本实用新型专利技术涉及到汽车制造的技术领域，公开了一种差速器分总成被动齿轮螺栓拧紧装置。该差速器分总成被动齿轮螺栓拧紧装置包括：支撑座；滑台组件，滑动装配在支撑座并可沿竖直方向滑动的滑台；驱动滑台滑动的第一驱动装置；设置在滑台上并用于将差速器分总成压紧在定位工装上的压紧装置；拧紧装置，拧紧装置包括与滑台转动连接的安装盘，对称设置在安装盘上并用于拧紧被动齿轮螺栓的两个电动拧紧轴组件，驱动安装盘转动的第二驱动装置。在上述技术方案中，通过采用设置的压紧装置将差速器分总成压紧，通过拧紧装置将被动齿轮螺栓拧紧，从而提高了差速器分总成的装配效率，同时，保证了连接时，每个被动齿轮螺栓的拧紧力矩相同，提高了装配质量。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及到汽车制造的
，尤其涉及到一种差速器分总成被动齿轮螺栓拧紧装置。
技术介绍
现有技术中的差速器分总成在装配时，通过人工拧紧差速器分总成被动齿轮的螺栓，在具体装配时，人工手持拧紧工具按对角形式拧紧多个螺栓。但是采用这种方法易受人为因素干扰，存在漏拧紧螺栓的潜在风险。
技术实现思路
本技术提供了一种差速器分总成被动齿轮螺栓拧紧装置，用以提高被动齿轮螺栓拧紧的质量水平，降低人工成本，同时，提高工作效率。本技术提供了一种差速器分总成被动齿轮螺栓拧紧装置，该差速器分总成被动齿轮螺栓拧紧装置包括:支撑座；支撑平台，固定在所述支撑座，且所述支撑平台上设置有用于承载差速器分总成的定位工装；滑台组件，包括:滑动装配在所述支撑座并可沿竖直方向滑动的滑台；驱动所述滑台滑动的第一驱动装置；设置在所述滑台上并用于将所述差速器分总成压紧在定位工装上的压紧装置；还包括拧紧装置，所述拧紧装置包括与所述滑台转动连接的安装盘，对称设置在所述安装盘上并用于拧紧被动齿轮螺栓的两个电动拧紧轴组件，驱动所述安装盘转动的第二驱动装置。在上述技术方案中，通过采用设置的压紧装置将差速器分总成压紧，通过拧紧装置将被动齿轮螺栓拧紧，从而提高了差速器分总成的装配效率，同时，保证了连接时，每个被动齿轮螺栓的拧紧力矩相同，提高了装配质量。优选的，所述压紧装置包括:与所述滑台固定连接的套筒，滑动装配在所述套筒内的伸缩轴，且所述伸缩轴远离所述套筒的一端设置有压头，所述套筒内设置有压缩弹簧，所述压缩弹簧的一端抵压在所述套筒的端部，另一端抵压在所述伸缩轴的端部。优选的，所述安装盘通过转盘轴承与所述滑台转动连接。优选的，所述第二驱动装置包括:伺服电机，与所述伺服电机连接的减速装置，所述减速装置的输出轴上连接有齿轮，所述安装盘的侧壁设置有与所述齿轮啮合的齿圈。优选的，所述支撑座上设置有竖直方向的滑轨，所述滑台滑动装配在所述滑轨上。优选的，所述第一驱动装置为驱动气缸。优选的，还包括控制装置，用于控制所述第一驱动装置驱动所述滑台滑动，并控制所述第二驱动装置驱动所述安装盘转动，控制所述电动拧紧轴组件转动。优选的，所述电动拧紧轴组件包括，固定在所述安装盘上的驱动电机，与所述驱动电机的输出轴连接并同轴转动的旋转伸缩轴，固定在所述旋转伸缩轴远离所述驱动电机的一端并用于套装在所述被动齿轮螺栓上的联接套筒。优选的，还包括:检测所述旋转伸缩轴的扭矩的扭矩传感器；所述控制装置还用于，在所述扭矩传感器检测的旋转伸缩轴的扭矩达到设定要求扭矩值时，控制所述驱动电机停止转动，并控制所述第一驱动装置驱动所述滑台向上滑动，控制所述第二驱动装置驱动所述安装盘转动设定的角度。【附图说明】图1为本技术实施例提供的差速器分总成被动齿轮螺栓拧紧装置的结构示意图；图2为本技术实施例提供的滑台组件的结构示意图；图3为本技术实施例提供的电动拧紧轴组件的结构示意图。附图标记:10-支撑座11-支撑平台111-定位工装12-滑轨20-滑台组件21-滑台22-拧紧装置221-电动拧紧轴组件2211-驱动电机2212-减速装置 2213-旋转伸缩轴 2214-扭矩传感器2215-联接套筒 222-第二驱动装置 2221-伺服电机2222-减速装置 2223-齿轮223-安装盘224-转盘轴承 23-压紧装置231-支撑杆232-套筒233-伸缩轴234-压头235-压缩弹簧 24-第一驱动装置 30-差速器分总成【具体实施方式】以下结合附图对本技术的具体实施例进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。