左半壳(7)、套筒(8)、圆锥滚子轴承(9、18)、螺钉(10)、深沟球轴承(11、19)、键(12、17)组成，其特征在于：摒弃了传统汽车差速器的行星齿轮系统，代之以“槽式二齿差轴向激波摆盘锥齿轮——球形活齿——端齿轮”系统，该系统主要包括端齿轮(1)、槽式二齿差轴向激波摆盘锥齿轮(2)、保持架(3)、球形活齿(4)，以此系统实现差速，构成差速器；槽式二齿差轴向激波摆盘锥齿轮(2)的外部是主减速器的从动直齿圆锥齿轮，内部是槽式二齿差轴向激波摆盘，故槽式二齿差轴向激波摆盘锥齿轮(2)既是主减速器的一个锥齿轮，又是“槽式二齿差轴向激波摆盘锥齿轮——球形活齿——端齿轮”系统差速器机构中的槽式二齿差轴向激波摆盘，槽式二齿差轴向激波摆盘锥齿轮(2)将主减速器和“槽式二齿差轴向激波摆盘锥齿轮——球形活齿——端齿轮”系统差速器有机的合为一体，槽式二齿差轴向激波摆盘锥齿轮(2)与左半壳(7)通过螺钉(10)固定连接成一个整体并由一对圆锥滚子轴承(18)支撑在机架上；在保持架(3)周向等距开有Z3个半径与球形活齿(4)的半径相同的轴向通孔，Z3个球形活齿(4)放在保持架(3)的轴向通孔内并可沿轴向左、右运动，在二齿差摆盘驱动式汽车差速器中，球形活齿(4)几何中心的轨迹是一圆柱面曲线，该曲线所在的圆柱称为二齿差摆盘驱动式汽车差速器的分度圆柱，球形活齿(4)同时与保持架(3)、端齿轮(1)和槽式二齿差轴向激波摆盘锥齿轮(2)相啮合接触而传递运动和动力，端齿轮(1)与槽式二齿差轴向激波摆盘锥齿轮(2)均在其端面沿周向开有导槽，端齿轮(1)和槽式二...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁尚明，屈九洲，陈飞宇，张园，曾亚迪，龚金禄，
申请(专利权)人：四川大学，
类型：发明
国别省市：四川,51