如图1、图2及图3所示，图1为本技术实施例提供的差速器分总成被动齿轮螺栓拧紧装置的结构示意图；图2为本技术实施例提供的滑台组件的结构示意图；图3为本技术实施例提供的电动拧紧轴组件的结构示意图。本技术实施例提供了一种差速器分总成被动齿轮螺栓拧紧装置，该拧紧装置包括:支撑座10 ；支撑平台11，固定在所述支撑座10，且支撑平台11上设置有用于承载差速器分总成30的定位工装111 ;滑台组件20，包括:滑动装配在支撑座10并可沿竖直方向滑动的滑台21 ;驱动滑台21滑动的第一驱动装置24 ;设置在滑台21上并用于将差速器分总成30压紧在定位工装111上的压紧装置23 ;还包括拧紧装置22，拧紧装置22包括与滑台21转动连接的安装盘223，对称设置在安装盘223上并用于拧紧被动齿轮螺栓的两个电动拧紧轴组件221，驱动安装盘223转动的第二驱动装置222。在上述实施例中，通过采用设置的压紧装置23将差速器分总成30压紧，通过拧紧装置22将被动齿轮螺栓拧紧，从而提高了差速器分总成30的装配效率，同时，保证了连接时，每个被动齿轮螺栓的拧紧力矩相同，提高了装配质量。为了方便对本技术实施例提供的差速器分总成被动齿轮螺栓拧紧装置的了解，下面结合附图以及具体的实施例进行详细的说明。如图1所示，图1示出了本技术实施例提供的差速器分总成被动齿轮螺栓拧紧装置的结构示意图。本实施例提供的差速器分总成被动齿轮螺栓拧紧装置主要由三个部件，分别为:支撑座10、支撑平台11及滑台组件20。其中，支撑座10为立式的框架结构，支撑平台11固定在支撑座10的下部，用于承载差速器分总成30，滑台组件20用于将差速器分总成30固定并将被动齿轮螺栓拧紧。在具体设置时，支撑平台11固定在支撑座10上，且支撑平台11上设置了用于固定差速器分总成30的定位工装111。在放置差速器分总成30时，将差速器分总成30放置在定位工装111内，通过定位工装111对差速器分总成30进行定位，保证了滑台组件20在下滑时，电动拧紧轴组件221能够准确的与被动齿轮螺栓对位。如图2所示，图2为本技术实施例提供的滑台组件20的结构示意图。本实施例提供的滑台组件20主要有三部分组成，分别为:滑台21、压紧装置23及拧紧装置22。其中，滑台21滑动装配在支撑座10上，在具体设置时，支撑座10上设置有竖直方向的滑轨12，滑台21滑动装配在滑轨12上。通过滑台21在滑轨12上的滑动，实现了滑台21靠近差速器分总成30以及脱离差速器分总成30的运动。在滑台21滑动时，通过第一驱动装置24驱动滑台21在滑轨12上滑动，该第一驱动装置24为驱动气缸。在其设置时，驱动气缸的缸体固定在支撑座10上，驱动气缸的活塞杆与滑台21固定连接，通过活塞杆的伸缩实现对滑台21的滑动驱动。压紧装置23设置在滑台21上，该压紧装置23包括:与滑台21固定连接的套筒232，滑动装配在套筒232内的伸缩轴233，且伸缩轴233远离套筒232的一端设置有压头234，套筒232内设置有压缩弹簧235，压缩弹簧235的一端抵压在套筒232的端部，另一端抵压在伸缩轴233的端部。其中，套筒232通过支撑杆231与滑台21固定连接。该压紧装置23通过设置的压头234抵压在差速器分总成30上，具体的，在第一驱动装置24驱动滑台21下降时，压头234与差速器分总成30接触，滑台21继续下降，伸缩轴233回缩，压缩弹簧235被压缩，直至电动拧紧轴组件221套装在差速器分总成30上需要拧紧的被动齿轮本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种差速器分总成被动齿轮螺栓拧紧装置，其特征在于，包括：支撑座；支撑平台，固定在所述支撑座，且所述支撑平台上设置有用于承载差速器分总成的定位工装；滑台组件，包括：滑动装配在所述支撑座并可沿竖直方向滑动的滑台；驱动所述滑台滑动的第一驱动装置；设置在所述滑台上并用于将所述差速器分总成压紧在定位工装上的压紧装置；还包括拧紧装置，所述拧紧装置包括与所述滑台转动连接的安装盘，对称设置在所述安装盘上并用于拧紧被动齿轮螺栓的两个电动拧紧轴组件，驱动所述安装盘转动的第二驱动装置。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陶发荀，
申请(专利权)人：北京泰诚信测控技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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